Turboumbau MX-5 NB 1,6 - Basis HGP Turbokit...
So, da es ja in dem anderen Thread die Nachfragen nach meinem Bericht gab, hab ich zunächst hier mal aus dem unübersichtlichen Umbau-Thread meinen "Erstbericht" von 2005 (! ;-) ) hier reinkopiert...
*schnippel*
So jetzt will ich aber auch mal.
Sozusagen - System up and running
1,6er NB sambagolden - also 1. Serie NB
HGP Stufe I
NGK Extended Reach Kerzen
Sandler Air Box rund
Monzä HKS-Nachbau BOV
Magnecore 8,5
Luftleitblech für LLK
Ölkühler m. Thermostat ohne Relocation-Kit (derzeit deaktiviert)
Extra Anzeigen:Ladedruck,Öldruck,Öltemp alles von VDO
Der Umbau war leider beim ersten Versuch vom beauftragten Autohaus etwas fehlerhaft ausgeführt worden. Es waren Späne von der Bohrung für die Ölrücklaufleitung des Turbos in die Ölwanne gefallen und haben das Überdruckventil für die Ölpunpe zugesetzt - kein Ölduck aufgebaut (bzw. nur sporadisch), Lagerschaden! Die Werkstatt hat mir dann einen neuen Austauschmotor eingebaut (also beste Voraussetzungen für den Turbo!).
Desweiteren hatte ich das typische HGP-Problem, Wasser im Luftfilter angesaugt - einschließlich LMM alles nass im Ansaugtrakt. Danach der Umbau auf die Sandtler Airbox. Da ist aber noch Handlungsbedarf, da die Box hinter dem Kühler hängt und so nur warme Luft abbekommt (trotz des großzügigen Loches von der HGP LuFi Lösung). Über den Winter würde ich mich da gerne an der Lösung von AndrejK. versuchen, allerdings angepasst an die NB verhältnisse.
Nach dem Tuning ist vor dem Tuning - Winterprojekte 2005/2006 und Sainson 2006
Reaktivierung Ölkühler
Umbau Luftfilter - Airbox
Findanza leichte Schwungscheibe (liegt schon hier)
+ ACT Stage I Kupplung
IL Motorsport KVR Python Bremse, wenn die endlich mal getüvt ist.
(Oder eine getüvte Ersatz-Lösung)
Strömungsoptimierte Auspuffanlage
Abstimmung des Gesamtpaketes, da ich derzeit nur einen Ladedruck von ca. 0,35 eingestellt habe. Die Werkstatt hat sich wahrscheinlich aufgrund der Motorgeschichte etwas zurückgehalten.
Außerdem habe ich derzeit noch ein Leistungsloch unterhalb 2.500 U/min, das es noch zu verifizieren gilt. Lambdasonde? Die schlechte Stelle für die Airbox? LMM schließe ich mal aus, da ich den nach der Wasseraktion im Lufi getauscht habe und keine Änderung festzustellen war.
Der Prüfstand hat mir zum jetzigen Zeitpunkt 159 PS bei einem Ladedruck von ca. 0,35 bar bescheinigt. Zielvorstellung wären so ca. 180 Pferdchen. Sollte ja eigentlich machbar sein.
Noch mehr machen? Ideen gibt es sicher immer genug!
*schnippelende*
http://www.ingenieure-reichel.de/upl.../kw_271005.JPG
Das war also 2005... :ha :ha :ha
