Hankook S1 Evo 195/50R15 Feedback

Hi,

Feedback nach Fahrleistung ~2tkm auf teilweise sehr anspruchsvollen Alpenstrecke.

- braucht eher _hohen_ Druck (kalt >2bar)
- funktioniert bei Feuchte/Nässe /exzellent/ -- seit dem GY F1 bin ich keinen so guten Regenreifen mehr gefahren
- funktioniert bei Trockenheit für einen "normalen" Straßenreifen sehr gut
- gutmütig
- sehr breiter Grenzbereich
- relativ leise beim Driften
- bei Aussentemperaturen um 30 Grad (Asphalttemp. nicht gemessen) verliert er deutlich an Grip, ansonsten im Gegensatz z.B. zu einem GY E F1 relativ hitzeunempfindlich
- driften geht bei Nässe nur mit Nachhilfe, da ist extrem guter Grip vorhanden!
- driften im Trockenen geht relativ gut, allerdings bekomme ich Untersteuern an der VA kaum weg. Absenken des Druckes bei heißem (nicht: warmen) Reifen von 2,7 auf 2,4 bar an der VA macht das Problem interessanterweise eher schlimmer. So viel Druck bin ich schon ewig nicht mehr auf 195/50 gefahren. Kaltdruck war beim letzten Test rund 2,1 bar.
- Flanke ist subjektiv relativ weich
- Abnutzung bei /meinem/ Fahrprofil angemessen. Nach 1.800km (incl. einer sehr spaßarmen Schweizdurchquerung und etlichen Kilometern auf feuchtem und nassem Asphalt) sind die Reifen runter auf HA: 3.5-4.5mm
VA: 4.5-6mm. Was - gemessen am Fahrstil - ein ziemlich gutes Ergebnis ist. Und das erste Mal, daß sich ein Reifensatz bei mir rundum innen konstant und an allen Rädern rund 1mm stärker als aussen abgenutzt hat. Ich fahre ziemlich heftige Sturzwerte, aber bisher haben sich die Reifen dennoch sehr gleichmäßig abgenutzt. Vielleicht lag das an der Rückfahrt, ~450km praktisch kurvenfrei. Davon ~100km mit näherungsweise Vmax auf der A81. So what, die Reifen müssen eh' weg


Der S1 ist sehr gutmütig, das zeigt sich unter anderem in einem recht breiten Grenzbereich. An der HA ist das beim MX durchaus wünschenswert. An der VA ist das Untersteuern, das mit Erreichen der sehr niedrigen Eintrittsschwelle in den Grenzbereich losgeht, eben für forciertes Fahren mit einem MX5 nicht für jeden Fahrer wünschenwert.

Mein zwischenzeitliches Fazit:
Für Regenfahrten: sehr gut.
Als Driftreifen an der VA bei bewässerter Strecke: sehr gut.
Als Alltagsreifen für mäßig sportliche Alltagsfahrer: sehr gut.

Ich bleibe dabei: ja, der Reifen ist ein angenehmer Nachfolger des F1, allerdings nicht für jeden Einsatzzweck wirklich empfehlenswert. Für Allroundbedürftige jedoch wohl der Reifen der Wahl.

>...Und das erste Mal, daß sich ein Reifensatz bei
>mir rundum innen konstant und an allen Rädern rund 1mm
>stärker als aussen abgenutzt hat. Ich fahre ziemlich heftige
>Sturzwerte, aber bisher haben sich die Reifen dennoch sehr
>gleichmäßig abgenutzt...

Hi,

dieses Verschleißverhalten würde ich eher dem hohen Reifendruck zuschreiben.

Danke für deinen Bericht! :G

Grüße
Geko

>dieses Verschleißverhalten würde ich eher dem hohen
>Reifendruck zuschreiben.

Ich fahre 1°24' Sturz an der VA und 2°18' an der HA.

