[NA] Vorne höher trotz Koni gelb auf mittlerer Nut ???

Hi Leutz :-) ,

Bin gerade etwas verwirrt.
Habe bei meinem 94er NA gelbe Konis (mit den Serienfedern) montiert.
Hinten habe ich die unterste Nut gewählt, vorne die mittlere.
Angeblich soll das ja die richtige Einstellung sein, mit der er gerade steht, also keine Keilform (vorne tiefer) hat.
So (also gerade und insgesamt minimal tiefer) wollte ich es haben!

Hinten ist er mit der mittleren Nut ca. 5-10mm tiefer gekommen, soweit also alles OK.
Vorne ist er jetzt jedoch 10mm höher als vorher.
Das ist in der Tat sehr seltsam!
Ich habe vorher die Aufnahmehöhen der Konis mit den Seriendämpfern verglichen.
- die obere Nut entspricht der Höhe der Teller der Seriendämper
- die mittlere Nut (mein gewählte Nut)ca. 5mm tiefer als Serie
- die untere Nut ca. 15mm tiefer als Serie.

Hat jemand eine Erklärung, dafür, dass mein MX vorne nun 10mm höher steht, anstatt 5mm tiefer?
Ach ja, ich habe vorne und hinten neue Staubkappen mit integrierten Anschlaggummis (die von IL)

http://www.ilmotorsport.de/shop/arti...bf3af8ceab3ddf

montiert. Aber daran kannst ja eigentlich nicht liegen, denn m.E. haben die ja keinen Einfluss auf die Fahrzeughöhe.
Außerdem hat es ja an der HA mit den Dingern auch funktioniert!

Bin etwas ratlos. Werde wohl auch vorne auf die unterste Nut gehen müssen.

Was habt ihr denn bei den gelben Konis für Nuten gewählt ?

:-) Holgi

Zunächst mal empfehle ich dir bei deinem Wagen alle gelösten Fahrwerkschrauben (Dämpfer; Querlenker) nochmal im Stand zu lösen, den Wagen durchfedern und dann wieder festeziehen.

Viele machen den Fehler den Wagen hochzubocken, das Fahrwerk einzubauen und dann im ausgefederten Zustand festzuziehen. Die Gummilager der Querlenker sind dann im eingefederten Zustand unter Vorspannung.

Nummer 2: Liefert Koni nicht zufällig eigene Anschlagpuffer mit? Beide gleichzeitig würde nicht funktionieren!

Hi Perfekter NA :-)

Das mit dem nochmaligen Lösen der Querlenkerschraube ist ein guter Hinweis!
Schließlich ist diese ja hinten nicht vorhanden und könnte vorne, falls unter Vorspannung, wie ein Torsionsstab wirken!

Merci für den Tip! Werde ich machen!

Bei den Konis waren weder Staubmanschetten, noch Anschlagpuffer dabei. Die "Einbauhinweise" waren ebenfalls sehr spartanisch.
Insgesamt recht magere Ausstattung, wenn man den Preis bedenkt :(

Werde berichten, ob's funktioniert hat...
nochmals Merci

:-) Holgi

Ich habe exakt die gleiche Kombi in einem 93er.


Ich habe vorn und hinten die tiefste Nut gewählt.

>- die mittlere Nut (mein gewählte Nut)ca. 5mm tiefer als
>Serie
>- die untere Nut ca. 15mm tiefer als Serie.

Mit ganz schwacher Erinnerung: War es beim MX-5-Fahrwerk
nicht so, dass sich die "Tieferlegung" am Dämpfer (über die Nuten)
nicht 1:1 in die letztlich bewirkte Tieferlegung des Fahrzeugs auswirkt,
sondern mit einem Faktor größer als 1?

Hat mit dem geschilderten "Zu hoch"-Problem an der VA natürlich
nicht direkt was zu tun. Da tippe ich auch stark auf den
Fehler des Anziehens der Spurschrauben im ausgefederten Zustand.

Bei meinem seriennahen NA sind die Konis vorne und hinten
auf unterster Nut. In Verbindung mit Serienfedern (angeblich
dem kürzesten Jahrgang) ergibt sich im Stand ohne Fahrerbesetzung
eine ausgeprägte Keilform.

