Wenn der LMM vom 626 mechanisch identisch ist und du dann die Elektronik vom MX5 LMM einpflanzt,wo ist dann der Vortrteil?
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Wenn der LMM vom 626 mechanisch identisch ist und du dann die Elektronik vom MX5 LMM einpflanzt,wo ist dann der Vortrteil?
Hi,
der RX-7 LMM erlaubt mehr Luftdurchsatz. Und bei den Mod. die RG plant/gemacht hat wird er die wohl auch nötig haben. :-)
Grüße
Geko
Also ist der LMM vom 626 bzw. RX-7 im Durchmesser doch größer? so wie RG es geschrieben hat,hört es sich so an als ob die Gehäusemaße genau gleich wären.
Der rx7 LMM hat einen ca. 20% höheren Durchfluss:
http://members.aol.com/solomiata/flowmetercomp1.jpg
Was gleich ist, sind die mechanischen Innereien unter der Plastikabdeckung:
http://forum.miata.net/vb/attachment...chmentid=10802
Beim Rx7 LMM und dem Mx5 LMM ist dort ALLES gleich, der 626 LMM unterscheidet sich durch eine etwas andere Platine, der Rest (Anschlüsse, Drehfedern, Abgreifarm etc. sind identisch. Daher bin ich guter Hoffnung, nach Tauschen der Platine einen "Billig" Rx7 Luftmassenmesser zu bekommen (ok, nicht für mich, da ich ja noch den Ebay Zuschlag bezahlt habe, aber für jeden anderen, der das mit nem gebrauchten 626 LMM nachbaut.)
Ganz so einfach ist das alles aber nun auch nicht!
Erstmal sollte man sich die Frage beantworten:
Wozu mehr Luftdurchsatz?
Für bestimmte Tuningmassnahmen wie z.b. Turbo/Kompressor oder konventionelles Tuning ist das schon interessant.
Sinn und Zweck des LMMs ist allerdings dem Steuergerät die angesaugte Luftmenge mitzuteilen.
Hieraus errechnet das Steuergerät dann die Einspritzmenge.
Das ergibt dann ein mehr oder weniger optimales Luftgemisch.
Auf english AFR oder Air/Fuel ratio.
Erlaube ich dem Motor nun mehr Luft anzusaugen, messe dies dann aber mit den Innereien des MX-5 LMMs,
ergibt ein zu mageres Gemisch!
Somit halte ich diese Änderung nur dann für sinnvoll wenn man auch weiß wie das Gemisch aussieht.
Dazu braucht man eine Breitband-Lambdasonde mit entsprechendem Steuergerät. (braucht man eigentlich immer)
Um dann das Gemisch anzureichen sollte auch eine Steuerung vorhanden sein,
mit welcher man die Einspritzmenge anpassen kann.
hierzu auch dieser link:
http://forums.miataturbo.net/showthread.php?t=2888
ciao
Falk
>Ganz so einfach ist das alles aber nun auch nicht!
>
>Erstmal sollte man sich die Frage beantworten:
>Wozu mehr Luftdurchsatz?
Weil der 1,6l LMM ab 6000 Touren nicht mehr genügend Durchlass hat.
Macht beim serienmäßigen Motor schon 5PS aus.Da ich zusätzlich meinen Drehzahlbegrenzer auf 7800 Touren gesetzt habe und für den nächsten Winter andere Nockenwellen geplant sind, die eine ordentliche Füllung in diesen Drehzahlregionen erlauben, dürfte der Rx7 LMM durchaus was bringen
>Sinn und Zweck des LMMs ist allerdings dem Steuergerät
>die angesaugte Luftmenge mitzuteilen.
>Erlaube ich dem Motor nun mehr Luft anzusaugen, messe dies
>dann aber mit den Innereien des MX-5 LMMs,
>ergibt ein zu mageres Gemisch!
Die Innereien sind ja gleich, ich habe nur quasi einen 636 LMM auf Rx7 LMM umgebaut.
Der LMM bestimmt nicht, wieviel Luft angesaugt wird, das bestimmt die Drosselklappe, der LMM MISST nur die Luftmenge über den Ausschlag der Klappe. Die Mehrluft habe ich ja nur bei WOT, hier sollten beide Klappen voll auf sein und daher auch den gleichen Wert ans Steuergerät liefern.
Da die Feder beim Rx7 LMM stärker vorgespannt ist, wird sie weicher gespannt, um trotz schwächerer Saugleistung den gleichen Ausschlag zu erhalten.
Ich halte mich an Erfahrungswerte aus dem Miata.net. Diese sagen größere Einspritzdüsen und 3 Klicks softer.
>Somit halte ich diese Änderung nur dann für sinnvoll
>wenn man auch weiß wie das Gemisch aussieht.
>Dazu braucht man eine Breitband-Lambdasonde mit entsprechendem
>Steuergerät. (braucht man eigentlich immer)
Im Frühjahr mache ich ne Abstimmung auf dem Leistungsprüfstand mi Breitbandlambdamessung
hmm...
Die Drosselklappe bestimmt die Luftmenge...das ist ok!
Der LMM misst diese Luftmenge und gibt diese an das Steuergerät weiter um die Benzinmenge zu berechnen.
Bei 20% mehr Durchlass, wird somit der Ausschlag 20% geringer sein.
d.h. Der gemessene Wert ist ca. 20% unter dem der echten Luftmenge.
Dies nicht nur bei WOT sondern linear über den gesamten Bereich.
Das ganze natürlich bei identischer Federspannung.
Ändert sich die Ferderspannung ändert sich auch die gemessene Luftmenge.
