HFM mit 4.3er Diff - @Krischan

Krischan hat wimre erst ab Montag wieder Internet, die Probefahrt hat ihm aber gefallen.

Umgekehrt: den Umbau von 4.3 auf 4.1 (ohne 6Gang)beim 115Ps merkt man durchaus, da ist doch deutlich "Spritzigkeit" auf der Strecke geblieben.
Zum Glück habe ich ja noch die 195/45 Reifen drauf, so dass ich insg. jetzt immer noch kürzer unterwegs bin als letztes Jahr mit 4.3 und 205/50.

Die zwei Wochen mit kleinen Reifen und 4.3er Diff bleiben in seliger Erinnerung :-) wobei das Sperrdiff SEHR viel wiedergutmacht :+

Krischan hat wimre erst ab Montag wieder Internet, die Probefahrt hat ihm aber gefallen.

Umgekehrt: den Umbau von 4.3 auf 4.1 (ohne 6Gang)beim 115Ps merkt man durchaus, da ist doch deutlich "Spritzigkeit" auf der Strecke geblieben.
Zum Glück habe ich ja noch die 195/45 Reifen drauf, so dass ich insg. jetzt immer noch kürzer unterwegs bin als letztes Jahr mit 4.3 und 205/50.

Die zwei Wochen mit kleinen Reifen und 4.3er Diff bleiben in seliger Erinnerung :-) wobei das Sperrdiff SEHR viel wiedergutmacht :+

>Krischan hat wimre erst ab Monat wieder Internet, die
>Probefahrt hat ihm aber gefallen.

Das war zu hoffen. Dann hat sich der Aufwand ja gelohnt.

>Die zwei Wochen mit kleinen Reifen und 4.3er Diff bleiben in
>seliger Erinnerung :-) wobei das Sperrdiff SEHR viel
>wiedergutmacht :+

Dein Sperrdiff. interessiert mich auch. Das war ja ein LSD aus einem RX7. In meinem Miata habe ich auch ein 4.3er Sperrdiff. Das müsste ja auch ein LSD sein. Auch daran zu merken, dass von der Sperrwirkung nicht mehr viel zu spüren ist (nach rd. 90 tkm wohl auch normal).

Du schriebst ja in einem anderen Thread, dass man ein LSD durch Austausch der Lamellen-Beläge wieder in Neuzustand versetzen kann. Diese Lösung ist aber unter normalen Umständen wohl ein wenig teuer. Aber alternativ kann man ja auch die Beläge unterlegen und so wieder Sperrwirkung gewinnen. Ist das bei meinem 93er Miata-Diff. auch so?

>Krischan hat wimre erst ab Monat wieder Internet, die
>Probefahrt hat ihm aber gefallen.

Das war zu hoffen. Dann hat sich der Aufwand ja gelohnt.

>Die zwei Wochen mit kleinen Reifen und 4.3er Diff bleiben in
>seliger Erinnerung :-) wobei das Sperrdiff SEHR viel
>wiedergutmacht :+

Dein Sperrdiff. interessiert mich auch. Das war ja ein LSD aus einem RX7. In meinem Miata habe ich auch ein 4.3er Sperrdiff. Das müsste ja auch ein LSD sein. Auch daran zu merken, dass von der Sperrwirkung nicht mehr viel zu spüren ist (nach rd. 90 tkm wohl auch normal).

Du schriebst ja in einem anderen Thread, dass man ein LSD durch Austausch der Lamellen-Beläge wieder in Neuzustand versetzen kann. Diese Lösung ist aber unter normalen Umständen wohl ein wenig teuer. Aber alternativ kann man ja auch die Beläge unterlegen und so wieder Sperrwirkung gewinnen. Ist das bei meinem 93er Miata-Diff. auch so?

