T28 auf 92er (eig 1.6er) 1.8er NA

Auch ich wollte nun mal meinen Turboumbau ein wenig dokumentieren!
Das Projekt läuft aktuell unter dem Begriff "Low-Budget", bin auf der Technikerschule und verdiene nicht wirklich viel Kohle :cry

Habe mich auf dem SPS Season Opening, auf dem TidM und dem TiP infizieren lassen, grundsätzlich haben the majestic m00se und phibbelphilip dazu beigetragen, danke :G
Auch im Vorraus ein Danke an ferox1183, welcher mich zur UMC1 gebracht hat! :G
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Als Basis dient mein roter 92er 1.6er NA, der mittlerweile ca. 150tkm runter hat.

Was gibts schon?
- UMC 1 als Bausatz, abgestimmt auf meine Verwendung
- Modifizierte 1.6er Kabelbäume
- VAG Cops mit angefertigtem Kabelbaum
- 1.8er BP05 Motor (ich mag Hydrostößel! :9)
- T28 aus ner S14 mit Adapter
- Krümmer (wohl von Charles Blum geschweisst) und AGA 3"
- Modifizierter Coolant Reroute Spacer
- Großer Wasserkühler
- Ölkühler mit Thermostat
- jede Menge Kleinteile

Was kommt noch?
- Injektoren zwischen 650 und 750cc (mit genug Platz nach oben)
- Ladeluftverrohrung in 2"
- Innovate Lambdacontroller
- jede Menge Kleinteile

Was hat nichts mit dem Turbo zutun?
- Rota Grid-V 8x15 ET0, vielleicht bald die BM-8
- Nardi Deep Corn
- eBay Shortshifter mit 2" Verlängerung (liege sonst auf den Bremsleitungen)
- ASD Flyoff
- 255VA 251HA Bremsanlage mit aktuell EBC Komponenten
- Kaaz Sperre im 1.8er Gehäuse mit dazugehörigen Wellen
- GV Lippe (IL)
- Sidesteps (IL)
- Ducktail (IL.. ist halt mit Gutachten :ha )
- Sparco EVO (wer verbreitet überall, das geht nicht?!)
- TR-Lane GPV für die 4-Punkt-Gurte
- und so weiter :bla

Die UMC1 kommt ja als Bausatz, hier der fast aktuelle Stand.
Pullups für die Drehzahlerfassung per DWG, Freilaufdioden für die PWM-Treiber des Leerlaufregelventils und des Boostsolenoids, Schutzschaltungen der Inputs (LaunchC und TableSw)...
Ist im 1.8er Originalgehäuse untergebracht, kommt ganz nett!
Kleine Anmerkung: Niemals wieder mit 1mm² im Steuergerät verdrahten, geht garnicht.
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Der 1.6er hat insgesamt 4 Kabelbäume, einen im Armaturenbrett, einen von den Klappis bis zum Armaturenbrett, noch einen vom Armaturenbrett bis zu den Rückleuchten und als letztes einen vom Motor bis zur Batterie..
Zu sehen ist hier der Klappi bis Armaturenbrett-Baum, über den auch die Motorsteuerung läuft... Jeeede Menge Kabel!
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Hatte dann auch das Armaturenbrett draussen, der Kabelbaum wurde ebenfalls von allem nicht benutztem Salat bereinigt und neu gewickelt..
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Warum ich mir die Mühe mit dem Kabelbaum gemacht habe? Ich bin bald Elektrotechniker, daher lege ich Wert auf eine ordentliche Elektronik. Zumal wollte ich es direkt richtig machen, da ja einige Kabel nichtmehr benötigt werden und viele Kabel umgelegt wurden oder dazu kamen.
Als Beispiel dazu der TPS, er braucht nun 5V, Masse und eine Signalleitung.. Der IAT, welcher ursprünglich im Luftmengenmesser sitzt.. Die Fuelpumpansteuerung über die UMC1 eeeetc..

Hier mal eine Anprobe der VAG Cops (Die sind ja gerade in Mode) auf dem 1.6er! Auch habe ich drauf geachtet, das die Kabel nicht querfeldein verlegt sind..
(Muss saubergemacht werden, jop.)
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:bla

Nun gut, kommen wir zum mechanischen Teil:

Das Herzstück des Umbau's, der T28, hat schon bessere Tage erlebt und musste wirklich mal saubergemacht werden.. Rechts im Bild ein kleiner GT25irgendwas vom HGP-Kit, gehört einem Kumpel!
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Der Krümmer ist wirklich eine Wucht, sieht sehr sauber aus und spoolt vermutlich wie sau :D
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Die AGA ist aktuell noch ohne ESD und Kat, sie lief bei Dennis im Driftmiata!