Weichere Feder---mehr Luft gemessen---mehr Benzin eingespritzt
Härtere Feder---weniger Luft gemessen---weniger Benzin eingespritzt
Mehr Durchlass---weniger Luft gemessen
mehr Durchlass und eine weichere Feder löst das Problem nicht!
Die gemessene Luftmenge entspricht nur über einen bestimmten Bereich der effektiven.
Danach ist dann Schluss weil die Klappe offen steht!
oder?
Ich denke es ist einfacher und genauer AFR zu messen und die Benzinmenge anzupassen.
Ich benutze dazu ein emanage.
Preis/Leistung sind hierbei wirklich gut.
ciao
Falk
beim serienmäßien LMM geht die Klappe auch erst bei WOT komplett auf, allerdings ist der Luftdurchfluß überhalb von 6000 Touren zu gering. Das Steuergerät erkennt zwar Vollausschlag, die Luft ist allerdings weniger als eigentlich erforderlich, der Mx5 läuft zu fett.
Beim großen LMM stimmt das Verhältnis Klappenstellung/Luftdurchfluss besser.
So die Herztransplantation ist nach knapp 10min Arbeitszeit (incl. Knipsen) geglückt.
Bilder stelle ich rein, sobald der Probelauf heute nachmittag erfolgreich war und kein Fehlercode erzeugt wurde...Bitte Daumendrücken :)
>So die Herztransplantation ist nach knapp 10min Arbeitszeit
>(incl. Knipsen) geglückt.
>
>Bilder stelle ich rein, sobald der Probelauf heute nachmittag
>erfolgreich war und kein Fehlercode erzeugt wurde...Bitte
>Daumendrücken :)
*drück*
>So die Herztransplantation ist nach knapp 10min Arbeitszeit
>(incl. Knipsen) geglückt.
>
>Bilder stelle ich rein, sobald der Probelauf heute nachmittag
>erfolgreich war und kein Fehlercode erzeugt wurde...Bitte
>Daumendrücken :)
*drück*
Hi,
viel Glück, wird hoffentlich klappen. :G
Grüße
Geko
Ich habe eben den 626 Luftmengenmesser eingebaut, der Wagen startet, läuft sauber im Leerlauf ohne Fehlercodes! :D :D :D
Hier mal die beiden Platinen im Vergleich:
http://memimage.cardomain.net/member...1_198_full.jpg
Und so gehts:
kann man parallel oder nacheinander machen, ich habe jetzt nur den Ausbau der Mx5 Teile beschrieben, beim 626 LMM ist es das gleiche. einziger Unterschied: der 626 LMM hat noch eine zusätzliche kleine Ringfeder am rechten unteren Rand der Platine, diese einfach beim nach dem Tausch an demselben Platz einhängen. Beim Zusammenbau einfach umgekehrt vorgehen...und den Deckel wieder mit Silikon o.ä. versiegeln.
Wir benötigen:
Kreuzschlitzschraubenzieher, Imbusschlüssel, Lötkolben, Lötzinn und einen Cutter
Dauer ca. 10 min.
Der Plastikdeckel ist mit einer Silikonnaht versiegelt...aufschneiden und den Deckel raushebeln. Drunter sieht es dann so aus:
http://memimage.cardomain.net/member...1_194_full.jpg
Als erstes werden die drei Steckverbindungen (rote Kreise) abgezogen.
Wir merken uns die Position des Abtasters auf der Platine und markieren die Stelle der Arretierung des Zahnrades mit einem Edding:
http://memimage.cardomain.net/member...1_195_full.jpg
http://memimage.cardomain.net/member...1_196_full.jpg
Anschliessend wird die Imbusschraube (grüner Kreis, s.o.) gelöst (Klappe dreht sich mit) und der Abtastarm abgenommen. Der Arretierhebel am Zahnrad wird nach hinten gebogen, die Feder entspannt sich nun. jetzt kann man die 5 verbliebenen Schrauben lösen (blaue Kreise) und durch vorschtiges Rütteln den Steckeranschluss vom LMM ablösen (ACHTUNG: Stecker und Platine sind noch durch 3 Lötstellen verbunden!, nur etwas rütteln, um den Sitz zu lockern.
http://memimage.cardomain.net/member...1_197_full.jpg
Der Stecker wird leicht auf Zug gehalten und die Lötstellen werden immer wieder schnell umeinander mit dem Lötkolben erhitzt, der Stecker lässt sich so langsam! abziehen.
Die Platinen liegen jetzt frei und können getauscht werden.
Vorm Zusammenlöten habe ich die Platine und den Stecker festgeschraubt.
Beim Zusammenbau einfach umgekehrt vorgehen und auf die richtige Stellung des Abtasters achten.
Beim Zusammenschrauben des 626 LMM die Feder 3 Klicks softer lassen, zusammen mit den Einspritzdüsen vom 1.9l Na ergibt das dann ein sehr gutes A/F Verhältnis über den gesamten Drehzahlbereich.
626? :D Welcher? 2,0? ;)
:D scheint interessant zu sein ;) *auchwill*
WIMRE 2,2l 1986-92 85KW
die Teilenumer auf der Plakette lautet:
F201 13 210
197100-3420.
mit nem grossen K davor.
