Zündungsprobleme - kein Zündfunke Fehlercode 1 und 10

Moin Gemeinde,

ich wollte meinen kleinen letztens aus dem Winterschlaf wecken, er mag jedoch noch nicht aufwachen. Ist ja auch kein Wunder bei dem Wetter. ;(

Mit der Suchfunktion stehe ich wohl auch auf Kriegsfuss, ich entschuldige mich schon mal vorab für meine erfolglose Suche und hoffe jetzt einfach mal auf die Hilfsbereitschaft der Gemeinschaft. ;)

Zu meinem Problem:

Es handelt sich um einen 1990er NA mit 1,6l und 85kw - Laufleistung 160.000km

Der Motor dreht, die Nockenwellen auch, Zahnriemen also nicht, Sprit liegt auch an, es gibt aber keinen Zündfunken (auf keiner Kerze).

Der Diagnoseport blinkt mir die Fehler

1 - Zündung

10 - Temperaturgeber im Luftmengenmesser

vor.

Ich denke nicht das ein Defekter Temperaturgeber den Zündvorgang verweigern würde, also lassen wir den erst einmal aussen vor.

Kabelbrüche und/oder aufgescheuerte Leitungen habe ich im Motorrad nicht gefunden.

Die eigentliche Frage an die Gemeinschaft, wo jetzt anfangen zu Suchen? Kann man sich auf das Diagnosegeblinke verlassen? Kann ich also davon ausgehen das der Drehwinkelgeber in Ordnung ist?

Lässt sich das Zündgerät und die Zündspulen mit Heimwerkermitteln prüfen?

Bevor ich jetzt wild anfange Teile zu tauschen hätte ich gerne ein paar Meinungen.

Ich bedanke mich schon mal im Voraus.

VG
Poldus

Bist Du beim Fehlercoda auslesen nach dieser Anleitung vorgegangen ?

http://mx-5.de/html/fehlercode_beim_na_auslesen.html


Das Ergebnis ist schon verlässlich.

Verdächtig wäre für mich der Drehwinkelgeber.




Ach ja: Herzlich willkommen bei mx-5.de :ja

Moin,

aufgrund eigener leidiger Erfahrungen würd ich mal pauschal tippen:

- Kontaktprobleme der Zündkabel (insb. an der Zündspulen-Seite - Mchen war schonmal auf zwei Pötten arg unwillig weil die Kontakte von einer der beiden Zündspulen ziemlich ausgebrannt sind - Reinigung und Kontaktspray half etwas, neue Zündkabel halfen sehr, mittelfristig muss wohl neue Zündspule wenn das Problem wieder auftritt, denn nach runtergebrannten Kontakten kommt durch den erhöhten Widerstand evtl. schon durchgeschmorte Spule - so sagte man mir zumindest)

- Sicherungen hast Du hoffentlich soweit durchgecheckt? (Müsste selbst nachsehen, welche da eigentlich für die Zündung zuständig ist ;) noch nicht gebraucht bisher)

- Wenn Du Pech hast, hat sich die Zündspule schon die Karten gelegt (soll bei älteren vorkommen) - Ersatz kann man ggfs. günstig in der Bucht schießen, Originalteil willst Du nicht wissen...

Wie Du schon selbst schreibst, kann der DWG auch zicken - ich hab aber selbst keine Ahnung ob sich das so niederschlägt. Nullkomma gar kein Zündfunke zeigt für mich erst mal gewaltig Richtung Umspannwerk... ist aber nur mit meiner bescheidenen Logik geschlussfolgert ;)

Auch von mir LG und herzlich willkommen.

Erst einmal Danke fürs willkommen. :wink Ich bin zwar schon seid ein paar Jahren im Forum registriert, jedoch hat mir bisher mitlesen gereicht. ,)

Zu den Antworten:

Ja nach diesem Chema habe ich die Fehlercodes ausgeklinkt.

Die Frage ist daher ob die 1 (Zündung) wirklich auf den DWG schließen lässt, da der ja eigentlich den Fehlercode 3 auswerfen sollte.

Sicherungen habe ich natürlich gecheckt. Sind in Ordnung.

Was die defekte Zündspule angeht... ist natürlich möglich, da die aber 2 geteilt ist und auf keiner Kerze ein Funken kommt... mag ich nicht so recht dran glauben.

Zündkabel und Kerzen sind prophylaktisch bestellt und sollten heute mit dem Postmann eintreffen.

