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MSC4TW
Die Aussage verstehe ich nicht. Ich bin zuvor VA 0° und HA -2&-3° Sturz gefahren.
Nun fahre ich VA -2°15' und HA -2°45'.
Ist es nicht so, dass man durch negativen VA-Sturz an Kurvengrip gewinnt?
Jein, mehr Sturz ist zwar grundsätzlich mehr Grip, aber nur, wenn die Reifen das auch umsetzen können. Normale Straßenreifen kommen mit soviel Sturz nicht mehr klar, das ist eher was für Rennreifen. Wenn du jetzt richtige Semis wie den Toyo888 fahren würdest, könnte es gehen.
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Ok, das erklärt dann, wieso es darüber so viele Meinungen gibt. :7
Ja und es hat auch etwas mit dem Fahrstil zu tun. Wenn du eher schnell lenkst, bietet sich Nachspur an, da der Reifen beim Lenken von Nachspur über Nullspur auf Vorspur gedreht wird. Dadurch hat er mehr Zeit Seitenführungskräfte aufzubauen und man überfährt den Reifen nicht so schnell. Außerdem fühlt sich das Einlenken damit Zackiger an. Dafür läuft der Wagen Suprrillen mehr hinterher. Aus dem was ich hier so lese, glaube ich, dass das eher zu dir passt, aber das musst du ausprobieren.
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Ich bin nun die letzten 10Jahre -2°&-3° Sturz an der HA gefahren, meine Reifen sind allerdings relativ gleichmäßig abgefahren....woran auch immer das liegen mag.
Da ich die Reifen im Winter aber nun wegen des Alter statt zu wenig Profils tauschen werden, stört es mich eher nicht, wenn sich der Reifen etwas ungleichmäßig abfahren würde.
Grundsätzlich ist viel negativer Sturz doch gut für den Kurvengrip.
Einzige Nachteile sind der stärkere Verschleiß an den Reifeninnenseiten und die Spurrillenempfindlichkeit, oder gibt es weitere Nachteile?
Wenn deine Reifen so lange halten, dann fährst du wohl so, dass die Reifen nicht wirklich gefordert werden und daher so lange halten. Wenn du wirklich solch extreme Werte für deine Fahrweise brauchen würdest, dann wären die Reifen nach einer Saison runter.
Zum Sturz habe ich ja schon was geschrieben.
Die Spurrillenempfindlichkeit hängt in erster Linie von der Spur und der Einpresstiefe der Felgen ab. Das spricht also nicht gegen den Sturz.
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Ich weiß leider nicht, wie viel minimaler Sturz gegangen wäre, da ich dann zum Einstellmonteur meinte, -2°45' seien ok. Evtl wären sogar -2° an der HA gegangen?
Das kann ich dir auch nicht sagen, aber ich glaube nicht, dass du deutlich unter -2° kommen würdest.
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Bezüglich der Höhe ist es aber doch schon gut, wenn der Schwerpunkt des Autos möglichst tief liegt?
Also bevor du die Änderung im Schwerpunkt bemerkst, musst du erst mal dein Fahrwerk in Schuss bringen.
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Ich kann auch nicht behaupten, dass mein Fahrwerk hart wäre. Ich finde trotz der Tiefe arbeitet es noch ziemlich viel.
Wenn ich ihn nun 3cm höher schrauben würde, würde er doch noch "schaukeliger" werden?
Bei der Tieferlegung hast du höchstens noch einen Zentimeter Federweg bevor du auf den Anschlagpuffern aufschlägst, erst recht, wenn das Fahrwerk ausgelutscht ist. Und die Anschläge sind nur dazu da, vor größeren Schäden zu schützen nicht zum Federn. Damit arbeitet das Fahrwerk alles andere als ideal. Das mag sich für dich noch straff anfühlen, aber nur, weil die Anschläge verhältnismäßig hart sind. Am Stammtisch wird ein hartes Fahrwerk ja immer als besonders sportlich gehandelt, aber das ist natürlich nicht so.
Wenn du das Fahrwerk höher schraubst, wird es eigentlich nicht schaukeliger, zumindest nicht, wenn das Fahrwerk vorher schon normal gearbeitet hat und in Ordnung ist. Beides scheint bei dir nicht der Fall zu sein. Wenn du die Bewegungen verringern willst, kannst du das über Stabis oder besser noch über härtere Federn machen. Ich würde aber vorher das Fahrwerk um 1,5 bi 2cm höher schrauben, das sollte noch ein guter Kompromiss zwischen Fahverhalten und Optik sein.
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Ich suche die Schuld keineswegs beim Forum. :)
Aber wenn einem erst bestimmte Werte empfohlen werden, und dann postet man nach einiger Zeit seine Einstellwerte, und anschließend es heißt, "geht gar nicht", "geh nochmal hin", dann denkt man sich schon, :hilfe:hilfe:hilfe, wo lag denn nun mein Fehler.
Ich hätte ja einfach die Werner-Werte einstellen lassen können. Aber nein, ich habe ja extra ein Thema eröffnet, um nochmal ein paar Ratschläge zu erhalten.
Wenn dann die Reaktion auf die durchgeführten Ratschläge so ausfällt, kommt das beim Themaersteller nunmal etwas komisch an.
Ja, das kann ich nachvollziehen. Ich glaube aber, dass hier auch viele nicht sooo tief im Thema drinnen sind und auf deine Fragen und dein Setup einzugehen, daher die wenigen Antworten. Außerdem hast du wohl auch zu wenig über den Einsatz deines Wagens geschrieben. Ich hatte aus den Werten geschlossen, dass du in die Richtung extremes Tracktool und Vollgas gehst, das relativiert sich aber, wenn ich deine Aussagen hier richtig deute.
Wie gesagt, ich war am Anfang im Urlaub.
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Aber so wie es aussieht, gehen die Meinungen bezüglich "guter" Fahrwerkswerte auch einfach etwas auseinander.
Fahrwerkswerte sind in gewisser Weise erst mal abhängig vom eigenen Geschmack und wie und wo man das Fahrzeug nutzen möchte.
Die Werner Werte sind ein sehr guter Kompromiss, man kann sportlich fahren, ist aber noch alltagstauglich und auch der Verschleiß hält sich in Grenzen. Für die Meisten ist das der richtige Kompromiss, wenn es ein wenig sportlich sein soll. Ich glaube das ist auch bei dir der Fall.
Aber, vorher solltest du dir mal überlegen, ob du mehr Wert auf Optik oder Fahrverhalten legst. Und wenn es Richtung Fahrverhalten geht, dann solltest du auch über ein neues Fahrwerk nachdenken.
Das ganze Thema ist leider recht komplex (und auch nicht für billig zu haben) und daher gibt es keine schnellen und einfachen Antworten....