Wenn der 626 mit dieser Methode gefunzt hat, funktionieren auch die
vom Mx6, vom Toyota Mr2 und vom Ford Probe und Wimre auch von div. BMWs :G
Hauptsache, sie haben diese Form:
http://max7.rx-7.org/mods/images/mod...oved_small.jpg
Hi,
recherchier doch mal, welche LMM das dann sind, die passen und dann machen wir nen Technikbeitrag draus :G
soo, ich habe mal bei Ebay und Ebay.com rumgekuckt:
1988-92 Mx6
1988-92 626 2,2l 115 PS und Turbo
1989-92 Ford Probe 2,2l
1988-90 Toyota Celica 140 PS
1989-92 Toyota Mr2 Turbo
1986-92 Toyota Supra
laut EPC Ist der für 626 GV und GD 2,2 alle Baujahre
Und Für 929 HC 2,2 alle Baujahre
netto kostet der 721 :V
MFG NicMo
>netto kostet der 721 :V
>
Wer sagt denn, dass Du einen neuen LMM nehmen sollst?
ich wolte Dir gerade nen Ebaylink für 29 Euro schicken, aber da hat anscheinend schon der erste Mxler zugeschlagen }(
>ich wolte Dir gerade nen Ebaylink für 29 Euro schicken, aber
>da hat anscheinend schon der erste Mxler zugeschlagen }(
ich warte ersma n paar Monate bis sich der Trubel gelegt hat :+
Hab ihn :P :P :+
Luftmengenmesser für einen Mazda 626 aus dem Baujahr: 1988, Typ: GD, 2,2L, 85KW.
Hersteller/Vergleichsnummer: 197100-3420
19,98 + 7,90 Versand
:) :) :)
Ebay sei dank und natürlich Dir @racinggreen für den super Tip
:G :G :G
Hi Racinggreen,
und wie sind die ersten Fahreindrücke mit dem 626 LMM?
Alles geklappt?
Was sagt der obere Drehzahlbereich?
Gruß
Tracid
>Hi Racinggreen,
>
>und wie sind die ersten Fahreindrücke mit dem 626 LMM?
>
>Alles geklappt?
>Was sagt der obere Drehzahlbereich?
>
>
>Gruß
>Tracid
wohl noch nicht viel, er hat 04/10 ;)
Bevor Du hier soviele falsche Informationen und Meinungen verbreitest, solltest Du Dich mit dem Thema mal auseinandersetzen und Dich informieren.
Ein paar Informationen:
-Der originale LMM drosselt auf Grund seines Querschnitts jeden 115 PS MX-5 bei Drehzahlen über 6000 rpm.
-115 PS LMM lassen sich justieren. Ergo korrektes Gemisch. Beim Abstimmen hilft eine Breitbandsonde, ist aber nicht Pflicht.
@Chico: Glückwunsch! Billiger kommt man an MehrPS wohl nicht dran :-)
Und für welchen Motor passt der LMM? 1,6 oder 1,8 NA. Hab einen 1,8 , wenn das bei dem geht fahre ich morgen sofort zum Schrotti :P
>Und für welchen Motor passt der LMM? 1,6 oder 1,8 NA. Hab
>einen 1,8 , wenn das bei dem geht fahre ich morgen sofort zum
>Schrotti :P
Du brauchst Dir da keine Sorgen machen, Dein LMM hat genug Durchfluss. Es geht hier rein um den 1,6er NA.
Ich habe mich mit dem Thema auseinandergesetzt.
Habe selber auch einen größeren LMM.
Mir ist auch bekannt das der orig. 115PS LMM ab ca. 6000 U/min ein Engpass ist.
Bin halt nur der Meinung, wenn hier über Tuningmaßnahmen gesprochen wird, sollte man es auch richtig machen.
Ein paar clicks an der Feder des LMM sind mit Sicherheit nicht immer optimal.
Zudem sind Federvorspannungen bei LMMs in Abhängigkeit von vielen Faktoren verschieden ( hier auch Alter etc.)
Deshalb meine Meinung:
Großer LMM ist bestimmt gut, aber dann bitte auch richtig eingestellt und nicht über den Daumen.
...wenn das eine falsch verbreitete Meinung sein soll...ok :-)
Eine Pflicht das Gemisch mit einer Breitbandsonde zu messen gibt es mit Sicherheit nicht.
Besser ist es in jedem Fall.
ciao
Falk
>>netto kostet der 721 :V
>>
>Wer sagt denn, dass Du einen neuen LMM nehmen sollst?
Will ich nicht, hatte halt im EPC auch den Preis neben der Nummer, war nur als info gedacht.
Gruß NicMo
Welchen Durchmesser hat denn der LMM?
Anschluss zum Motor hin 80mm, der Orginal hat 70.
Wenn der LMM an den Orginalplatz kommt, passt der Orginalansaugschlauch nach Erhitzen drüber.
Vorne hat er denselben Schraubenabstand, aber eine größere Öffnung. Hier passen WiMRE Adapter Eckig-->rund für Subaru und BMW, um z.B. einen K&N57i anzuschliessen.
>Vorne hat er denselben Schraubenabstand, aber eine größere
>Öffnung. Hier passen WiMRE Adapter Eckig-->rund für Subaru
>und BMW, um z.B. einen K&N57i anzuschliessen.
Dadurch wird aber der Vorteil des größeren Durchflusses wieder stark eingeschränkt
wieso dass denn?
Es geht um einen solchen Adapter:
http://www.duw.de/Picture_Pool/237135.jpg
Der "Runde Durchmesser" ist größer als der eckige Anschluss des LMM
>Der "Runde Durchmesser" ist größer als der eckige Anschluss
>des LMM
Richtig - der Durchmesser ist grösser, aber durch die runde grosse Öffnung strömt ja die Luft ein und muss sich dann durch das enge quadratische Loch drängen.
An den Kanten des Vierecks kommt es zu Strömmungsverlusten da es hier zu Verwirbelungen kommt. Der Effektive offene Querschnitt wird dadurch viel kleiner als die sichtbare Öffnung des Vierecks.
Wenn so ein Adapter unbedingt montiert werden muss, wäre es deutlich besser alles innerhalb des runden Durchmessers zu entfernen und das Gehäuse des LMM auf eine Runde Öffnung zu erweitern.