>
>Bei meinem seriennahen NA sind die Konis vorne und hinten
>auf unterster Nut. In Verbindung mit Serienfedern (angeblich
>dem kürzesten Jahrgang) ergibt sich im Stand ohne
>Fahrerbesetzung
>eine ausgeprägte Keilform.


+1 :G


Ich habe meine vorne und hinten auf unterste Nut und dadurch
"leichte" Keilform.....trotz alter Originalfedern...

http://i1102.photobucket.com/albums/...5/DSCF2550.jpg

Mit etwas Reisegepäck ist es okay:


http://img841.imageshack.us/img841/6568/scya6.jpg#



Zum Vergleich mit Seriendämpfern und ebenfalls mit Reisegepäck.



http://img822.imageshack.us/img822/5265/g0r2.jpg#

Hi Leutz :-)

vielen Dank erstmal für eure Antworten :G

Sodele, bin eben fertig geworden. Bin jetzt vorne ebenfalls auf die unterste Nut gegangen und habe die Querlenker- und Dämpferschrauben eingefedert festgezogen.
Ich habe jetzt vorne und hinten, unbeladen mit halb vollem Tank ca. 32,5 cm von der Radmitte zur Radausschnittskante.
Optisch täuscht das bei mir im Moment etwas (muss erst noch ein Foto machen). Hinten sieht es nach mehr "luft" zur Kante aus, da hinten wohl u.a. der Reifen wesentlich stärker abgefahren ist (Habe übrigens 205/40 R17 montiert).
Muss mal bei Tageslicht kucken, ob sich, trotz gleicher Abstände (s.o.) eine leichte Keiform erkennen / messen lässt.

Finde das Fahrverhalten mit den gelben Konis und den Serienfedern übrigens schon sehr sehr "komfortabel". Ich mag es eigentlich nicht bretthart, aber weicher dürfte es wirklich nicht mehr sein...

viele Grüße und nochmals vielen Dank

:-) Holgi

Hi Leutz,

sodele, hab ein Bildchen gemacht und auch noch eins vor dem Umbau auf die gelben Konis gefunden. So wie es aussieht, war er vor dem Umbau vorne etwas höher.
Jetzt ist er vorne etwas tiefer gekommen. Eine signifikante Keilform kann ich jedoch nicht ausmachen.
Genau so wollt' ich's haben! Sieht für meinen Geschmack recht dezent und irgendwie "stimmig" aus :G

Am Freitag geht er zu Dirk Weistroffer (Schweller schweißen + Mike Sanders) und danach wird er lackiert :-)

viele Grüße

:-) Holgi

http://i1373.photobucket.com/albums/...ps5ad7e2cd.jpg

http://i1373.photobucket.com/albums/...ps976b5154.jpg

wenn du irgendwann mal die Gelegenheit bekommst leichte 15" Räder auszuleihen, dann mach die spaßeshalber mal drauf. Ich denke du wirst bei keiner anderen Modifikation einen besseren Vorher- Nacher- Unterschied feststellen als bei dem Tausch auf leichtere Räder.
(bessere Beschleunigung, mehr Topspeed, weniger Verbrauch, höhere Agilität)

Falls es dir bei den 17" nur um die Optik geht dann vergiß meinen Satz! :-)

Hi :-)

>Falls es dir bei den 17" nur um die Optik geht dann vergiß meinen Satz!

Schon vergessen :-)

Nee, im Ernst, mir geht's wirklich primär um die Optik. Bin eher der gemütliche Fahrer ohne größere sportliche Ambitionen.

Im Übrigen hast du mit all deinen Punkten recht!
Ich merke immer, wenn ich die 14" Winterräder (auf den Originalfelgen) montiere, was der Kleine für ein Rakete sein kann.
Mit den schweren 17" Puschen zieht er in der Tat "kä Worscht vom Teller" wie man hier sagt :-)