>>Krischan hat wimre erst ab Montag wieder Internet, die
>>Probefahrt hat ihm aber gefallen.
>
>Das war zu hoffen. Dann hat sich der Aufwand ja gelohnt.
>
>>Die zwei Wochen mit kleinen Reifen und 4.3er Diff bleiben in
>>seliger Erinnerung :-) wobei das Sperrdiff SEHR viel
>>wiedergutmacht :+

>Dein Sperrdiff. interessiert mich auch. Das war ja ein LSD aus
>einem RX7. In meinem Miata habe ich auch ein 4.3er Sperrdiff.
>Das müsste ja auch ein LSD sein. Auch daran zu merken, dass
>von der Sperrwirkung nicht mehr viel zu spüren ist (nach rd.
>90 tkm wohl auch normal).

Bei Dir dürfte ein VLSD eingebaut sein, wenns Orginal von Mazda kommt.

http://members.aol.com/solomiata/MiataVLSD.html

Das Unterscheidet sich von dem Lamellensperrdiff dass ich drin habe und ist leider nicht nachzustellen...

>>Krischan hat wimre erst ab Montag wieder Internet, die
>>Probefahrt hat ihm aber gefallen.
>
>Das war zu hoffen. Dann hat sich der Aufwand ja gelohnt.
>
>>Die zwei Wochen mit kleinen Reifen und 4.3er Diff bleiben in
>>seliger Erinnerung :-) wobei das Sperrdiff SEHR viel
>>wiedergutmacht :+

>Dein Sperrdiff. interessiert mich auch. Das war ja ein LSD aus
>einem RX7. In meinem Miata habe ich auch ein 4.3er Sperrdiff.
>Das müsste ja auch ein LSD sein. Auch daran zu merken, dass
>von der Sperrwirkung nicht mehr viel zu spüren ist (nach rd.
>90 tkm wohl auch normal).

Bei Dir dürfte ein VLSD eingebaut sein, wenns Orginal von Mazda kommt.

http://members.aol.com/solomiata/MiataVLSD.html

Das Unterscheidet sich von dem Lamellensperrdiff dass ich drin habe und ist leider nicht nachzustellen...

>Bei Dir dürfte ein VLSD eingebaut sein, wenns Orginal von
>Mazda kommt.
>
>http://members.aol.com/solomiata/MiataVLSD.html
>
>Das Unterscheidet sich von dem Lamellensperrdiff dass ich drin
>habe und ist leider nicht nachzustellen...


Vielen Dank für den Link - wenn die Info auch ernüchternd ist. Hätte ich damals gewusst, dass das Ding erst sperrt, wenn aus der Kurve eigentlich schon fast raus ist, hätte ich es nicht geordert.

Dann bleibt bei mir erst mal alles wie es ist.

>Hi Krischan,
Guten Tach :)

dann lass uns doch mal bitte vermehmen, wie sich
>der HFM mit dem kürzeren Diff. fährt.
Gewöhnungsbedürftig,, weil kürzer, aber absolut genial. Zwar nicht so superdeutlich besser, aber doch eine der Verbesserungen, die ich definitiv wieder machen würde. Spritverbrauch kann ich noch nicht sagen, die Bons liegen noch im Auto, liegt aber, wenn ich das so grob überschlage in meinem üblichen Bereich.

Hat es sich gelohnt und
>macht es einen spürbaren Unterschied?
spürbar schon. Beim Warmfahren dreh ich jetzt nicht nur mehr bis 3000, wie ich das bisher getan hab, etwas über 3 gehen auch (ich bin da etwas paranoid ;) ) Beim "rauftreten" in oberen Drehzahlregionen gehts so richtig schön voran, Topspeed mit 2 Mann, n bißchen was im Kofferraum und Klappis raus / Licht an, Dach zu waren echte 181 km/h, ich denke bei 1er Person und Licht aus dürften 200 drin sein, ich mess die Tage mal und berichte dann. Ansonsten fehlt mir antriebsseitig eigentlich nur noch ne Sperre ;) (mazdaspeed oder Kaaz), aber das hat noch Zeit.

ich muß halt jetzt zwar jetzt höher drehen, passt aber sehr gut zu der Abstimmung mit den 115er Nocken und dem Rest. Beschleunigung ist spürbar besser geworden, auchg akustisch tut sich, aufgrund der höheren Drehzahl, jetzt mehr ;)

So:

Durchnittsverbrauch liegt für die Rücktour (400km komplett) inkl. n bißchen flotter Stadtfahrt in HH bei 6,99 L.
Geschw. AB echte 120 (GPS), Drehzahl dürfte bei 4000 gelegen haben.