Alternativ, zwar nicht so gut aber immer noch besser als obiger Adapter wäre es, mit GFK oder Blech den Übergang zu entschärfen. Also durch eine Art Trichter von Rund auf Eckig die Verwirbelungen zu minimieren.
Der Obige Adapter hat eine Art Trichterwand, die Flächen neben dem Loch sind nicht eben, sondern zur Wand hochgezogen
Ich benutze den LMM aber eh mit nem geschlossenen Filterkasten, der direkt montiert werden kann
>Der Obige Adapter hat eine Art Trichterwand, die Flächen
>neben dem Loch sind nicht eben, sondern zur Wand hochgezogen
Wenn es so ist, dann ist es ja ok. Aber du musst zugeben, auf dem Foto oben sieht es so aus als wenn die Fläche mit dem rechteckigem Ausschnitt plan wäre.
>Ich benutze den LMM aber eh mit nem geschlossenen
>Filterkasten, der direkt montiert werden kann
Der Luftfilterkasten ist eh besser als der K&N :D
Ich hab mal den eckigen Einlass meines großen LMMs gemessen,
entspricht ziemlich genau einem 70mm Rohr Innendurchmesser.
@Racinggreen:
Wie siehts denn aus, bist schon mal damit gefahren?
Oder auf dem Prüfstand gewesen?
ciao
Falk
04-10 x(
>626? :D Welcher? 2,0? ;)
>
> :D scheint interessant zu sein ;) *auchwill*
Bub, wenn ich das jetzt richtig im Kopf habe, hast Du nen ganz anderen LMM, als den mit der Klappe (meines Wissens den Hitzdrahtmassenmesser). Der größere Mengenmesser bringt also eigentlich nix, zumal dein LMM auch mehr Durchlass erlaubt, da auch im 1,8er verwendet... Außerdem sind die Sinale verschieden, so dass die Motorsteuerung damit nich klarkommt...
>Bub, wenn ich das jetzt richtig im Kopf habe, hast Du nen ganz
>anderen LMM, als den mit der Klappe (meines Wissens den
>Hitzdrahtmassenmesser). Der größere Mengenmesser bringt also
>eigentlich nix, zumal dein LMM auch mehr Durchlass erlaubt, da
>auch im 1,8er verwendet... Außerdem sind die Sinale
>verschieden, so dass die Motorsteuerung damit nich
>klarkommt...
Hi Hi,
stimmt nicht ganz :) der LMM des 90PS ist genau der gleiche wie der vom 115PS :) (falls du das gemeint hast ;))
Vg
Chris
Hy Chris,
das meinte ich eigentlich. Danke für die Richtigstellung!
>Hy Chris,
>
>das meinte ich eigentlich. Danke für die Richtigstellung!
Sorry für die Klugscheisserei ;)
Aber der ESD ist dafür der gleiche wie beim 1.8 L ;)
Is ja keine Klugscheiserei, sondern Richtigstellung von meinem BS ;)
Hi Björn,
erstmal Hut ab zu Deinem Umbau - Superaktion. Halte mich bitte auf dem Laufenden wegen dem Umbau wenn Du Lambdagemessen hast. Meine Frage bezieht sich jetzt auf die Düsen, hast Du da auch eine Teilenummer nach welchen ich suchen muss, bzw. welche Düsen sind das genau.
Wäre es nicht vielleicht auch ausreichend nur den Benzindruck etwas hochzusetzen - (Low Budget) oder sowas zu verwenden.
http://www.miatamania.com/Shop/ViewP...eIndexID=51958
Für weitere Infos wäre ich Dir sehr dankbar.
Gruß MarkusT
Die Einspritzdüsen sind vom 94-97 Miata, von Denso, 230 ccm und mit beiger Kappe. Sehr oft bei Ebay.com. ich habe für einen Satz gereinigter und aufgearbeiteter Düsen inc. Versand 75 bezahlt. Reinigen würde ich die Düsen aber auf jeden Fall, kostet in D um die 50 .
http://i24.ebayimg.com/01/i/06/6a/0c/41_1_b.JPG
Das mit dem Spritcomputer geht natürlich auch, keine Frage, oder eben deb Benzindruck erhöhen.
Im Endeffekt sind die Düsen aber (fast) die billigste Lösung,
im Miata.net war mal ein Beitrag über das Einlöten von Widerständen in den LMM, damit geht es anscheinend auch:
http://forum.miata.net/vb/attachment...achmentid=2160
http://forum.miata.net/vb/showthread...hlight=rx7+afm
... mit seiner Frage :-)
Ich hab das jetzt alles gelesen und verstehe nur Bahnhof. Wenn ich mir jetzt so einen LMM hole und den dann um - und anschliessend in meinen HFM einbaue habe ich Mehrleistung ?
Oder habe ich so unwesentliche Dinge wie vorhandene Turboumbauten oder zwingend notwendiger Düsenumbau oder ähnliches übersehen ? :7
Falls nein - wo kommt die Mehrleistung dann her ? :id
Jo
>... mit seiner Frage :-)
>Ich hab das jetzt alles gelesen und verstehe nur Bahnhof. Wenn
>ich mir jetzt so einen LMM hole und den dann um - und
>anschliessend in meinen HFM einbaue habe ich Mehrleistung ?
NEIN
>Oder habe ich so unwesentliche Dinge wie vorhandene
>Turboumbauten oder ähnliches übersehen ? :7
Du hast übersehen, dass es um den 115PS Motor geht, der hat eine andere Verdichtung und durch die anderen Nockenwellen auch andere Steuerzeiten.
>Falls nein - wo kommt die Mehrleistung dann her ? :id
Die Mehrleistung kommt dadurch zustande dass der LMM einen Strömungswiderstand hat, der so gross ist, dass nicht mehr Luft einströmen kann als für 115PS benötigt werden.
