Zylinderwandstärke nach aufbohren - 1,8er Block
Schönen guten Abend zusammen! :wink
Nachdem ich nun längere Zeit pausiert habe was die Fertigstellung meines Motors betrifft (Umbau auf 1952 ccm etc.), hat es mich nun endlich wieder gepackt und wollte jetzt eigentlich das Ding mal zu machen und einbauen. (Muss eigentlich nur noch der Kopf drauf)
Jetzt habe ich aber zwischenzeitlich erfahren (leider wieder erst im Nachhinein), dass die Zylinderwandstärken nach dem Aufbohren für die 85mm und 85,5mm Kolben wohl doch sehr grenzwertig sind. Der Plan war ja diesen Umbau mit meinem Rotrex zu fahren. Da mir das keine Ruhe gelassen hat, habe ich mir ein Ultraschall Messgerät zugelegt und mal selbst gemessen. Insgesamt sieht eigentlich alles sehr gut aus, aber es gibt tatsächlich ein paar kleine Stellen wo die Wandung nur noch 2,6mm dick ist. Diese Stellen sind natürlich auch genau da wo der meiste Druck entsteht. Im oberen Bereich zwischen den Zylindern. Ich meine irgendwo gelesen zu haben, dass ein minimum von 3mm für den Saugerbetrieb gegeben sein sollten und min 3,8mm bei Aufladung. Da sind die gemessenen 2,6mm natürlich sehr ernüchternd.
Jetzt meine Frage: Kann jemand hierzu etwas fundiertes sagen, oder hat irgendwelche Erfahrungswerte? Ich habe natürlich auch schon versucht mehr rauszufinden, aber das was ich dazu gefunden habe kann man hier nicht direkt vergleichen, denke ich.
Die neueren Alumotoren z.B. haben ja teilweise Laufbüchsen aus Stahlguss, bei denen die Wandstärke auch sehr gering ausfällt (2,75mm - beim Motorrad sogar teilweise nur 1,5mm) aber da sind die Laufbüchsen ja noch vom Alublock umfasst, welcher in dem Fall ja auch eine zusätzliche Festigkeit bietet. Jetzt weiß ich natürlich nicht ob ich es riskieren soll den Motor mit Kompressor zu fahren oder lieber als reinen Sauger zu lassen, bevor er mir letzenendes hochgeht. Oder sehe ich das alles zu eng? :think
Gruß Daniel