Ein möglicher verdächtiger wäre das Zündgerät selbst.... ist das im Bereich des Möglichen? oder gehen die eher nicht kaputt.... Die Möglichkeit einer defekten ECU möchte ich mal vorerst ausklammern :motz

Ich werde mal das Steuergerät in Augenschein nehmen... irgendwo hatte ich mal einen Beitrag mit Kabelbruch an der ECU gelesen... (die Hoffnung stirbt zuletzt) ,)

ABER vor allem erst einmal DANKE für die Antworten :prost

VG
poldus

Nach dem Winterschlaf würde ich zunäxt mal nicht vermuten, dass ein wirklicher Defekt vorliegt, sondern auf Kontaktschwierigkeiten tippen --> alle Steckverbindungen prüfen.

Hi,

ein defektes Zündmodul wäre noch ein Tipp den man überprüfen könnte, wenn das hinüber ist kommt auch der Fehler 1.

Achja: Wenn der Anlassen den Motor dreht, zeigt der Drehzahlmesser die Drehzahl an?

Zitat:

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Zitat von geko

Hi,

ein defektes Zündmodul wäre noch ein Tipp den man überprüfen könnte, wenn das hinüber ist kommt auch der Fehler 1.

Achja: Wenn der Anlassen den Motor dreht, zeigt der Drehzahlmesser die Drehzahl an?

---

Da sachste wat - ich hab noch _nie_ (erste Karre mit Drehzahlmesser war glaub ich vor 25 Jahren) drauf geachtet, ob der _vor_ Anspringen der Maschine tatsächlich ausschlägt.
Reicht die vom Anlasser verursachte Drehzahl tatsächlich für einen erkennbaren Ausschlag? (kann ich mir fast nicht vorstellen)

Update:

Kabelbrüche, auch an der ECU, konnte ich keine entdecken, sämtliche Steckverbindungen sehen sauber und trocken aus.

Wenn ich versuche den Motor zu starten bleibt der Drehzahlmesser tot am Anschlag liegen... der zuckt nicht ein mal.

Das Zündmodul, gibt es eine Möglichkeit das durchzumessen oder zu testen?

Einen gebrauchten DWG habe ich mir jetzt mal geordert. Der kommt aber leider erst nach Ostern an.

VG
Poldus

Zündmodul
LMM
DWG
Nachdem du die steckverbinfungen alle ja sicherlich geprüft hast oder?


Würde mir einen Kollegen kommen lassen der mal mit Sachen zum tauschen ausleiht

Aso Stecker auch mal runter machen vll oxidiert es ja da drinnen fröhlich vor sich hin

Die Stecker habe ich natürlich abgezogen und den Zustand von innen begutachtet/beschrieben :D

Das mit dem tauschen wäre toll.... aber erst mal jemanden finden der dazu bereit ist. :o

VG
Poldus

Zitat:

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Zitat von poldus

Das mit dem tauschen wäre toll.... aber erst mal jemanden finden der dazu bereit ist. :o

VG
Poldus

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Wo kommst du her?
Vll kann ich auch was mit der Post schicken...
LMM verschicken hab ich aber schlechte Erfahrungen gemacht😡😡

Ich komme aus 32457 Porta Westfalica, das liegt zwischen Hannover und Bielefeld.

Den LMM schließe ich als Fehlerquelle erstmal aus. Zum einen sieht er recht gut aus, zum anderen ist der Fehler Nr. 10 nach dem löschen nicht mehr aufgetaucht ist.

Aber so ein Zündmodul zum testen wäre schon cool. :cool

VG
Poldus

Zitat:

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Zitat von Zweistein

Da sachste wat - ich hab noch _nie_ (erste Karre mit Drehzahlmesser war glaub ich vor 25 Jahren) drauf geachtet, ob der _vor_ Anspringen der Maschine tatsächlich ausschlägt.
Reicht die vom Anlasser verursachte Drehzahl tatsächlich für einen erkennbaren Ausschlag? (kann ich mir fast nicht vorstellen)

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Naja 200-300 UpM braucht der Motor schon zum Anspringen das sollte man sehen am DZM.

Zitat:

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Zitat von poldus

Wenn ich versuche den Motor zu starten bleibt der Drehzahlmesser tot am Anschlag liegen... der zuckt nicht ein mal.

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Nicht gut, der bekommt sein Signal direkt vom Zündmodul.

Naja, der Code 1 besagt doch, dass Ignition Pulse fehlt, oder?

Das schlaue miata.net meint, DWG und/oder Zündmodul könnten schuld sein.

