Alter/kmStand eines NA-Modell - kaufentscheidend?

[Worktaste]

Hi @ll,


ich schau mich jetzt schon seit ein paar Wochen nach einem NA-Modell um.

Bei km-Leistungen > 150.000 empfinde ich etwas Unbehagen, ist dies Gerechtfertigt? Habe zwar schon was von Laufleistung 300.000 km gelesen, denke mir ab nach einer gewissen Betriebsdauer tritt vermehrter Verschleiß auf welcher unweigerlich zu Instandsetzungsorgien ausarten kann.

Kann ich beruhigt einen scheckheftgepflegten Top-in-Schuß dastehenden NA mit vielen km und/oder 12-14 Jahre alt, erwerben?
Möchte den Wagen zwar zukünftig mit wenig km-Leistung pro Jahr nutzen, aber deshalb im Sommer/Winter-Betrieb.


Schöner Gruß von einem zukünftigen NA-Fahrer (z.Z. 98er NB 1,9)
Thomas

[Worktaste]

Hi @ll,


ich schau mich jetzt schon seit ein paar Wochen nach einem NA-Modell um.

Bei km-Leistungen > 150.000 empfinde ich etwas Unbehagen, ist dies Gerechtfertigt? Habe zwar schon was von Laufleistung 300.000 km gelesen, denke mir ab nach einer gewissen Betriebsdauer tritt vermehrter Verschleiß auf welcher unweigerlich zu Instandsetzungsorgien ausarten kann.

Kann ich beruhigt einen scheckheftgepflegten Top-in-Schuß dastehenden NA mit vielen km und/oder 12-14 Jahre alt, erwerben?
Möchte den Wagen zwar zukünftig mit wenig km-Leistung pro Jahr nutzen, aber deshalb im Sommer/Winter-Betrieb.


Schöner Gruß von einem zukünftigen NA-Fahrer (z.Z. 98er NB 1,9)
Thomas

[Worktaste]

Hi @ll,


ich schau mich jetzt schon seit ein paar Wochen nach einem NA-Modell um.

Bei km-Leistungen > 150.000 empfinde ich etwas Unbehagen, ist dies Gerechtfertigt? Habe zwar schon was von Laufleistung 300.000 km gelesen, denke mir ab nach einer gewissen Betriebsdauer tritt vermehrter Verschleiß auf welcher unweigerlich zu Instandsetzungsorgien ausarten kann.

Kann ich beruhigt einen scheckheftgepflegten Top-in-Schuß dastehenden NA mit vielen km und/oder 12-14 Jahre alt, erwerben?
Möchte den Wagen zwar zukünftig mit wenig km-Leistung pro Jahr nutzen, aber deshalb im Sommer/Winter-Betrieb.


Schöner Gruß von einem zukünftigen NA-Fahrer (z.Z. 98er NB 1,9)
Thomas

[Miata95]

Hi Thomas,

150 TKM sind wohl nicht das Problem des MX'e (denke an Jan mit über 200 TKM); Problem ist wohl eher, dass auch viele andere mechanische Teile der gleichen Laufleistung ausgesetzt waren, die dann mit Sicherheit irgendwann zum Austausch anstehen. Wenn man Pech hat, kann man da bestimmt Geld verbrennen. Ich würde eher zu einem NA mit geringerer Laufleistung tendieren, zumal wenn Du ihn länger fahren möchtest. Es sei denn, man kauft einen unverbastelten mit hoher Laufleistung und Alter billig, um den dann irgendwann einmal zu restaurieren.
Liegt natürlich auch dran, wieviel € man selbst investieren will/kann.
Ich würde einen unverbastelten gepflegten MX vorziehen (wenn ich den nicht bereits hätte).