Der Motor könnte aber mehr Luft einsaugen und damit mehr leisten.
Der neue LMM hat einen geringeren Strömungswiderstand und lässt somit mehr Luft rein.
AHA ! :id Dann brauch ich also neben dem neuen LMM nur noch einen 115 PS Motor ! :+
Danke für die Erläuterung !
Jo
ich denke hauptsächlich die Nocken, die gibts ja relativ billig...
Die Verdichtung hat ja weniger mit dem Ansaugvorgang an sich zu tun...
>ich denke hauptsächlich die Nocken, die gibts ja relativ
>billig...
>Die Verdichtung hat ja weniger mit dem Ansaugvorgang an sich
>zu tun...
...die Nocken bringen viel. Ich hatte bei meinem nach dem Umbau den Eindruck, als wenn er obenraus so ab 6000+ nach Luft schnappt. Ich werd im Laufe des Jahres mal prophylaktisch den LMM Umbau machen und dann sehen, ob sich da was getan hat.
>...die Nocken bringen viel. Ich hatte bei meinem nach dem
>Umbau den Eindruck, als wenn er obenraus so ab 6000+ nach Luft
>schnappt. Ich werd im Laufe des Jahres mal prophylaktisch den
>LMM Umbau machen und dann sehen, ob sich da was getan hat.
*Zustimm* :G
Den Umbau mit dem LMM werde ich auch probieren, sobald das Packerl aus den USA da ist :+
Schritt für Schritt Atmungserleichterung ;)
Hi,
>AHA ! :id Dann brauch ich also neben dem neuen LMM nur noch
>einen 115 PS Motor ! :+
ja, und der bringt ungefähr 25 PS Mehrleistung - das lohnt :+
Hi Björn,
danke für die Infos und das Bild, hab gerade gesehen dass das Bild ja aktuell aus E-Bay USA ist. Ich mus mich da erstmal kundig machen wie das läuft mit dem Bestellen, da ich keine Visakarte etc. habe.
Interessant ist ja auch die Widerstandsvarinate, allerdings fehlt mir da ein wenig das Hintergrundwissen, was sich dadurch alles ändert, das einlöten wäre das geringste Problem.
Benzindruckregler sind mir ja auch schon günstig begegnet. Oder halt die Düsenvarinate, mal sehen was sich ergibt, Ultraschallgerät zur Reingigung hätte ich ja, dabei noch antakten, das müsste also gehen.
Miata.net ist ja super, im Gegensatz zu meinen dürftigen Englischkentnissen.
Auf jedenfall danke ich Dir nochmals und werde den Umbau sicher machen, sowie sich dies zwischen meine anderen Projekte einschieben lässt.
Gruß MarkusT
(mit 2 aktuellen Neuzugängen im Fuhrpark)
ich auch nicht ;)
Ebay USA wickelt man am besten mit Paypal ab.
Die Düsen im bild oben sind allerdings überteuert...
Was mir bei der Sache mit dem Widerstand nicht gefällt ist die Tatsache, dass man einen Plättchenwiderstand auf der LeiterFOLIE wegdremeln soll und dann auf die Folie selbst lötet...Das hört sich für mich irgendwie "gemurkst" an
>Hi,
>
>>AHA ! :id Dann brauch ich also neben dem neuen LMM nur noch
>>einen 115 PS Motor ! :+
>
>ja, und der bringt ungefähr 25 PS Mehrleistung - das lohnt :+
Eben und der Umbau ist ja auch Peanuts :+
Hi,
>Eben und der Umbau ist ja auch Peanuts :+
natürlich :+
...viel weniger aufwendig als einen neuen MX-5 des Monats einzustellen ... :P
so, gerade bei ebay einen für den Probe 2,2 ab 89 geschossen, ink.. Versand 27,88 :D mal gucken, wann ich den Lötkolben raushol ;)
eigentlich sollte ich von jedem, der den Umbau macht, nen Solidaritätszuschlag verlangen, um meinen überteuerten zu finanzieren }( :+
>eigentlich sollte ich von jedem, der den Umbau macht, nen
>Solidaritätszuschlag verlangen, um meinen überteuerten zu
>finanzieren }( :+
>
>
Du kannst von mir am 15ten ne Cola kriegen, wenn Du möchtest :+
*rauskram*
hab gerade vom Verkäufer die Mitteilung bekommen, das meine 1,8er Düsen aus CA unterwegs sind (also ca. 4-7 Tage) Sobald die da sind, werde ich mich an den Umbau machen. Brauch ich noch irgendwas zusätzliches ausser Düsen und dem LMM?
Netterweise kommen die Düsen gereinigt und mit frischen O-Ringen/Dichtungen versehen...und ich denke 68 Euro sind ein fairer Preis ;)
Sind die Düsen von "91mx5"?
was man sonst noch braucht:
eigentlich nix, Wie dröselst Du den LMM an die RB Box?
(Das Rohr von der Drosselklappe zum LMM kriegt man mit nem Fön gut Drüber)
Ach ja:
Falls Du Lust hast, auch mal Versuchskaninchen zu spielen:
Einer in den USA ist vor zwei/drei Tagen auf den Gedanken gekommen, die Feder zu tauschen. Hintergrund ist der, dass die Feder vom Mx5 evtl. von der Charakterstik besser passt, also evtl. insg. bei gleicher Vorspannung ein etwas weicheres Verhalten im späteren Verlauf der Kompression zeigt...
..bin mir jetzt aber nicht sicher, ob das zu verstehen ist:-)
Sind die Düsen von "91mx5"?
was man sonst noch braucht:
eigentlich nix, Wie dröselst Du den LMM an die RB Box?