Bei normalen Sturzwerten würde sich ein mit zu hohem Luftdruck gefahrener Reifen in der Mitte stärker abnutzen als an beiden Außenseiten, meine Reifen sind - nach abschließender, langer Autobahnfahrt - innen stärker abgenutzt. Dies läßt üblicherweise auf "falsche" Fahrwerkseinstellung schließen; korrekt wäre: dem letzten Fahrprofil nicht entsprechenden Sturzwerten. Dafür macht Fury im Schwarzwald extrem viel Spaß.

>>dieses Verschleißverhalten würde ich eher dem hohen
>>Reifendruck zuschreiben.
>
>Ich fahre 1°24' Sturz an der VA und 2°18' an der HA.

Und da wunderst Du Dich, das der Kahn untersteuert?

mach mal vorne mehr (vielleicht -1,6°) und hinten weniger. Dann hat sich das was mitm Untersteuern.


Dafür macht
>Fury im Schwarzwald extrem viel Spaß.

Komische Definition von Spass, oder hast Du 250 Furies an der HA, das Du soviel Grip aus der Kurve raus brauchst?

Hi,

meine Bemerkung war schon auf deine hohen Sturzwerte bezogen.
Je mehr Druck du im Reifen hast desto stärker läuft er auf der Innenseite der Lauffläche.

Grüße
Geko

>Und da wunderst Du Dich, das der Kahn untersteuert?

Lies mein Posting bitte nochmal. Fury untersteuert kein bisschen! Der ist neutral bis leicht übersteuernd, genau so wie ich das haben wollte. Andreas, Mize und auch Hans können das aus eigener Erfahrung bestätigen. Daß das Auto untersteuert, kenne ich NUR von den S1 im Trockenen.

>Dafür macht
>Fury im Schwarzwald extrem viel Spaß.

Komische Definition von Spass, oder hast Du 250 Furies an der HA, das Du soviel Grip aus der Kurve raus brauchst?

Wir sind zwar hier nicht in der Labberecker, aber ich bin mit dem gleichen Setup auch Slalom gefahren. Sei versichert: das Gesamtsetup ist ziemlich neutral, wenn man den rechten Fuß kontrollieren kann. Und mit dem rechten Fuß kann man dann ganz hervorragend Spaß haben.

Dann unterschlag uns bitte nicht, wieviel Toe in und Toe out Du an VA und HA fährst, sonst taugen Deine Vergleichswerte nichts.

>Dann unterschlag uns bitte nicht, wieviel Toe in und Toe out
>Du an VA und HA fährst, sonst taugen Deine Vergleichswerte
>nichts.

Spur VA 0°0' HA 0°6'
Nachlauf 5°18'

Nochmal: Untersteuern habe ich bei sinnvoller Fahrt mit keinem Reifen auch nur annähernd so wie mit dem S1 im Trocken. Selbst bei Nässe ist kein Untersteuern zu spüren. Das Fahrverhalten mit anderen Reifen kann von anderen erfahrenen Piloten bestätigt werden.

Ich fände es gut, wenn wir die Diskussion hier auf den Reifen beschränken würden.

>- funktioniert bei Feuchte/Nässe /exzellent/ -- seit dem GY
>F1 bin ich keinen so guten Regenreifen mehr gefahren

fahre den zweiten Satz S1 (zuvor Eagle F1) und kann das so bestätigen. Die neuere Ausführung (für mich zB erkennbar am "Schlangenprofil"*) hat hier nochmals zugelegt, allerdings etwas zu Lasten des Trockenhandlings

*
http://fotos.autozeitung.de/462x347/...tus-S1-evo.jpg

>- funktioniert bei Trockenheit für einen "normalen"
>Straßenreifen sehr gut

ja, aber der 2009 gekaufte S1 (der hatte zB das "Schlangenprofil" bei Größe 195/50/15 noch nicht) war mE noch besser



>- gutmütig
>- sehr breiter Grenzbereich

*zustimm*


>-bekomme ich Untersteuern an der VA kaum weg.

auch hier empfinde ich die Neigung zum untersteuern größer als bei der "alten" Ausführung


