93 LE gets a respirator Rotrex umbau am 1.6l

Auch mich hat es nun zum Ladedruck hingezogen, nachdem ich nun knapp 1 Jahr mit meiner UMC1 MS2 Derivat gespielt habe.

Der vollständigkeit halber hier das Kleine Ding.

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Ja etwas wirr aber ich hab mir alle Belegungen Notiert.

Das ganze passte gut ins originalgehäuse des Steuergerätes.

Nun ich hatte also einen Motor mit knapp 240tkm im Auto und einen zerlegten Motor mit "Spochtkurbelwelle" Also entschied ich mich erst mal meinen betagten Motor aufzublasen. (der andere soll dann eine NB KW erhalten. Wie genau weiß ich noch nicht und ob das Passt. Fakt ist die Ölpumpe brauch ich auch vom NB.)
Natürlich soll der block dann mit Schmiede Innereien ausgestattet werden. Das ist aber ein anderes Kapitel.


Man muss fairer weise sagen das ich vor 40.000 Alle Dichtungen erneuert habe. Wirklich alle.. Sogar die Ventilschaftdichtungen. Nur leider ist der Kurbelwellensimmering vorne wieder undicht.

Nun zur Hardware nach knapp einer Woche waren dann zwei große Pakete da.

Ich habe mich für ein komplettes Ladeluft rohrsystem von CCR Racing aus Dänemark entschieden. Ich habe es dann über SPS Motorsport mit einem großen Ladeluftkühler geordert.

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Es ist der kleine C15-60 Lader geworden. Dieser macht mit Restriktor und vorinstalliertem Pulley knapp 0,4 bar Ladedruck. Ohne den Restriktpr sind es knapp 0,7 Bar. Das reicht für ca 180PS. Hört sich erst einmal nicht viel an. Aber jeder fängt man klein an und da bei so einem Rotrex der Ladedruck nicht so variabel wie beim Turbo reguliert werden kann dachte ich mir erst einmal dieses Setup mit den Serien Innerein.

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Da alleine basteln mir zu langweilig war bin ich ins knapp 60km entfernte DO gefahren mit Rotrex Kompressor und Co im Gepäck.

Der Plan war morgens hin fahren als Sauger Abends nach hause mit Rotrex.

Also erst mal Platz geschaffen für den Kompressor.
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Einige Bilder im Internet ließen vermuten das dieses Teil unter die Servopumpe soll.

Ich hätte im Vorfeld bei SPS lieber mal nach einer Instuction fragen sollen. So war das ganze dann ein Puzzelspiel

Hatte nochmal alle Kopfschrauben nachgezogen.

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Bei der Sichtprobe des Zahnriemens dann der erste Tiefschlag.. Wir waren nicht sicher ob wir das ganze nicht abbrechen sollten.

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Leider hatten sich auf dem Riemen ein paar Risse angehäuft die mich erst mal beunruhigten. Hatte mir dann aber gesagt no risk no fun. Also Deckel wieder druff und ab die Luzi.

Ja hier sieht man schön meinen aufgehübschte leicht bearbeitete Ansaugbrücke.

Erst mal hoch den Bock.

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Leider war das ganze nicht so einfach wie auf den ersten Blick vermutet. Wir waren echt am Grübeln wie der Lader halter wohl am besten passen würde.

Hatten dann nach einigem überlegen entschlossen das er nur so passen kann.

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Der Lader durfte auch schon mal im Halter Platz nehmen.

Vorher mussten noch die Lager in die Umlekrollen gepresst werden und die Spannrolle angeschraubt werden.

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etwas tief und schlecht zu erreichen aber nun.... Wenn das so soll.


Da der Rotrex ein Spezialöl benötigt, besitzt er einen geschlossenen Ölkreislauf. Beim C15-60 ist noch kein Ölkühler von nöten kann aber im Dauereinsatz nicht schaden.

Ich habe vorerst keinen Ölkühler verbaut. Der C15-60 Lader verfügt über eine Zentrifugalpumpe und möchte das Öl gerne von weiter unten ansaugen.
Also muss der Öltank mindestens auf selbem Level wenn nicht sogar besser unterhalb des Lader sitzen bzw. befestigt werden.

Das war das Hauptproblem mit dem wir zu Kämpfen hatten. Da es schon spät war beschlossern wir Ihn erst mal hinter dem Wasserkühler ein kleines Stück höher anzubauen.


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Hier saß er dann. Noch nicht optimal aber es war schon spät und ich wollte auch so langsam nach Hause fahren.

Dann kam das Spannen des Riemens. Hier zu sehen wie es nicht sein sollte.

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Das wussten wir an dem Abend noch nicht.

Also kurzerhand noch unterm Wagen den Ölfilter für das Rotrexöl mit Kabelbindern verzurrt und selbiges Provisorium mit dem Ladeluft Kühler vollführt.

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Es waren ja vorgefertigte Formschäuche mit 4 Gewebelagen. Also sollte man ja vermuten das es ohne Weiteres klappt mit dem Draufstecken. Leider saß der Rotrex so eng unten das es kaum möglich war Die beiden Schläuche drauf zu bekommen.