(Das Rohr von der Drosselklappe zum LMM kriegt man mit nem Fön gut Drüber)
Ach ja:
Falls Du Lust hast, auch mal Versuchskaninchen zu spielen:
Einer in den USA ist vor zwei/drei Tagen auf den Gedanken gekommen, die Feder zu tauschen. Hintergrund ist der, dass die Feder vom Mx5 evtl. von der Charakterstik besser passt, also evtl. insg. bei gleicher Vorspannung ein etwas weicheres Verhalten im späteren Verlauf der Kompression zeigt...
..bin mir jetzt aber nicht sicher, ob das zu verstehen ist:-)
>Sind die Düsen von "91mx5"?
Japp
>
>was man sonst noch braucht:
>
>eigentlich nix, Wie dröselst Du den LMM an die RB Box?
da mach ich mir weniger Gedanken drüber, das Oberteil des Original LuFikastens wird ja mit dem CAI verschraubt.
>(Das Rohr von der Drosselklappe zum LMM kriegt man mit nem Fön
>gut Drüber)
das krieg ich schon hin ;)
>
>
>Ach ja:
>
>Falls Du Lust hast, auch mal Versuchskaninchen zu spielen:
>
>Einer in den USA ist vor zwei/drei Tagen auf den Gedanken
>gekommen, die Feder zu tauschen. Hintergrund ist der, dass die
>Feder vom Mx5 evtl. von der Charakterstik besser passt, also
>evtl. insg. bei gleicher Vorspannung ein etwas weicheres
>Verhalten im späteren Verlauf der Kompression zeigt...
>
>..bin mir jetzt aber nicht sicher, ob das zu verstehen ist:-)
ich bleib ersma bei Deiner Methode. Wenn die Amis was Genaueres wissen, kann ich immer noch umbauen ;)
>Sind die Düsen von "91mx5"?
Japp
>
>was man sonst noch braucht:
>
>eigentlich nix, Wie dröselst Du den LMM an die RB Box?
da mach ich mir weniger Gedanken drüber, das Oberteil des Original LuFikastens wird ja mit dem CAI verschraubt.
>(Das Rohr von der Drosselklappe zum LMM kriegt man mit nem Fön
>gut Drüber)
das krieg ich schon hin ;)
>
>
>Ach ja:
>
>Falls Du Lust hast, auch mal Versuchskaninchen zu spielen:
>
>Einer in den USA ist vor zwei/drei Tagen auf den Gedanken
>gekommen, die Feder zu tauschen. Hintergrund ist der, dass die
>Feder vom Mx5 evtl. von der Charakterstik besser passt, also
>evtl. insg. bei gleicher Vorspannung ein etwas weicheres
>Verhalten im späteren Verlauf der Kompression zeigt...
>
>..bin mir jetzt aber nicht sicher, ob das zu verstehen ist:-)
ich bleib ersma bei Deiner Methode. Wenn die Amis was Genaueres wissen, kann ich immer noch umbauen ;)
>>Sind die Düsen von "91mx5"?
>Japp
Da sind meine auch her, waren in nem sehr guten Zustand und extrem ordentlich verpackt, ich habe aber 75 tutto completto bezahlt :( :)
>>Sind die Düsen von "91mx5"?
>Japp
Da sind meine auch her, waren in nem sehr guten Zustand und extrem ordentlich verpackt, ich habe aber 75 tutto completto bezahlt :( :)
>>>Sind die Düsen von "91mx5"?
>>Japp
>
>
>Da sind meine auch her, waren in nem sehr guten Zustand und
>extrem ordentlich verpackt
klingt gut ;)
, ich habe aber 75 tutto completto
>bezahlt :( :)
68 Euro inkl. ;) liegt aber am Dollarkurs....zur zeit irgendwas um 1,28 :)
>>>Sind die Düsen von "91mx5"?
>>Japp
>
>
>Da sind meine auch her, waren in nem sehr guten Zustand und
>extrem ordentlich verpackt
klingt gut ;)
, ich habe aber 75 tutto completto
>bezahlt :( :)
68 Euro inkl. ;) liegt aber am Dollarkurs....zur zeit irgendwas um 1,28 :)
Hi,
hab mir schon die gleichen Düsen besorgt, gleich Quelle, ähnlicher Preis, machen wirklich einen guten Eindruck. Allerdings hab ich günstig den RX7 LMM geschossen. Ich hab im Moment leider wenig Zeit umzubauen, werde es aber demnächst auch angehen und berichten.
Gruß
MarkusT
>so, gerade bei ebay einen für den Probe 2,2 ab 89 geschossen,
>ink.. Versand 27,88 :D mal gucken, wann ich den Lötkolben
>raushol ;)
Hab auch gerade einen für 15,55 Inkl. bekommen :P
>>so, gerade bei ebay einen für den Probe 2,2 ab 89
>geschossen,
>>ink.. Versand 27,88 :D mal gucken, wann ich den Lötkolben
>>raushol ;)
>
>Hab auch gerade einen für 15,55 Inkl. bekommen :P
Sauerei :bad
..und noch warte ich auf meine Düsen.. :cry
Hallo Björn,
wie ist es denn nun mit dem getauschten LMM. Hab bis jetzt noch nichts über deine Fahreindrücke und die Auswirkungen gelesen. Oder hab ich was nicht mitbekommen?
Gruß Ulli
Achso:
ja, funzt, und wie! }(
Verbrauch hat sich nicht verändert, Leerlauf ist absolut sauber
Keine Probleme beim plötzlichen Gaswegnehmen (Leerlaufregelung).
Zündkerzen sehen gut aus.