Gruß aus Bonn, Herbert

[Miata95]

Hi Thomas,

150 TKM sind wohl nicht das Problem des MX'e (denke an Jan mit über 200 TKM); Problem ist wohl eher, dass auch viele andere mechanische Teile der gleichen Laufleistung ausgesetzt waren, die dann mit Sicherheit irgendwann zum Austausch anstehen. Wenn man Pech hat, kann man da bestimmt Geld verbrennen. Ich würde eher zu einem NA mit geringerer Laufleistung tendieren, zumal wenn Du ihn länger fahren möchtest. Es sei denn, man kauft einen unverbastelten mit hoher Laufleistung und Alter billig, um den dann irgendwann einmal zu restaurieren.
Liegt natürlich auch dran, wieviel € man selbst investieren will/kann.
Ich würde einen unverbastelten gepflegten MX vorziehen (wenn ich den nicht bereits hätte).

Gruß aus Bonn, Herbert

[Miata95]

Hi Thomas,

150 TKM sind wohl nicht das Problem des MX'e (denke an Jan mit über 200 TKM); Problem ist wohl eher, dass auch viele andere mechanische Teile der gleichen Laufleistung ausgesetzt waren, die dann mit Sicherheit irgendwann zum Austausch anstehen. Wenn man Pech hat, kann man da bestimmt Geld verbrennen. Ich würde eher zu einem NA mit geringerer Laufleistung tendieren, zumal wenn Du ihn länger fahren möchtest. Es sei denn, man kauft einen unverbastelten mit hoher Laufleistung und Alter billig, um den dann irgendwann einmal zu restaurieren.
Liegt natürlich auch dran, wieviel € man selbst investieren will/kann.
Ich würde einen unverbastelten gepflegten MX vorziehen (wenn ich den nicht bereits hätte).

Gruß aus Bonn, Herbert

[joschlichter]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 23-Mar-04 um 15:45Uhr (GMT)]Moinsen !
Generell ist der NA sehr robust und zuverlässig , wenn er ordentlich gepflegt wurde. Die 300.000km sind hier erreicht worden, ich kenne einige mit über 200.000 km.
Verschleissteile , also auch Kupplung, Auspuff, Zahnriemen, Bremsen Scheiben etc. gehen beim NA genauso kaputt wie bei anderen Autos auch.

Es gilt daher die folgende Rechnung:

1. Wie viele km fahre ich mit meinem NA pro Jahr?
2. Wie viele Jahre will ich Ihn fahren ?
3. Habe ich auf die km unter 1.) 25% Lustaufschlag gerechnet?
4. Wie lange kann ich von dem Km Stand den ich habe fahren bevor
erwartungsgemäss die erste Reparatur kommt?
( also z.B. alle 80.000 km Zahnriemen, alle 100.000 km
Kupplung,alle xx km Bremsen usw... )
5.)Dann setzt Du die hierraus entstehenden Kosten in Relation zum
Kaufpreis einmal des alten Na und eines neueren und Du kannst
schnell erkennen ob sich der Kauf des alten NA lohnt.

Bei mir war die Rechnung so:

Betrieb als Saisonfahrzeug 9000 km im Jahr, gekauft mit 115.000 km
bleiben bis 200.000 km die ich zu erreichen gedenke 9,44 Jahre Fahrspass.

Reparaturen die bei 115.000 km anstehen :
Bremsen , Auspuff, Kupplung, Zahnriemen.

Zahnriemen wurde vor Kauf gemacht, Bremsen / Kupplung geprüft beide waren gut. Auspuff wird nächstes Jahr fällig werden .

