Spool up / Turbovergleich
Weil ich immer mal angesprochen werde, wie denn der Ladedrukaufbau mit einem größeren Lader ist, hab ich gestern mal mitgeloggt.
Hier das Ergebnis:
http://fs5.directupload.net/images/151001/p9his39u.png
Und so fährt es sich auch. Man hat auch unter 2000 U/min schon merklichen Ladedruck (etwas 0,2 bar) was aber dazu führt, dass man im 6ten Gang extrem entspannt auch in der Stadt fahren kann und man aus dem Drehzahlkeller raus schon merklich mehr Schub hat als ein vergleichbarer Serien-MX. ;-)
So soll das sein. :G
Habe eigentlich kaum später Ladedruck als der kleine GT2560R vorher, bei kleinen Drehzahlen sogar etwas schneller etwas mehr.
Und bei Drehzahlen über 5000 U/min ist der BorgWarner deutlich dynamischer im Druckaufbau. Die typische Situation, man fährt bei 5000 U/min aus einer Kurve, steht leicht am Gas und tritt am Kurvenausgang schnell durch. Hier steht quasi sofort die Leistung an, da war vorher die Verzögerung länger bzw musste man eher in der Kurve aufs Gas.
Den Vergleich zum kleinen Chinalader kann ich mir schenken... viel weniger Leistung, schlechteres Ansprechen, schlechteres Spool up usw...
Der GT2560R hatte das eine bar Ladedruck bei idealen Bedingungen schon bei 2700 U/min geliefert, dafür wurde es ab knapp 6000 U/min zäh, spätestens bei 6500 musste man schalten. Jetzt denkt man vor 7500 U/min gar nicht ans schalten. :-)
Alles in allem mehr als zufriedenstellend.
Wenn ich mal viel Geld und Zeit übrig habe, dann bau ich noch auf TwinScroll um mit passendem Krümmer. Aber jetzt ist erstmal eine gescheite Ladeluftkühlung und ein CAI an der Reihe.
Achja, Viertel Meile fahre ich auf kalter Straße (hatte gestern abend 8°C) glatte 13 sec, bin am Schluss bei 185 km/h. Zwischen 1 und 1,1 bar Ladedruck. Da sollte deutlich mehr gehen, aber ich immer noch die extrem schlechten Reifen drauf, mit denen es nicht möglich ist, schneller als 5,5 sec auf 100 zu kommen. Darf im ersten nicht mehr wie 40 % Drosselklappe geben, um nicht extrem durchzudrehen. Denke da sind gute Reifen noch ein großer Schritt, außerdem wollte ich schon bis 1,3 bar hoch gehen. (Kupplung kommt Ende Oktober!) Bin vor einem Stück gegen einen deutlich schwächeren 1.6er Turbo an der Ampel gefahren und da hab ich kein Land gesehen, weil ich nicht los kam. Der hatte die Federal 595 RS-R drauf. Seitdem weiß ich, wie schlecht meine Reifen wirklich sind...
Bis dahin.
Was passiert im Winter...
So, hab lange nichts mehr gemeldet...
Was passiert genau über den Winter? bzw was ist passiert?
Hab mein Getriebe ausgebaut, um die Kupplung inkl erleichterter, zusammen mit Druckplatte feingewuchteter Schwungscheibe zu wechseln. Die überarbeitete 323 GTR Kupplung war einfach zu schwach, jetzt muss eine FM2 beweisen, dass sie mehr kann.
Außerdem hab ich die Difflager durch ausgießen mit Silikon verstärkt und die Diffarme werden demnächst durch Auf- bzw Zuschweißen der Arme mit Aluplatten verstärkt.
Bin noch am Überlegen, wie ich das Getriebeöl am einfachsten aktiv kühlen kann.
Die größte Baustelle passiert am Motor, genauer der Ansaugseite.
Hier baue ich gerade eine Einzeldrosselklappenanlage aus einer Motorraddrosselklappe, die wird zusammen mit einer in die Ansaugbrücke integrierten Wasser-Luft-Ladeluftkühlung montiert. Die Laminovas hierzu sollten die nächsten Tage eintreffen.
Mein bisheriger Ladeluftkühler war viel zu klein (10 sec Vollgaas brachten die IAT von 30 auf knapp 80°C, Kurve nicht abflachend). Das hat mir zuviel Leistung oben raus genommen.
Nachdem ich aber auch ein direkteres Ansprechverhalten will, gehe ich diesen aufwändigeren Weg.
Ansonsten habe ich noch die Motorlager verstärkt und etwas versteift (das linke war tatsächlich schon angerissen).
Achja, bessere Gummis liegen auch im Keller für mehr Grip.
Und zu guter Letzt konnte ich eine zweite NB-Auslassnockenwelle klar machen, um die auf der Einlassseite fahren zu können. (Hat mehr Hub)
Was müsste sonst noch gemacht werden?
Umbau auf bessere Drehzahlerfassung, Sprich 36-1 Rad auf der Kurbelwelle (dazu fehlt mir noch der Sensor vom NB) sowie eine OT Erfassung an der Einlassnockenwelle. Weg vom CAS für genauere Zündung...
Außerdem brauche ich noch eine Lösung um trotz der engen Platzverhältnisse kalte Luft anzusaugen. Bisher sauge ich direkt hinter dem Kühler, das kostet bei warmen Motor deutlich Ansprechverhalten (Spool up) des Turbos. Leider sitzt mein Turbo sehr weit vorne... Da muss wieder eine Eigenbaulösung her. (weiß einer, ob es irgendwo eine Liste gibt mit Luftfiltermatten und deren Größe? Die K&N Listen beziehen sich nur auf runte Luftfilter...)
Also doch einiges Anstehen.
So nebenbei wird aktuell ein 1.8er NA als Sauger aufgebaut, mit 12:1er Kolben, NB Kopf, bearbeitet inkl anderer Nockenwellen, Megasquirt usw... ;-)
RE: Was passiert im Winter...
Dir wird auch nicht langweilig, oder... :-)
:G :G :G
RE: Was passiert im Winter...
>Mein bisheriger Ladeluftkühler war viel zu klein (10 sec
>Vollgaas brachten die IAT von 30 auf knapp 80°C, Kurve nicht
>abflachend).
...
>Außerdem brauche ich noch eine Lösung um trotz der engen
>Platzverhältnisse kalte Luft anzusaugen. Bisher sauge ich
>direkt hinter dem Kühler, das kostet bei warmen Motor
>deutlich Ansprechverhalten (Spool up) des Turbos.
Meinst du nicht dass es da einen direkten Zusammenhang gibt? Finde ich etwas übertrieben direkt das komplette Kühlsystem so radikal zu ändern wenn die Ursache für das Problem so offensichtlich ist. Andererseits sind übertriebene Lösungen immer schön anzusehen :G
RE: Was passiert im Winter...
Klar gibts da einen Zusammenhang.
Aber die Ansauglufttemperatur ist gemessen bei ca 50 Grad. Das ist zwar zuviel, aber lange nicht für die heiße Ladelufttemperatur verantwortlich.
Zumindest nicht alleine...
Beides muss gemacht werden.
Gute Ladeluftkühlung UND CAI. Wenn ich das dann noch so machen kann, dass die Wege viel kürzer, die Kühlung viel besser und der Druckverlust über den kühler deutlich kleiner wird, dann ist das keine Frage, was ich mache. :-)