Hi,

>ich denke bei 1er
>Person und Licht aus dürften 200 drin sein,

mit Radio aus und Gebläse auf Null vielleicht sogar 201. OK, wenn der Kühlerlüfter anspringt, gehts runter auf 186, aber wenn der ausgeht, kann man wieder hochbeschleunigen :+

>Hi,
>
>>ich denke bei 1er
>>Person und Licht aus dürften 200 drin sein,
>
>mit Radio aus und Gebläse auf Null vielleicht sogar 201. OK,
>wenn der Kühlerlüfter anspringt, gehts runter auf 186, aber
>wenn der ausgeht, kann man wieder hochbeschleunigen :+

ich hab nun mal nicht son Powerboat wie die Boxx, aber das will ich auch nicht ;)

>ich hab nun mal nicht son Powerboat wie die Boxx, aber das
>will ich auch nicht ;)

DAS sagen sie alle.... aber POWER ist addictive

>>ich hab nun mal nicht son Powerboat wie die Boxx, aber das
>>will ich auch nicht ;)
>
>DAS sagen sie alle.... aber POWER ist addictive
klar, aber nicht übermäßig ;) So in groben Bereichen wie Brua würd mir reichen, vielleichtn Tick mehr, das reicht dann aber auch. Irgendwo muß man auch im Rahmen bleiben ;)

>Das müsste ja auch ein LSD sein. Auch daran zu merken, dass
>von der Sperrwirkung nicht mehr viel zu spüren ist (nach rd.
>90 tkm wohl auch normal).

Dein Diff sperrt durch Metallplatten in einem zähen Öl. Björns Diff sperrt durch Kupplungsartige Reibbeläge.

>Du schriebst ja in einem anderen Thread, dass man ein LSD
>durch Austausch der Lamellen-Beläge wieder in Neuzustand
>versetzen kann. Diese Lösung ist aber unter normalen Umständen
>wohl ein wenig teuer. Aber alternativ kann man ja auch die
>Beläge unterlegen und so wieder Sperrwirkung gewinnen. Ist das
>bei meinem 93er Miata-Diff. auch so?

Nein.

Hi Krischan, dann lass uns doch mal bitte vermehmen, wie sich der HFM mit dem kürzeren Diff. fährt. Hat es sich gelohnt und macht es einen spürbaren Unterschied?

Hi Krischan, dann lass uns doch mal bitte vermehmen, wie sich der HFM mit dem kürzeren Diff. fährt. Hat es sich gelohnt und macht es einen spürbaren Unterschied?

>Topspeed mit 2 Mann, n bißchen was im Kofferraum und Klappis raus /
>Licht an, Dach zu waren echte 181 km/h, ich denke bei 1er
>Person und Licht aus dürften 200 drin sein, ich mess die Tage
>mal und berichte dann.

Gewicht sollte auf die Höchstgeschwindigkeit nur marginale Auswirkung haben. Die Leistung wird überwiegend zur Überwindung des Luftwiderstandes benötigt.

So, Neues.

Bin die letzten trage n bißchen die Nebenstrecken hier abgerudert.
Das Diff passt deutlich besser zum Auto, als ich anfangs gedacht hab.

Das Drehzahlniveau bleibt immer schön in den Bereichen, wos Spass macht, der Durchzug ist spürbar besser als mit dem 4,1er. Spritverbrauch ist ungefähr gleich gebleiben, zur Zeit lieg ich, mit Autobahneinlage, um die 8L/100km.

Das Geräuschniveau auf der Bahn mit geschlossenem Dach ist geringfügig lauter (logisch...höhere Drehzahl...), aber zu verschmerzen. Standardboxen und einfaches Radio sind bis 140 (GPS) locker drin, offen is irgendwo kurz hinter 120 Schluss :bad da muß ich noch mal ran...:S

Fazit: Ich würds wieder machen, jetzt fehlt mir erstmal nur ne Sperre.
Ein 6 Gang auf die "to do" Liste aufzunehmen, stelle ich erstmal zurück.