97er NA 90PS motor in 94er NA 90PS Probleme

Hi!
ich baue auf der Arbeit zur zeit an einem Mx-5 NA einen ATM ein. Der Kunde hat sich für einen Gebrauchten Motor entschieden.
Der Ursprungswagen ist ein 94er 90PS NA, der Motor angeblich aus einem 97er NA 90ps.

Bei der ersten Begutachtung vielen mir schon unterschiede auf, das z.B die Ansaugbrücke anders ist, genau so wie das Thermostatgehäuse undsoweiter. Soweit hab ich erstmal alles umgebaut. Dann viel auf, das der neue Motor keine Drehwinkelgeber an der Nockenwelle verfügte, also musste die ENW auchnoch umgebaut werden.
Mittlerweile ist soweit auch alles umgebaut und der Motor sitzt wieder im auto, Motor dreht - aber läuft nicht.

Ich bin mir zu 99% sicher, das der ZZP nicht stimmt. Er dreht halt 1-2 Umdrehungen und stockt dann kurz, als würde er in Kolbenaufwärtsbewegung zünden.
Aber wie kann man den einstellen? am Drehwinkelgeber selber? Oder kann es sein Das die Steuerzeiten nicht stimmen? (Kompression war i.O) Oder kann man den Drehwinkelgeber um 180 Grad versetzen?
Kraftstoff kommt sonst an. Ansaugung ist zwar noch nicht komplett, aber LMM ist schonwieder dran. Kühler fehlt auch noch.. aber das kann ja kein Grund sein, oder?
Ist hat ein riesengroßes hin und her, da vieles halt hin und her getauscht werden musste und dadurch quasi ein Frankensteinmotor entstanden ist :D

Kurz noch wieso das ganze hinundher. Ich bin "nur" Azubi im dritten Lehrjahr, und wollte umbedingt mal einen ATM einbauen. Der Wagen ist von unserem Chef, daher habe wir es überhaupt riskiert, soviel hin und her zu bauen.. :klatsch

War mit Sicherheit ein NB Motor .

Prüfe die zündreihenfolge.

Kerzen raus

Motor kurz vor OT stellen erster Zylinder

Kerzen in die Stecker rein

Zündung an

Dreh die kurbelwelle vorne mit einer Ratsche langsam im Uhrzeigersinn

Dann Kerzen beobachten sollten Funken wenn die Zylinder kurz vor Ort sind 1 und 4 und 2 und 3 miteinander

Und vll erstmal die Steuerzeiten kontrollieren

Also ob die Nockenwellen und kurbelwelle auch richtig stehen.

Oft ist ja der Riemen übersprungen.

ABBA das mit dem trocken vom Motor hätte ich letzte Woche erst bei einem mir unbekannten Motor .

Riemen übersprungen und wie auch immer waren die steuerzeiten falsch. Man nicht ich hatten schon Fehlersuche betrieben und Diagnose Steuergerät defekt war meine Info was ich aber selbst nicht glauben könnte da ich bis jetzt noch nie ein defektes Steuergerät hatte.

Hab jetzt nochmal deinen Beitrag durchgelesen...

Ihr habt ja schon die nockenwelle getauscht.

Denke da habt ihr den Fehler begangen.

Mach den Riemen nochmal runter und Dreh die Kurbelwelle 1ne Umdrehung und montier dann deinen Riemen wieder dann sollte er anspringen✌🏻

Abend,

um ehrlich zu sein, ich würde dringend einige Fragen klären, bevor ich da weiter drauflos schraube.
Wie Du richtig erkannt hast, hat der NA einen Drehwinkelgeber. Den kann man nur richtig in die Nockenwelle einsetzen, verdrehen um 180° ist nicht möglich.

Eventuell ist es denkbar, einen Stift rauszuschlagen und den Mitnehmer um 180° verdreht aufzusetzen. Aber bevor ich das tue, müsste ich dringend der Frage nachgehen, warum das notwendig sein sollte.

Falls die Maschine aus einem NB stammt, hat sie eigentlich 110PS und zwei einzelne Geber.
Vorne an der Nockenwelle und Kurbelwelle.

