PCV-Ventil

Hallo,

in letzter Zeit habe ich einen etwas erhöhten Ölverbrauch.
Kann mir aber nicht so recht erklären, warum. Der Motor ist total trocken. Ventildeckeldichtung ist ganz neu.

Kann es sein, dass es das PCV-Ventil ist? Könnte es sein, dass das verstopft ist, habe sowas schon mal irgendwo gelesen...

Habe auch schon Autos gesehen, die hatten statt dem PCV-Ventil einen "kleinen Luftfilter" drauf. Was hat das zu bedeuten?

Danke für eure Hilfe! :)
Tom

Nee, am Ölverbrauch selber kann das PCV nicht schuld sein. Hatten letztens einen thread darüber :such nach beitrag #35440, da sollten deine fragen beantwortet werden.

Hi!

Danke erstmal für die Antwort.
Aber aus dem genannten Thread kommt ja nur raus, wo man einen Oil Catch Tank anschließen soll...

Hab aber dort gelesen, dass die Drosselklappe durch das PVC-Ventil recht schwarz bzw. verschlammt sein soll. Das war meine nach dem Ausbau im November aber gar nicht. Ein klein wenig verrußt, aber nicht ölig. Kann es denn da sein, dass das PCV-Ventil komplett dicht ist?

Wieviel km hast du runter? Evtl. sind es die Ventilschaftdichtungen. Lass doch mal jemand hinter dir her fahren und der soll gucken ob dein Auto unter Volllast (z.b. beschleunigen) etwas rausbläut.

Der Motor hat 145.000km runter.

Habe letztens extra jemanden beauftragt, dass er mal nachschaut, ob hinten was rauskommt. Da ich diese Vermutung mit den Ventilschaftdichtungen auch schon hatte, aber der meinte, es kommt nix blaues raus.

Hatte bis vor zwei Monaten das Problem, dass er nach langer Standzeit beim Anlassen gequalmt hat. Das hat sich aber mit der neuen VDD gegeben. Die war eben hinüber, hat man gemerkt, da auch die Zündkerzen obenrum ölig waren. Ist jetzt komplett weg.

Ich habe einen Ölverbrauch von ca. 0,5l auf 1000km. Und im Xedos-Forum habe ich gelesen, dass einer mit V6 (144PS) mit 255.000km Laufleistung einen Ölverbrauch von 1-1,5l auf 1000km hatte und dieser ist fast vollständig weggegangen, als er das PCV-Ventil getauscht hat.

So, ich habe heute mal das Ventil ausgebaut.

Wenn ich es schüttel, dann klappert es. Das ist ja wohl normal.
Wenn ich dann aber von der Motorseite aus reinpuste, dann kommt auf der anderen Seite (dort, wo der Schlauch drankommt), nix raus.
Ist das denn normal? Der Schlauch zum Ansaugtrakt ist ganz sauber.

Also, meines Wissens muß sich das Ventil beim kräftigen Durchpusten von der Motorseite öffen, beim Pusten von der Schlauchseite muß es sperren.

Meins habe ich auch vor einigen Monaten einfach mal so auf Verdacht ausgetauscht (kostet ja nicht die Welt), allerdings ohne spürbaren Effekt.
Der Schlauch und das Ventil waren aber ordentlich ölig von innen.

Entweder hast du das Ventil falschrum drin oder das Ding ist hinüber :S

BTW:
Kann mir mal biite jemand den funktionellen Unterschied zwischen diesem PCV-Ventil und dem Entlüftungskanal auf der anderen Motorseite erklären?
Klar, einer "entlüftet" hinter, der andere vor der Drosselklappe.
Aber haben sie beide den gleichen Zweck (Kurbelgehäuseentlüftung)?

Also, meines Wissens muß sich das Ventil beim kräftigen Durchpusten von der Motorseite öffen, beim Pusten von der Schlauchseite muß es sperren.

Meins habe ich auch vor einigen Monaten einfach mal so auf Verdacht ausgetauscht (kostet ja nicht die Welt), allerdings ohne spürbaren Effekt.
Der Schlauch und das Ventil waren aber ordentlich ölig von innen.

Entweder hast du das Ventil falschrum drin oder das Ding ist hinüber :S

BTW:
Kann mir mal biite jemand den funktionellen Unterschied zwischen diesem PCV-Ventil und dem Entlüftungskanal auf der anderen Motorseite erklären?
Klar, einer "entlüftet" hinter, der andere vor der Drosselklappe.
Aber haben sie beide den gleichen Zweck (Kurbelgehäuseentlüftung)?

