N75

Ich kann irgendwie keine detailierte Info dazu im Netz dazu finden.

Kann man das Ventil einfach mit einem Schalter stromlos machen und so ausser funktion setzten?
Muss ich dabei noch irgend etwas beachten?

Ecumaster EMU , fall das irgendwie relevant ist.

Welches Auto, wo und wie verbaut???

N75 ist ein VAD Ladedruckregelventil. Wenn das im MX5 ist, heißt das ja, dass das jemand rein gebaut hat. Derjenige muss doch dann auch wissen, wie das angesteuert ist???

Da ich vermute, dass das dann an einer MS hängt, ist das kein Problem - ich hab mein Pierburg Ventil auch über einen einfachen Schalter schaltbar gemacht - die Schaltung erfolgt über Masse. (Megasquirt->Schalter->Ventil)

Bei mir schaltet der Schalter ein Miniatur-Doppel-Relais, das direkt an der MS mit verlötet ist.
Dieses Relais schaltet den Map-Switch und den Ausgang des Ladedruckregelventils. (Also die Signalleitung, nicht die Spannungsversorgung).
Somit kann ich beim MapSwitch auch die Leistung mit anheben. Das geht mit der MS2 ja sonst nicht...

Zunächst mal danke,
Das Steuergerät ist ein Ecumaster.
Ich habe absolut keine Ahnung von der Elektrik.(Eine Leitung kappen und einen Schalter setzten geht so gerade noch)
Auf dieses N75 bin ich durch google gekommen. Das das Teil beim MX Umbau anders heist, war mir nicht bewusst.
Aber stimmt, waren nur VAG Foren wo ich etwas dazu gefunden habe.

Da habe ich aber auch den ein oder anderen Text gefunden, in dem über getacktete Leitungen geschrieben wurde.
An der Stelle hört es dann bei mir auf. Ich weiss zwar in etwa was eine getacktete Leitung macht, ich habe aber keine Ahnung wie man damit umgeht.
Aufgrund meiner Ahnungslosigkeit habe ich mich dann gefragt ob ich das einfach ,durch Leitungsunterbrechung, schalten kann.
Und wenn ja, welches darf ich dafür nehmen? Plus oder Minus?
Was kann ich zerstören wenn ich das falsch mache?


Ich habe auch keine weiteren Eingriffe vor. Ich möchte nur den Ladedruck ein wenig senken, bei Bedarf.
Ich werde das nur selber machen wenn ich das einfach lösen kann. Wenn ich Relais oder Wiederstände setzen muss, lass ich das besser.

Ach ja, derjenige der das Ventil eingebaut hat, ist im Urlaub und nicht ereichbar.

Das Ventil hat ja 2 Anschlüsse. Auf einem liegt 12V+. Sollte weiß-rot sein oder auf ein weiß-rotes drauf gehen.
Das andere ist dann die getaktete Leitung vom ECUMaster.
Letztendlich ist es egal, wie du es machst.
Vermutlich wüde ich in deinem Fall das Dauerplus an den Schalter hängen. Aber wie gesagt, es geht mit beiden Leitungen. Eine der beiden einfach trennen und Schalter rein.

Wie viel Ladedruck und Leistung fährst du?

Gut, dann kann ich das selber lösen.
Danke.

Momentan ca 1 Bar, 230 PS, 310NM NA 1.6

Nächstes Jahr gibts noch ne Kupplung.
Dann mal schauen.

Das ist aber kein Serienmotor mehr, oder?

Nein ist nicht mehr Serie.
Von den Lagerschalen über ARP bis zum Zylinderkopf.
Habe ich aber nicht selber gebaut. Hatte Glück, sehr ordentlich gebaut und sehr wenig Kilometer.
Wenn er mal ganz fertig ist, stelle ich ihn vor.

Diagramm im Anhang zeigt noch eine "Welle" die in der aktuellen Abstimmung aber nicht mehr vorhanden ist.