RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
So da ich jetzt viel dazu beigetragen habe den Thread zu zerlabern möchte ich auch noch etwas konstruktives zur beantwortung deiner Frage beitragen :-)
Was mir so in den Sinn kommt:
1. Erhöhung der Verdichtung: Kopf Planen, Höher Verdichtende Kolben
2. Verbesserung der Füllung: CAI, Größere Ventile, Kanäle weiten und polieren, Nockenwellen
3. Verringerung der Ozillierenden/Rotierenden Massen: Kleine u. Leichte Felgen, Leichteres Schwungrad, Schmiedepleuel
4. Eröhung der erreichbaren Motordrezahl durch bearbeitung des Ventiltriebes: Steifere Federn, leichtere Federteller (Titan) usw.
5. Verringerung des Abgasgegendrucks: Fächerkrümmer, Metallkat, Reflexions-Dämpfer
6. Bei großem Portmonaie: Hubraum vergrößern (Aufbohren, Übermaßkolben, längere Pleuel), Einzeldrossel
Anfangen würde ich mit den von dir erwähnten Maßnahmen und als nächstes CAI, Komplette Auspuffanlage, Leichte Schwungscheibe und dann weiter je nach Budget. Außerdem wär es mal wichtig zu erfahren wie du dein Auto überhaupt nutzen willst? Daily driver oder nur fürs WE? Wie wichtig ist dir ein runder Motorlauf, niedrige Leerlaufdrehzal, Fahrbarkeit insgesamt??
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
>2. Verbesserung der Füllung: CAI, Größere Ventile, Kanäle
>weiten und polieren,
So viel ich weiß (im übrigen auch meine persönliche Meinung)
ist das beim MX kontraproduktiv.
Dadurch geht die Strömungsgeschwindigkeit in die Knie.
Wimre haben die Amis sogar mit aufschweißen die ports verkleinert!
Das ist eine ganz alte, seit den 30ern des letzten Jahrtausends, bekannte von NSU Technikern gefundene Grundbedingung.
Strömungsgeschwindigkeit muss passen! (aus der Hüfte 100m/s)
Siehe Standardwerk:
Hütten: Schnelle Motoren seziert und frisiert
Etwas altbacken, aber die Physik gilt damals wie heute.... :G
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
Der Punkt ist:
Weiten der Kanäle + Nockenwellen mit mehr Hub UND längerer Öffnungszeiten.
Durch den größeren Kanal sinkt die Strömungsgeschwindigkeit und damit die kintische Energie mit der die Luft durch die Massenträgheit weiter in den Brennraum gedrückt wird auch wenn der Kolben schon nicht mehr "saugt". (Technisch nicht perfekt ausgedrückt...)
Lass ich jetzt noch das Einlassventil länger offen, dann kehrt der Effekt um bevor das Ventil zu ist und ich drücke wieder Luft aus dem Brennraum. In Folge sinkt das Drehmoment an diesem Punkt.
Die beiden oben genannten Punkte können schon an einer Leistungssteigerung teilhaben, sind sogar extrem wichtige Punkte bei einem großen Saugertuning. Aber halt nur mit Drehzahlerhöhung. Das sind genau die Parameter, die dann in den oberen Drehzahlbereichen das Drehmoment erhöhen und dem Motor erlauben, "oben raus" seine Kraft beizubehalten oder gar zu steigern aber auf Kosten von Drehmoment unten raus.
Ideal wäre eine vollvariable Ventilsteuerung in Hub, Öffnungs- und Schließzeitpunkt... Aber VIEL zu aufwändig für Autos wie dem MX...
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
Vergiss es!
Du kannst dir da aus den Fingern saugen was du willst!
Sind die Kanäle zu groß bekommst du keine Strömung.
Dann kannst du mit Nocken spielen wie du willst.....
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
Meinst am Ende das so kannte Zauberhafte wunderschöne VTec? :D
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
Naja, das hat ja nur eine zweite Stufe wo über einen anderen Nocken umgestellt wird.
Ein vollvariabler Ventiltrieb ist da schon etwas weiter.
Fiat versucht in die Richtung mit der Evo Technik. Andere Hersteller inzwischen auch. Gibt auch schon Autos, die da viel verstellen können.