Also Riemen wieder ab und Lader aus der Halterung. Dann die Schläuche drauf und wieder rein.

Nachdem dann alles vollbracht war, blieb noch ein Teil übrig.

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Wie ich am nächsten Tag dann erfuhr war es ein TEil der Ölbehälterhalterun... Was für ein Wort.

Das ganze sollte dann wohl so aussehen.

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Nach ein wenig gebastel fand ich dann auch die Stelle wo das ganze hin sollte sodass es tiefer sitzt als der Lader.. Und und zwar auf dem Lenkgetriebe.

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Und ja mein Nockenwellen Simmering ist inkontinent. Da muss ich demnächst ran wenn der rote Zahnriemen raus fliegt.

Mit behäter dann so.

http://img5.fotos-hochladen.net/uplo...lzxerh8g6q.jpg.

Etwas sehr tief.. Aber wenn das so soll dann ist das wohl so.

Habe bei der Gelegenheit den Riemen nochmal neu gespannt. Gemäß dieser Hochprofessionellen Skizze aus Dänemark

http://img5.fotos-hochladen.net/uplo...z6jq2rcasf.png

Hi, cooler Bericht :G ich mag die Garagenumbauten einfach am liebsten :9

Wie läuft den die Kiste jetzt so?

>Hi, cooler Bericht :G ich mag die Garagenumbauten einfach
>am liebsten :9
>
>Wie läuft den die Kiste jetzt so?

Erst mal ganz gut, begrenzt auf max 0,4 bar. Die MS braucht allerdings noch etwas feintuning.
Nächste Woche kommt der Klopfsensor rein. Gestern kam das Knock tek aus England.

Die Zeitronix Zt3 macht aber derzeit Probleme. Die fällt zwischenzeitlich weg und die Ego Control haut dazwischen.

bei welcher Drehzahl liegen die 0,4 bar an? Das Thema Klopfsensor interessiert mich sehr, wäre cool wenn du das etwas dokumentieren würdest. Möchtest du den Klopfsensor an die ECU anschließen?

Die 0,4 Bar sind ja momentan das Maximum liegen bei ca 5000 rpm an. Muss aber nochmal einen Log fahren und schauen wann genau. Aber beim Rüberschielen aufs Notebook hatte ich das so in etwa im Augenwinkel erhaschen können. Eine Ladedruckanzeige habe ich nicht verbaut.

Du merkst aber deutlich das ab 3000 mehr Drehmoment als vorher anliegt. Der Motor hört sich auch nicht mehr so angestrenkt an. Besonders am Berg merkt man das ab 4000 Zieht er dann richtig schön mit steigender Leistung bis in den Drehzahlbegrenzer hoch.

Der Vorteil nachdem man vom Gas geht und die Drosselklappe zu ist produziert der Lader dank Motordrehzahl immernoch beachtlichen druck sodass er sofort anspricht wenn man das Pedal wieder durch tritt.

Leider habe ich noch eine unangenehme Vibration wenn der Druck durch das Rezirkulationsventil zurück in den Lader geht. So ein Leichtes flattern was man leider in der Lenkung spüren kann und auch am Gasfus der noch leicht auf dem Pedal liegt. Auch bei Bodenwellen auf derBahn merkt man das flattern. Kann es noch nicht zuordnen.

Der Rennsusi hatte mir einen Link geschickt für das Knock tek von ExtraEFI

http://www.extraefi.co.uk/knock.htm

Er hatte sich das auch bestellt. Heute hab ich auf dem TIP noch von ein ein zwei Leuten gehört die son Teil schon mal benutzt haben.

Ich gehe damit direkt in den Analogeingang der MS2 JS4. Oben auf meinem ersten Bild der ECU kannst du ein blaues kleines Kabel in der Mitte der Platine sehen, welches auf den Jumper Port I geht das ist der analog 5 volt Input des MS2 Prozessors. Das Knocktek gibt eben diesen aus und generiert für die MS das Signal.

Den Klopfsensor selbst hab ich noch nicht. Entweder nehme ich einen vom NB oder ich schaue mal was auf dem Schrottplatz so rumfliegt.

Ich hab den vom NB...
Geloggt hast wohl noch nicht? Da kann man sich ja dann schon den Ladedruck über Drehzahl darstellen lassen...

Loggen ist, gerade am Anfang, absolut Pflicht!

Doch ich hab geloggt aber nur im Stadverkehr und beim piano Fahren hab mich bisher nur 1-2 mal getraut richtig Drehzahl zu geben. Ich werde am Montag über die Autobahn zur Arbeit fahren und dann mal loggen. Bin bisher immer nur kurz schnell gefahren. Meistens so um die 3000 rpm.

Kleines Update...

habe heute vom GLS Shop ein Päckchen mit dem Knocktool abgeholt und es mir zuhaus mal genauer angesehen.

Dabei waren gleich noch schöne Stecker damit ich das ganze perfekt anschließen kann.

http://img5.fotos-hochladen.net/uplo...dy8z5s9fj2.jpg

Jetzt muss ich nur noch zum Schrott und einen Stecker für den Klopfsensor besorgen an dessen ende ich dann einen der beiliegenden Stecker crimpe.

sehr cool :G ich bin gespannt