Der nächst "bessere" NA war ein 95er mit 80.000 km für 7400,-- . Zahnriemen war nicht gemacht, sind 1200,-- Diff zzgl 350,-- Zahnriemen.
Also einen 95er mit 116.000 km gekauft für 6199,- €

Im Ernst , es ist ein bisschen abwägen, ein bisschen rechnen und einbisschen Glück gehört auch dazu.
Du kannst Pech haben und alles gibt den Geist auf einen Tag nachdem Du den Wagen hast, Du kannst auch Glück haben und das Kerlchen läuft und läuft und läuft .... erfahrungsgemäss haben NA Fahrer in fast allen Fällen Glück

JO

[joschlichter]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 23-Mar-04 um 15:45Uhr (GMT)]Moinsen !
Generell ist der NA sehr robust und zuverlässig , wenn er ordentlich gepflegt wurde. Die 300.000km sind hier erreicht worden, ich kenne einige mit über 200.000 km.
Verschleissteile , also auch Kupplung, Auspuff, Zahnriemen, Bremsen Scheiben etc. gehen beim NA genauso kaputt wie bei anderen Autos auch.

Es gilt daher die folgende Rechnung:

1. Wie viele km fahre ich mit meinem NA pro Jahr?
2. Wie viele Jahre will ich Ihn fahren ?
3. Habe ich auf die km unter 1.) 25% Lustaufschlag gerechnet?
4. Wie lange kann ich von dem Km Stand den ich habe fahren bevor
erwartungsgemäss die erste Reparatur kommt?
( also z.B. alle 80.000 km Zahnriemen, alle 100.000 km
Kupplung,alle xx km Bremsen usw... )
5.)Dann setzt Du die hierraus entstehenden Kosten in Relation zum
Kaufpreis einmal des alten Na und eines neueren und Du kannst
schnell erkennen ob sich der Kauf des alten NA lohnt.

Bei mir war die Rechnung so:

Betrieb als Saisonfahrzeug 9000 km im Jahr, gekauft mit 115.000 km
bleiben bis 200.000 km die ich zu erreichen gedenke 9,44 Jahre Fahrspass.

Reparaturen die bei 115.000 km anstehen :
Bremsen , Auspuff, Kupplung, Zahnriemen.

Zahnriemen wurde vor Kauf gemacht, Bremsen / Kupplung geprüft beide waren gut. Auspuff wird nächstes Jahr fällig werden .

Der nächst "bessere" NA war ein 95er mit 80.000 km für 7400,-- . Zahnriemen war nicht gemacht, sind 1200,-- Diff zzgl 350,-- Zahnriemen.
Also einen 95er mit 116.000 km gekauft für 6199,- €

Im Ernst , es ist ein bisschen abwägen, ein bisschen rechnen und einbisschen Glück gehört auch dazu.
Du kannst Pech haben und alles gibt den Geist auf einen Tag nachdem Du den Wagen hast, Du kannst auch Glück haben und das Kerlchen läuft und läuft und läuft .... erfahrungsgemäss haben NA Fahrer in fast allen Fällen Glück

JO

[joschlichter]

[Update:Zuletzt bearbeitet am 23-Mar-04 um 15:45Uhr (GMT)]Moinsen !
Generell ist der NA sehr robust und zuverlässig , wenn er ordentlich gepflegt wurde. Die 300.000km sind hier erreicht worden, ich kenne einige mit über 200.000 km.
Verschleissteile , also auch Kupplung, Auspuff, Zahnriemen, Bremsen Scheiben etc. gehen beim NA genauso kaputt wie bei anderen Autos auch.

Es gilt daher die folgende Rechnung:

1. Wie viele km fahre ich mit meinem NA pro Jahr?
2. Wie viele Jahre will ich Ihn fahren ?
3. Habe ich auf die km unter 1.) 25% Lustaufschlag gerechnet?
4. Wie lange kann ich von dem Km Stand den ich habe fahren bevor
erwartungsgemäss die erste Reparatur kommt?
( also z.B. alle 80.000 km Zahnriemen, alle 100.000 km
Kupplung,alle xx km Bremsen usw... )
5.)Dann setzt Du die hierraus entstehenden Kosten in Relation zum
Kaufpreis einmal des alten Na und eines neueren und Du kannst
schnell erkennen ob sich der Kauf des alten NA lohnt.