So wie ich es verstanden habe, liegt Ignition Pulse auch in der Diagnose-Dose an.
Ist ein pulsierendes Minus. Man könnte auch eine 12Volt-LED riskieren, wenn kein Oszilloskop zur Verfügung steht.

Plus steht in der Dose zur Verfügung. Mein Halbwissen sagt, dass die LED eventuell beleidigt reagieren könnte, die mag Puls eher nicht.
Aber zum Testen könnte es reichen.

Moin Gemeinde,

Auflösung:

Es war tatsächlich der Leistungstransystor, der den Zündfunken bereit stellt. Fehlercode 1 wurde also richtiger Weise vom Steuergerät ausgeworfen.

Nach wechseln der Power TR UNIT J702T lief die Kiste wieder, als wenn nichts gewesen wäre.

Warum der Fehler Nr. 10 mit ausgeworfen wurde ist mir nicht klar. Nach löschen des Speichers kam er jedenfalls nicht wieder... vielleicht was altes, oder der Mond oder sowas.

Vielen Dank an alle die sich beteiligt haben. :G

VG
Poldus

Hallo, ich habe ein ähnliches Problem. Auto aus dem Winterquartier geholt. Abgestell und wollte nochmal rangieren, da ging nichts mehr. Kein Funke. Sicherungen gecheckt, Zündmodul getauscht, DWS getauscht. Bei mir flackerte die Motorkontrollleuchte bei Zündung ein. Mittlerweile geht die gar nicht mehr an. Was könnte das bedeuten? Grüße, Andi

Wieviel Spannung hat die Batterie?

Batterie nochmal gemessen, 13 Volt, nach ein paarmal starten 12,5 Volt.

Drehen die Nockenwellen noch, oder könnte es ein Zahnriemenriss sein?

NA-miata, weil Du schriebst, Motorkontrollleuchte?

Wenn die geflackert hat, wär's möglich, dass ein Fehlercode abgelegt wurde.
http://mx-5.de/html/fehlercode_beim_na_auslesen.html

Zahnriemen letztes Jahr gemacht, nw drehen. Wie ist das mit dem Fehlercode auslesen beim Can Miata?

Zitat:

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Zitat von MX_Andi

Wie ist das mit dem Fehlercode auslesen beim Can Miata?

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Einfacher.

Du brauchst nur eine Büroklammer als Werkzeug.

Hab ich probiert, tut nix. Werde morgen mal die Led Variante testen. Spritpumpe läuft auch nicht an, die sollte man doch klar hören?

Spritpumpe höre ich bei meinem NA eher nicht.

Im Gegensatz zu Bosch-Einspritzanlagen läuft die Pumpe auch nicht die 1-2 Sekunden an, wenn Du die Zündung anschaltest.
Dieser Indikator fällt schon mal aus.
Erst ab dem Startvorgang sollte sie anlaufen.

In der Diagnosebuchse kann man "GND", (Ground, Masse, Minus) mit "F/P" (Fuel Pump) brücken.
Bei angeschalteter Zündung läuft dann die Pumpe im Dauerbetrieb.

Wenn du den Fehlercode ausliest, dann sollte die Funzel zur Kontrolle einmal lang aufleuchten.
Falls das nicht kommt, könnte eine LED tatsächlich weiterhelfen.

So, hat laaaange gedauert, die Fehlersuche. Der MX stand nun ein Jahr in einer Werkstatt.
Aber -er läuft wieder wie eh und je. Der Fehler war aber auch echt blöd.
Ein Relais war kaputt. Leider nur halb kaputt. Es hat anstatt 12V nur noch 2V durchgelassen.
Da muss man mal drauf kommen.
Relais getauscht, Motor läuft. Sucht man nach der Bezeichnung des Relais in einem anderen Forum,
so erfährt man, dass das wohl oft kaputt geht, mit der gleichen Fehlerbescheibung wie bei mir.

Relais vorne rechts im Motorraum, Steuerspannung für das Steuergerät.

Grüße

Andi

Zitat:

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Zitat von MX_Andi

So, hat laaaange gedauert, die Fehlersuche. Der MX stand nun ein Jahr in einer Werkstatt.
Aber -er läuft wieder wie eh und je.

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Wow. Ein Jahr rumstehen... das ist übel. Aber Glückwunsch daß er wieder läuft.

Ich suche momentan auch einen Elektrikfehler in einem meiner Sierras, das könnte auch langwierig werden. Aber immerhin läuft er noch.