Da die BP05 Drosselklappe doof ist (zusätzlicher Lufteinlass für den Leerlaufregler) habe ich hier auf die BP4W NB Drosselklappe umgebaut. Pluspunkt: Der LLR soll wohl besser steuerbar sein. Bin gespannt :D
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Eine Coolant Reroute wird auch verbaut, wenn man schonmal dabei ist..
Habe den Auslass des originalen Wasserauslasses für den "Ölkühler" und Drosselklappe abgeschnitten, da ich hier noch einen Auslass mit d=18mm dran hatte. Ist wohl kein MX5 Kopf, vielleicht einer vom Protege oder so :B
Da ich die Komponenten in Betrieb halten wollte, ist ein zusätzlicher 8er Auslass in den CR-Spacer eingearbeitet worden.
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Der Ölkühler stammt noch aus meinem alten goldenen NB, 13-Reihen mit 100 Grad Thermostat. Er ist beim Verkauf des NB's in meinen NA gewandert ;)

Das wars fürs Erste. Jetzt steht noch an:
- Motor umbauen
- Kabelbaum zum Motor hin fertig anpassen
- Krümmer mit Turbo drauf
- ESD und Kat in AGA schweissen
- Injektoren einbauen
- Ladeluft schweissen und einbauen
- Fitzelkram
- Abstimmen
- Spaß haben :sb

Der grüne rechts im ersten Bild gefällt mir :+

Ich freu mich aufs Season Opening, bis dahin muss er laufen :G

Super gemacht! Halt uns weiter auf dem Laufenden! Sehr interessant, wie sich das seit "unseren" Anfangstagen hier so entwickelt hat! :G :G :G

Danke Grummel und m00se, ich hoffe, das es bis dahin passt!

Zeit für ein kleines Update:
Bin über die Feiertage schnell vorran gekommen!
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Der Motor ist nun gegen den 1.8er getauscht, der Turbo hängt am Krümmer, welcher wiederrum am Motor hängt!
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Da die originale Position des Wastegateactuators absolut nicht passt, habe ich mir mal schnell einen Halter zurechtgeflext/gebohrt. Sollte wohl funktionieren ;)
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In die "Zuleitung" der Druckdose kam dann noch ein mechanisches Ladedruckventil, hier hab ich auch mal kurz mit der Flex was gezaubert. Da muss man nachher nur bei laufendem Motor aufpassen, das man nicht in den Zahnriementrieb fasst..
(Bild kommt noch)

Die Elektrik kommt auch vorran, muss nurnoch einen Stecker für die Einspritzdüsen und Temperatursensoren fertig machen.
Danach kann ich endlich mal mit dem Netbook an meine UMC gehen und testen, ob die Cops zünden, die Injektoren öffnen und der Drehwinkelgeber eine Drehzahl von sich gibt!
(Bild kommt noch)

Zusammenfassend kann ich nur eins sagen: Gerade die kleinen Dinge ziehen sich ewig, für den Bau der Halterungen muss man fast mehr Zeit einplanen als für den ganzen Motortausch!


Meine Liste kann ich auf folgende Dinge begrenzen (oder um neue Aufgaben erweitern..):
- ESD und Kat in AGA schweissen
- Injektoren einbauen
- Wasserpumpenflansch bauen (Der stößt an den Krümmer :I )
- Coolant Reroute perfektieren
- Ladeluft schweissen und einbauen
- Fitzelkram
- Abstimmen
- Spaß haben :sb

Mal wieder ein Update (Leider ohne Bildmaterial):

Nachdem ich die CoP-Ansteuerung in der UMC geändert hatte (von Pullups auf Mosfet-Treiber, welche die Logik nicht invertieren), hatte ich die Steuerung nicht mehr getestet.
Diesen Punkt konnte ich, als der Kabelbaum dann endlich mal komplett zusammengekommen ist, dann endlich in Verbindung mit den Injektoren und Sensoren erfolgreich abhaken!
Laptop dran, kurz den Sparkout von Going Low auf Going High setzen, in den Testmode und alles hat auf den ersten Drücker funktioniert. Da zeigt sich wieder, das eine gute Planung doch von Vorteil ist! :G

Der Wasserkreislauf der Heizung musste komplett angepasst werden, da kein Originalformschlauch mehr gepasst hat :I
Habe hier nun 15er Kühlwasserschlauch und 90Grad Aluwinkel (welche eigentlich für Gasanlagen gedacht sind) verbaut.
Jetzt bleibt noch die große Frage, wie ich den unteren Kühlerstutzen mit dem Wasserpumpenstutzen verbinde. Dazu wird wohl der WaPu-Stutzen umgeschweisst..
...Zum Glück kann ich kein Alu schweissen...

Ansonsten hat der Turbo nun endlich seine Wasser- und Ölzu/ableitungen! Werde dort aber noch mit Hitzeschutz arbeiten, da die Gummischläuche schon recht nah am Krümmer liegen!

Den VSD und Kat habe ich nun auch endlich mal hier, die werden irgendwann im Laufe des Monats noch in die Anlage gebruzzelt!