:-) Holgi

Hi Leutz,

muss mal meinen alten Beitrag wieder hochholen.
Nachdem mir jetzt an der HA eine Feder wegen Durchrostnug gebrochen ist, habe ich mir die Flyin' Miata Federn besorgt (ich meine FMS 9097, habe die Nummer aber wohl aus Versehen überlackiert :D, als ich eine zusätzliche Schicht Hamerit aufgesprüht habe, um zusätzlichen Rostschutz aufzubringen).
Habe ja wie gesagt aktuell die Serienfedern i.V. Konis auf unterster Stufe (vo u. hi) und bin mit der Optik voll zufrieden (siehe oben). Die Radhäuser sind schön ausgefüllt. Tiefer wollt ichs eigentlich nicht haben. Wollte diese Höhe also auch mit den FM Federn wieder so erreichen.
Kann mir jemand sagen, ob er mit FM Federn tendenziel tiefer kommt, wodurch ich die Konis vielleicht eine Stufe höher setzen müsste?
Klar kann man das probieren, bzw. wird man das hinterher sehen aber ich würde mir gerne einen zusätzlichen Ein-Ausbau ersparen, wenn sich's vernmeiden lässt.

Merci

:) Holgi

Zitat:

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Zitat von SvenNA

Mit ganz schwacher Erinnerung: War es beim MX-5-Fahrwerk
nicht so, dass sich die "Tieferlegung" am Dämpfer (über die Nuten)
nicht 1:1 in die letztlich bewirkte Tieferlegung des Fahrzeugs auswirkt,
sondern mit einem Faktor größer als 1?

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Hi Sven,
deine Erinnerung trügt dich nicht :)

Muss mal meinen alten Beitrag schon wieder hochholen :)
Mit den FM -Federn und Konis vorne u. hinten auf unterster Nut hatte er zwar eine ziemlich coole Optik, allerdings schliff der Reifen vorne bei extremen "Hubbeln" (z.B. Straßenbahnschienen, extreme Bodenwellen) an den Innenkotflügeln.
War mir also zu extrem, so dass ich vorne u. hinten auf die mittlere Nut hochgegangen bin. Die mittlere Nut ist nur ca. 6-8mm höher als die untere Nut, der Wagen ist aber vorne ca. 12mm u. hinten ca. 14mm höher gekommen!
Auch wenn's mir jetzt optisch eine klitzekleine Spur zu hoch ist, lass ich das jetzt so, da es absolut alltagstauglich und für meine Bedürfnisse perfekt ist. das Fahrverhalten ist deutlich straffer, aber immer noch sehr komfortabel - perfekt eben :G
Weiß jemand, ob der TÜV da allzugenau hinkuckt oder sogar die Windungen der Federn zählt? ? Ich meine, er ist ja nicht brutal tiefer! Gibt es einen Weg, die FM Federn zu legalisieren? Irgendeine Referenz vielleicht von jemandem , der das schonmal geschafft hat?
Generell ist das doch eh' ein Glücksspiel im ET-Fall wieder genau die Federn zu bekommen, die im Original verbaut waren, da sich da, gerade Anfang bis Mitte der 90er wohl viel geändert hat! Wenn ich bei Autoteile24-wasweißichwas.de ein paar Serienfedern bestellen würde, würde ich doch im Leben nicht exakt die gleichen Federn wie die Orinalen bekommen!
Würde das helfen, wenn sich, ein Klecks weiße Farbe (wie sie die Originalfedern hatten) auf die FM-Federn verirrt :7 ?
Diese weiße Markierung habe ich auch an den Domlagern im Motorraum gefunden!
Wie gesagt, die FM-Nummer ist, nachdem ich die federn aus Korrosionsschutzgründen mehrmals lackiert hatte, leider nicht mehr zu erkennen :D

Wie sind eure Erfahrungen zum Thema FM-Federn und TÜV ? Ist da Stress zu erwarten?

:wink Holgi

Abend,

meine Originalfedern habe ich schwarz pulverbeschichten lassen und somit sind die Farbkleckse nicht mehr erkennbar.
Das hat den TÜV seit zwei Terminen nicht gestört.

Die Konis machen beim TÜV keine Probleme und ich denke nicht, dass der Prüfer auswendig weiß, in welcher Nut die Originalfedern wie hoch rauskommen.

Falls Du also "versehentlich" die FM-Federn unkenntlich gemacht hast, Problem ignorieren und gut.
Meiner Meinung nach sollte das Thema für den TÜV damit erledigt sein, dass die Federn nicht gebrochen sind und kein Dämpfer ölt.

Grüße