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
So jetzt muss ich doch auch erstmal wieder was schreiben. Harte Woche und keine Zeit gehabt bis jetzt. x(
Woulvehound hat gefragt, wie ich denn das Auto nutzen möchte. Ich will aus dem MX5 jetzt kein Bergrennfahrzeug bauen, was erst ab 10000 U/min zieht. Ein halbwegs brauchbarer Leerlauf wäre auch ganz nett, wobei mich der Motorlauf von nem RX7 FD mit ziemlich extremen Umbauten (Sideports) in dem ich mal kurz mitfahren durfte, jetzt auch nicht gestört hat. War eigentlich sogar ganz witzig. Aber gut, so extrem muss es nicht werden. :P Es soll im großen und ganzen alles noch so halbwegs durch den TÜV gehen bzw. nicht auffallen.
Wie sieht es eigentlich aus, wenn ich andere Nockenwellen verbaue und gleichzeitig den Drehzahlbegrenzer anhebe, sagen wir mal auf 8000? Muss ich da schon härtere Ventilfedern verbauen?
Im Augenblick bin ich übrigens gerade dabei, mein Link-Motorsteuergerät von Flyin Miata einzubauen. Am Freitag konnte ich den IAT-Sensor vom Zoll holen, bin dann schnell noch bei Schweizer Motorsport vorbei und hab ein Rohr Mit Halterung für die Temperaturfühlerplatine als Ersatz für den jetzt nutzlosen LMM zusammenschweißen lassen. Morgen werd ich fertig. Ich bin schon sehr gespannt, ob der Mazda laufen wird und ob sich der fehlende LMM bemerkbar machen wird.
Leider muss ich den alten Luftfilterkasten erstmal weiter benutzen. Mir ist immernoch keine Lösung eingefallen, wie ich da was anderes reinbekomme und trotzdem keine Probleme wegen dem Auspuff beim TÜV bekomme...
Son ITB-Umbau wäre auch mal was... }(
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
Das Problem ist halt: offener Luftfilter + geänderte Abgasanlage = nix TÜV ;(
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
wenn der doch da drinen ist ieht es doch keiner
und fürn tüv eben den kasten dran hängen.
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
Ich hab aber absolut keine Lust, alle 2 Jahre das halbe Auto auseinanderzunehmen. Außerdem wurde ich letzte Woche 3 mal von der Polizei kontrolliert. Die kannten sich sogar zum Teil ein bisschen mit dem Auto aus.
Eine Kontrolle war übrigens ganz witzig. Ich war auf der schwäbischen Alb unterwegs auf einer Landstraße, auf der 100 erlaubt war. Hinter mir ist ein Polizei C-Klasse-Kombi gefahren. Ich bin dann etwas schärfer durch eine enge Kurve gefahren und die sind nicht hinterhergekommen. Eine knappe Minute später plötzlich Blaulicht im Rückspiegel und "BITTE FOLGEN". OK, rechts rangefahren. Kam einer der beiden Polizisten an mein Auto und sagt den berühmten Satz: "Können Sie sich denken, warum wir Sie angehalten haben?"
Antwort von mir: "Nein. Ich hab mich doch an die Geschwindigkeitsbegrenzung gehalten."
Polizist: Nach der Kurve da hinten waren Sie plötzlich weg! Sie müssen wesentlich schneller gewesen sein. Wir mussten 160 fahren, um sie einzuholen!"
Ende vom Lied-> Keine gültige Messung-> Keine nachweisbare Straftat-> Ende der Kontrolle. Ich kann doch nichts dafür, dass die Polizei hier keine kurventauglichen Autos hat. :ha
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
Najain 10 Minuten ist der Umbau erledigt.
Aber gut ich wurde noch nie Kontrolliert :D
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
Naja meine Abgasanlage ist... sagen wir mal akustisch auffällig. Könnte daran liegen ,)
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
Mein Magnaflow ist aber auch nicht grade unauffällig :)
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
Der letzte TÜV_Prüfer hat 99 db Standgeräusch gemessen. 101 hätten es sein dürfen und ich hab schon einen anderen Schalldämpfer davorgebaut. :ha
RE: Mehr Leistung aus dem 116PS NA ohne Aufladung
So der Mazda läuft jetzt ohne LMM. :7
Mal ne kurze Frage zwischendurch: Gibt es irgendeine Quelle für die Pins aus den gelben Steuergeräte-Steckern? Ich müsste demnächst noch eine Breitbandlambdasonde anschließen, aber Mazda sagt, die Pins gibt's nur zusammen mit den Steckern am Kabelbaum. :B