Der einzige Unterschied ist, dass er über 6000 Touren merklich besser dreht.
ich habe den Drehzahlbegrenzer auf 8.000 Touren hochgesetzt, bis 7.700 merkt man nicht, dass die Beschleunigung irgendwie abnimmt, erst danach wird es etwas zäher. Aber wer dreht schon immer bis 8.000.
Mein Fahrstil hat sich etwas verändert. Früher war ich eher im Bereich um die 5.500 Zugange, da ich hier nach Gefühl die Beste Beschleunigung hatte, der Bereich hatt sich um ca. 1000 Touren nach oben geschoben.
Die angegebenen 5 Ps traue ich dem Umbau locker zu.
für ne Feinabstimmung auf dem Prüfstand hatte ich leider noch keine Zeit, kommt aber noch.
Wer den Mx5 allerdings nicht gerne so hoch dreht, verschwendet mit diesem Umbau seine Zeit und sein Geld, unter 6000 merkt man keinen Unterschied
Hallo Björn,
wunderbar, hört sich gut an. Tolle Leistung, was du da gemacht hast.
Eins ist mir noch nicht aus dem Thread absolut klargeworden. Brauche ich, wenn ich den 115PS Motor schon habe, die Einspritzdüsen vom 1,8L wenns was bringen soll?
Gruß Ulli
Für die Mehrleistung braucht man nur den Luftmengenmesser, damit der Motor im Mittleren/unteren Drehzahlbereich/Leerlauf sauber läuft, braucht man die Düsen.
"Used car parts"
Worth : 20 USD :D
Inhalt 4 geputze 1,8er Einspritzdüsen :9
Einbau erfolgt irgendwann die nächsten Wochen (wenn ich dazu mal Zeit finde)
Geht sowas auch für den NB 1,6??
Hi,
der NB hat einen Hitzdraht LMM und somit ein ganz anderes Meßsystem.
Da geht leider nix.
Grüße
Geko
>Hi,
>der NB hat einen Hitzdraht LMM und somit ein ganz anderes
>Meßsystem.
>Da geht leider nix.
Besser, der braucht das ganze nicht.
So, erste Schritte sind getan . Allerdings muß ich feststellen, das der Original LuFi schlicht nicht ganz passt. Es müssen ca. 5mm vom Deckel (die Verstrebungen, die unter dem Original LMM sind) abgefeilt werden, da sonst der LMM nicht in die Schraublöcher (Abstand ist gleich, passt also) passt, sondern etwas zu hoch sitzt.
Da ich gerne zum Abflexen die Airbox abbauen möchte (ist etwas unhandlich :S ) Brauch ich ne Zange um die Schrauben im Deckel festhalten zu können, die ist aber im Auto von Vadders und der is noch unnerwegs :bad. Alles weitere sieht passend aus und dürfte keine Probleme bereiten.
ich melde mich heute abend oder morgen im laufe des Tages, wenn ich durch bin.
Mein umbau wird nächste Woche starten wenn ich meinen MX-5 Luftmengenmesser von ebay bekomme (11,99 ;-) ) Meinen eigenen wollte ich lieber nicht zerpflücken.
Meine Rechnung bis jetzt:
Probe 2.2l Luftmengenmesser 15,55
MX-5 Luftmengenmesser 11,99
Ob ich noch andere Düsen einbaue werde ich noch austesten.
So, passt nicht. Der Umbau geht nur in Verbindung mit nem anderem LuFi kasten. Ich müßte am Deckel zu viel wedremeln, das ich durch den Deckel durch wäre. Zudem ist der Querschnitt im Originalkasten zu klein, so das sich die Sache wieder gegenseiotig aufheben würde.
Werd mir die nächsten Monate mal nen JR CAI leisten und dann den Umbau machen.
Ich werde das ganze am JR CAI montieren, werd dann mal berichten wie es da passt.
eigentlich fast nur plug+play (ausser der Anbau an den Stutzen zur Ansaugbrücke hin)
Sandtler hat Reduzierstücke von 80mm (LMM) auf 70mm (DK), länge 102mm. Bei einem Preis von 22 auch noch erschwinglich.
Der passt!
mit nem Fön anwärmen und drüber damit!
Bin gerade beim Einbau des LMM und Plug & Play kann man das nicht nennen :-)
Der erste Krampf war den JR Schlauch (d=70mm) über den LMM zu bekommen (d=80mm), mit dem Fön richtig heiß gemacht und mit Handschuhen immer wieder versucht bis er schließlich aufgab }(
Das nächste Problem waren die Streben des Klimaventilators. Damit der LMM nicht verspannt und schief sitzt mussten die Streben leicht "bedremelt" werden.
Dann das nächste ding: Der LMM liegt mit seiner Rückseite am Thermostatgehäuse an. Ein Testlauf im Stand ergab das er sich lustig dran reibt. Damit es auch hier genug Freiraum gibt werde ich an der LMM rückwand bzw. der geriffelten Unterseite etwas Platz schaffen.
Am JR CAI Gehäuse musste ich noch die Öffnung zum LMM leicht vergrössern da der LMM ja nun einen grösseren Einlaß hat, sonst hätte ich ja wieder nen Flaschenhals.
So, morgen kommt dann der zweite teil des einbaus mit ausgiebiger Testfahrt. Im Leerlauf war bisher alles Normal.
So, nach erfolgten Testfahrten bin ich noch nicht zufrieden. Folgende Probleme gibt es noch:
1. Der Motor hängt manchmal beim Hochbeschleunigen schlecht am Gas, wirkt wie zugeschnürt. Nicht immer, nur wenn ich ihn "auf dem falschen Fuß" erwische.