>- Flanke ist subjektiv relativ weich

meines Erachtens härter wie beim Eagle F1



>Ich bleibe dabei: ja, der Reifen ist ein angenehmer Nachfolger
>des F1, allerdings nicht für jeden Einsatzzweck wirklich
>empfehlenswert. Für Allroundbedürftige jedoch wohl der
>Reifen der Wahl.

yepp

Ich kann mich nicht daran erinnern, dass Hankook während der gesamten Bauzeit des Reifens das Profil verändert hat.
Dies hätte zur Folge gehabt, dass es in der Namensgebung einen Zusatz gegeben hätte.
Veränderungen in der Gummimischung sind durchaus möglich und werden auch nicht groß kundgetan.
Veränderungen an der Karkasse sind auch eher unwahrscheinlich, da auch dies beim Mischen mit alten und neuen Reifne zu Problemn führen kann. Gerade auch dann, wenn unterschiedliche Typen an einer Achse gefahren werden.

>Ich kann mich nicht daran erinnern, dass Hankook während der
>gesamten Bauzeit des Reifens das Profil verändert hat.


Besonderheiten/Abweichungen zu o.a. Bild bei 195/50/15: entgegen der allgemeinen Produktbeschreibung KEINE Felgenschutzleiste - andere Größen des S1 haben diese!

Das Profil ist bei dieser Größe ebenfalls minimal verändert: zugunsten (noch?) besserer Nässetauglichkeit ist das Querprofil (outside) bis zur ersten Längsrille durchgehend

aus nachfolgendem thread

http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...e=search#56527


bedeutet: in 195/50/15 waren die S1 Evo anders als bei anderen Größen - wurde auch so von Hankook eingeräumt -> deren Bezeichnung damals: die "Ford (wimre Fiesta) Ausführung / Spezifikation"

Selbstverständlich unterscheiden sich die Profile von Größe zu Größe. Das ist aber auch normal.
Die Unterschiede zwischen H und V sind auch gegeben - logisch. Das liegt schon im Aufbau der Karkasse begründet.
Aber das ist ja Äpfel mit Birnen vergleichen.
Maßgeblch ist immer: gleiche Größe, gleicher Loadindex, gleicher Speedindex.
H und V wurden und werden für den Fiesta ans Band geliefert.
Allerdings haben diese Reifen keine spezielle Kennzeichnung.
Diese Reifen werden auch ganz normal in das Ersatzgeschäft geliefert und kommen somit auch z. B. auf einem MX-5 zum Einsatz.

Hallo Ralf,
auch wenn Du es kaum glauben kannst: meine 2009 + 2012 gekauften S1 Evo`s (beide 195/50/15 + identisch in allen Spezifikationen) sehen / sahen hinsichtlich des Profilbildes unterschiedlich aus. Believe me :)

I believe!
Was bleibt mir anderes übrig?
;-)

@ralfic:
Du vergleichst aber jetzt nicht irrtümlich den S1 evo mit dem neueren S1 evo2, oder?

Gruss
Markus

Zumindest in 195/50 gibt es das neue Profil dieses Jahr noch nicht.
Ich denke in 2013 wird der K107 (S1 Evo) komplett vom Markt genommen.
Derzeit gibt es in vielen Größen beide Profile noch ab Werk.
Im nächsten Jahr kommt daher nach meiner Einschätzung die generelle "Wachablösung".

Es gibt aber nach wie vor in 195/50 R 15 noch reichlich Reifen. Die Bestände werden auf jeden Fall bis ins neue Jahr reichen.
Aber irgendwann ist da Ende.

Stellt sich dann die Frage, wie der Neue sich auf dem MX-5 schlägt.
Nachdem ja der Trend in Richtung "Entwicklung fürs Reifenlabel" geht, könnte ich mir vorstellen, dass es dort gewisse Abstriche zu machen gilt.
Man wird sehen.
Grundsätzlich ist der Neue ein Guter!
Aber "unsere Ansprüche" sind halt etwas anders als die des Reifenlabels.