Danke für die Antwort, Gundi! :)

Also ölig war das Ventil nicht.
Falsch rum verbaut auch nicht.
Aber wenn ich von der Motorseite durchgepustet habe, kam am anderen Ende nix raus.
Das könnte auch erklären, warum der Schlauch so sauber ist, wenn es dicht ist, dann kann ja kein Öl durch. ;)

Aber wozu das zweite Ventil dut ist, würde ich auch gern wissen (also das, was vor der Drosselklappe in den Ansaugtrakt geht).

Danke für die Antwort, Gundi! :)

Also ölig war das Ventil nicht.
Falsch rum verbaut auch nicht.
Aber wenn ich von der Motorseite durchgepustet habe, kam am anderen Ende nix raus.
Das könnte auch erklären, warum der Schlauch so sauber ist, wenn es dicht ist, dann kann ja kein Öl durch. ;)

Aber wozu das zweite Ventil dut ist, würde ich auch gern wissen (also das, was vor der Drosselklappe in den Ansaugtrakt geht).

Wie ich oben bereits sagte, in Beitrag #35440 ist alles ausführlch erläutert, man muss es halt nur mal durchlesen. :-)

>Also, meines Wissens muß sich das Ventil beim kräftigen
>Durchpusten von der Motorseite öffen, beim Pusten von der
>Schlauchseite muß es sperren.
>
>Meins habe ich auch vor einigen Monaten einfach mal so auf
>Verdacht ausgetauscht (kostet ja nicht die Welt), allerdings
>ohne spürbaren Effekt.
>Der Schlauch und das Ventil waren aber ordentlich ölig von
>innen.
>
>Entweder hast du das Ventil falschrum drin oder das Ding ist
>hinüber :S
>
>BTW:
>Kann mir mal biite jemand den funktionellen Unterschied
>zwischen diesem PCV-Ventil und dem Entlüftungskanal auf der
>anderen Motorseite erklären?
>Klar, einer "entlüftet" hinter, der andere vor der
>Drosselklappe.
>Aber haben sie beide den gleichen Zweck
>(Kurbelgehäuseentlüftung)?
>
wurde in dem oct-thread geschrieben (auch wenn es einige immer noch nicht glauben, aber es ist definitiv so), der gegenüberliegende schlauch ist KEIN ausgang, sondern ein eingang, da geht luft rein und keine dämpfe raus

Ahhh! Das macht Sinn :id

Also geht dort die Luft wieder rein, die durch das PCV-Ventil "abgesaugt" wird. Damit würde dann auch wieder die durch den LMM gemessene Luftmenge stimmen ;) :id

Okay, alles klar. :)

PCV...raus, anderes Loch rein. Okay.

Ich werde morgen erstmal das PCV-VEntil reinigen.
Mal schauen, ob ich dann wieder durchpusten kann. :G

Zitat:

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Zitat von MX3Tom

Der Motor hat 145.000km runter.

Habe letztens extra jemanden beauftragt, dass er mal nachschaut, ob hinten was rauskommt. Da ich diese Vermutung mit den Ventilschaftdichtungen auch schon hatte, aber der meinte, es kommt nix blaues raus.

Hatte bis vor zwei Monaten das Problem, dass er nach langer Standzeit beim Anlassen gequalmt hat. Das hat sich aber mit der neuen VDD gegeben. Die war eben hinüber, hat man gemerkt, da auch die Zündkerzen obenrum ölig waren. Ist jetzt komplett weg.

Ich habe einen Ölverbrauch von ca. 0,5l auf 1000km. Und im Xedos-Forum habe ich gelesen, dass einer mit V6 (144PS) mit 255.000km Laufleistung einen Ölverbrauch von 1-1,5l auf 1000km hatte und dieser ist fast vollständig weggegangen, als er das PCV-Ventil getauscht hat.

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also, meiner qualmt auch gerade öfter beim Kaltstart......da sind wir gerade am laborieren

ist in dem Thread , den ich da mal wegen Qualm aus auspuff gestartet hatte

hallo, wie finde ich beitrag 35440 ?

Zitat:

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Zitat von MX5fFahrer

hallo, wie finde ich beitrag 35440 ?

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Die Nr. bezieht sich auf die Beitrags-ID des alten Forums. Zufällig wurde dieser Beitrag seinerzeits verschoben, so dass die ID über die Suche zu finden ist und sich der Thread-Name zu bekennen gibt. Und damit findet sich der Thread wieder ;)
(Ansonsten hilft nur mühseelig mittels Stichwortsuche...)

http://mx-5.de/forum/showthread.php?...ght=Catch+Tank