2. Bei meiner 1 1/2 std. Runde ist einmal die "Check Engine" leuchte gekommen beim Cruiserbetrieb (80 Km/h) und die ECU ist auf Notbetrieb gegangen. Nach ca. 30 sek. erlosch sie wieder und er lief wieder rund.
3. Er läuft Phasenweise ruckelig und wenn ich z.b. vorm abbiegen in den 2.ten schalte und wieder einkuppel verschluckt er sich kurz.
Ich habe die Feder 3 klicks softer eingestellt, wie empfohlen. Kann es sein das die Feder dennoch zu straff ist und er deshalb manchmal zuwenig Luft bekommt? Die ganze Geschichte ist ja recht empfindlich.
Hat jemand ne Idee?
Ich werde mir morgen mal das Kerzenbild ansehen.
Edit: Das ganze ist bis jetzt ohne 1.8er Düsen verbaut. Im Leerlauf macht er absolut keine Probleme.
So, nach erfolgten Testfahrten bin ich noch nicht zufrieden. Folgende Probleme gibt es noch:
1. Der Motor hängt manchmal beim Hochbeschleunigen schlecht am Gas, wirkt wie zugeschnürt. Nicht immer, nur wenn ich ihn "auf dem falschen Fuß" erwische.
2. Bei meiner 1 1/2 std. Runde ist einmal die "Check Engine" leuchte gekommen beim Cruiserbetrieb (80 Km/h) und die ECU ist auf Notbetrieb gegangen. Nach ca. 30 sek. erlosch sie wieder und er lief wieder rund.
3. Er läuft Phasenweise ruckelig und wenn ich z.b. vorm abbiegen in den 2.ten schalte und wieder einkuppel verschluckt er sich kurz.
Ich habe die Feder 3 klicks softer eingestellt, wie empfohlen. Kann es sein das die Feder dennoch zu straff ist und er deshalb manchmal zuwenig Luft bekommt? Die ganze Geschichte ist ja recht empfindlich.
Hat jemand ne Idee?
Ich werde mir morgen mal das Kerzenbild ansehen.
Edit: Das ganze ist bis jetzt ohne 1.8er Düsen verbaut. Im Leerlauf macht er absolut keine Probleme.
:o :S x(
Fahr bitte nicht weiter so rum, sonst ruinierst Du Dir den Motor!!!
mit 3 Klicks softer OHNE die großen Düsen läuft er bei weitem zu mager!!!!
auf jeden Fall die Feder um weitere 4-5 Klicks softer machen, also insg. 7-8 Klicks ausgehend von der Orginaleinstellung des 626 LMM!!!
Schau mal ob Deine Zündkerzen schon abgefackelt sind x(
Edit: achte mal drauf, ob die Klappe noch stark genug gespannt ist, um bei Zündung an/Motor aus die Benzinpumpe abzustellen, diese sollte erst anlaufen, wenn man den Motor startet.
Falls das so ist, bitte nicht länger so stehn lassen
:o :S x(
Fahr bitte nicht weiter so rum, sonst ruinierst Du Dir den Motor!!!
mit 3 Klicks softer OHNE die großen Düsen läuft er bei weitem zu mager!!!!
auf jeden Fall die Feder um weitere 4-5 Klicks softer machen, also insg. 7-8 Klicks ausgehend von der Orginaleinstellung des 626 LMM!!!
Schau mal ob Deine Zündkerzen schon abgefackelt sind x(
Edit: achte mal drauf, ob die Klappe noch stark genug gespannt ist, um bei Zündung an/Motor aus die Benzinpumpe abzustellen, diese sollte erst anlaufen, wenn man den Motor startet.
Falls das so ist, bitte nicht länger so stehn lassen
Dachte die Düsen werden nur benötigt um nen guten Leerlauf zu erzielen mehr nicht, hab ich wohl falsch verstanden.
Werd mich gleich drum kümmern, danke.
Also kam das doch von den Düsen, war mir nicht ganz sicher.
ich glaube der Thread ist mittlerweile etwas unübersichtlich geworden :)
stimmt eigentlich schon, nur braucht der Luftmengenmesser halt ne andere Einstellung abhängig von der Düsengröße...
Das Kerzenbild war weißlich = zu mager. Ich habe nun erstmal wieder den Originalen LMM eingebaut und werde mir die großen Düsen besorgen. Erst dann werde ich den großen LMM nochmal einbauen. Schäden hat der Motor nicht davongetragen, er läuft einwandfrei und dreht wieder sauber hoch.
Hi!
Auch wenn das Thema schon älter ist, hab ich doch nochmal ne Frage!
Baue meinen kleinen 1,6er gerade um auf 1,9l! Brauche ich dabei auch auf jedenfall nen anderen Luffi, nen größeren meine ich!?
Habt Ihr schon einen Technikbeitrag gebastelt? Das Thema ist ja doch recht unübersichtlich geworden!
wäre anzuraten.
Die grossen Düsen hast Du ja eh schon.
Ich nehme mal an, Du wirst weiterhin mit nem grossen Metallluftmengenmesser arbeiten und nicht mit nem Hitzdraht, da sonst die gesamte Motorelektronik mitgetauscht werden müßte.
Mit dem 115Ps LMM hast Du schon beim 115Ps ab 6000 Touren zu wenig Luft, der 1.9er scheffelt ja mit jeder Umdrehung 300Kubic mehr, hier wird sich das also noch deutlicher Auswirken...
Ps gewinnen kannst Du aber keine damit, der Motor wird nur die möglichkeit haben, (fast) so gut zu laufen wie im Ursprungsauto...
Sprich wenn Du nur den Motor umbaust, hat der keine 130Ps (ok, die hatte er eh nie), sondern vielleicht nur 122...mit dem 626LMM kommst Du wieder auf die ursprünglichen Vollen PS