NA hat Hydrostößel, NB feste Stößel mit Shims. Wie Du wahrscheinlich weißt, brauchen die Nockenwellen unterschiedliche Profile (Anlauframpe bei festen Stößeln).

Es ist nicht hundertprozentig klar, ob Hydros in einem NB funktionieren, Stichwort Ölkanäle.

Es soll auch Leute geben, die ihren NA-Motor auf eine modernere Steuerung umbauen.
Denkbar, dass Du sowas vor Dir hast. Auch möglich, dass es ein NB-Motor ist.
Da ist dann wirklich Nachdenken dringend erforderlich.

Ach ja: Herzlich willkommen!

Grüße
HansHansen

Also. Der Motor scheint wohl vom nb zu sein. Hat nämlich Tassenstößel. Die enw ist jetzt vom na mit hydros. Lt meinem Meister soll nur das ventilspiel nicht stimmen.. kommt das hin?

1994 gab's nur 1.8er Motoren.

http://www.mx-5.de/html/nb-motor_in_na_einbauen.html

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Zitat:

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Zitat von josh

Also. Der Motor scheint wohl vom nb zu sein. Hat nämlich Tassenstößel. Die enw ist jetzt vom na mit hydros. Lt meinem Meister soll nur das ventilspiel nicht stimmen.. kommt das hin?

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Wenn dann würde ich auch die hydros umbauen auf beiden Wellen und auch die NA Nockenwellen verwenden

Ja, zur Zeit bau ich die nockenwelle vom na ein. Also auslasseite noch. Hoffe nur das ich die richtigen erwischt habe, da die nw von dem der sie ausgebaut hat nicht markiert wurden. Die nw Räder sind aufjedenfall jetzt gleich, die vom neuen oder alten Motor scheinen unterschiedlich zu sein.

Zitat:

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Zitat von josh

Ja, zur Zeit bau ich die nockenwelle vom na ein. Also auslasseite noch. Hoffe nur das ich die richtigen erwischt habe, da die nw von dem der sie ausgebaut hat nicht markiert wurden. Die nw Räder sind aufjedenfall jetzt gleich, die vom neuen oder alten Motor scheinen unterschiedlich zu sein.

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Nein sind alle gleich auch die zum 1.8er

Einfach logisch denken.
Zylinder 1 auf OT sollten alle Ventile geschlossen sein������

Würde gern Bilder rein setzen ABBA mein Speicher is leider aufgebraucht ������������������

Zitat:

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Zitat von josh

Also. Der Motor scheint wohl vom nb zu sein. Hat nämlich Tassenstößel. Die enw ist jetzt vom na mit hydros. Lt meinem Meister soll nur das ventilspiel nicht stimmen.. kommt das hin?

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Möglicherweise hat Dein Meister da die Lebenserfahrung, dass Dinge funktionieren, die man eigentlich so nicht zusammenbauen sollte.
Bei Nockenwellen sollte die Firma Schrick über Fachwissen verfügen. Hier hat mal jemand bei Schrick nachgefragt:
http://www.golf1.info/forum/index.ph...731#post448731

Lichtmaschine umbauen wurde ja schon genannt. Die NB-LiMa wird über das Motorsteuergerät geregelt, was Du ja nicht im NA hast.
Also umbauen auf den einfachen Keilriemen.

Mit den 90PS-Nockenwellen im NB-Motor würde ich auch wieder 90PS erwarten. Falls Du an die Nockenwellen des 115PS-NAs rankommst, damit sollten rund 105PS drin sein.
Wenn man schon mal dabei ist ... Werden gelegentlich angeboten zum erträglichen Preis.

Motor läuft!

.. aber hält den Leerlauf noch nicht. Ventilspiel haben wir aber auch noch nicht eingestellt (hab die hydros nicht mit umgebaut), weil die Hauptsache erstmal war das wir wissen ob er läuft oder nicht.

Jetzt mal forschen wieso er nicht läuft. Leerlaufregler oder drehwinkelgeber.. mal gucken. Mit Gas geben bleibt er aber an und nimmt wunderbar Gas an.