Bei mir war die Rechnung so:

Betrieb als Saisonfahrzeug 9000 km im Jahr, gekauft mit 115.000 km
bleiben bis 200.000 km die ich zu erreichen gedenke 9,44 Jahre Fahrspass.

Reparaturen die bei 115.000 km anstehen :
Bremsen , Auspuff, Kupplung, Zahnriemen.

Zahnriemen wurde vor Kauf gemacht, Bremsen / Kupplung geprüft beide waren gut. Auspuff wird nächstes Jahr fällig werden .

Der nächst "bessere" NA war ein 95er mit 80.000 km für 7400,-- . Zahnriemen war nicht gemacht, sind 1200,-- Diff zzgl 350,-- Zahnriemen.
Also einen 95er mit 116.000 km gekauft für 6199,- €

Im Ernst , es ist ein bisschen abwägen, ein bisschen rechnen und einbisschen Glück gehört auch dazu.
Du kannst Pech haben und alles gibt den Geist auf einen Tag nachdem Du den Wagen hast, Du kannst auch Glück haben und das Kerlchen läuft und läuft und läuft .... erfahrungsgemäss haben NA Fahrer in fast allen Fällen Glück

JO

[Volleyhomer]

Hallo Thomas,

ich habe jetzt 175tkm runter und auch keine Probleme. ABER eins MUSS Dir klar sein. MIt dem MX-5 fährt man nicht wenig Kilometer. Ich habe ihn jetzt zwei Jahre und bin das doppelte der normal-üblichen Strecke gefahren. Da ist man sehr schnell über 200tkm und mehr.

Aber andererseits ist ein Auto mit >150tkm immer viel bewegt worden. Ich würde, glaube ich, lieber ein Auto nehmen, das Autobahn und Lange Strecken gewöhnt ist, als eins, das täglich nur 5km in einer Stadt fuhr und jetzt vielleicht 60tkm auf der Uhr hat?!

[Volleyhomer]

Hallo Thomas,

ich habe jetzt 175tkm runter und auch keine Probleme. ABER eins MUSS Dir klar sein. MIt dem MX-5 fährt man nicht wenig Kilometer. Ich habe ihn jetzt zwei Jahre und bin das doppelte der normal-üblichen Strecke gefahren. Da ist man sehr schnell über 200tkm und mehr.

Aber andererseits ist ein Auto mit >150tkm immer viel bewegt worden. Ich würde, glaube ich, lieber ein Auto nehmen, das Autobahn und Lange Strecken gewöhnt ist, als eins, das täglich nur 5km in einer Stadt fuhr und jetzt vielleicht 60tkm auf der Uhr hat?!

[Volleyhomer]

Hallo Thomas,

ich habe jetzt 175tkm runter und auch keine Probleme. ABER eins MUSS Dir klar sein. MIt dem MX-5 fährt man nicht wenig Kilometer. Ich habe ihn jetzt zwei Jahre und bin das doppelte der normal-üblichen Strecke gefahren. Da ist man sehr schnell über 200tkm und mehr.

Aber andererseits ist ein Auto mit >150tkm immer viel bewegt worden. Ich würde, glaube ich, lieber ein Auto nehmen, das Autobahn und Lange Strecken gewöhnt ist, als eins, das täglich nur 5km in einer Stadt fuhr und jetzt vielleicht 60tkm auf der Uhr hat?!

[Jan_Krueger]

Hallo,

... ich würd' mal sagen, dass das Alter eines MX'ses eigentlich eher sekundär ist; ich würde da eher auf den km-Stand und natürlich auf den Zustand achten (beispielsweise würde ich, wenn z. B. ein 90er NA mit 70.000 km und ein sagen wir mal 97er NA mit 130.000 km zum gleichen Preis zur Auswahl stünden eher zu dem 90er tendieren). Die "Grenze", die ich mir da gerade selbst so spontan gesetzt hätte, aber wann ich anfangen würde zu überlegen, ob sich das mit der Laufleistung noch lohnt wäre so bei 160.000, 170.000 km - ausser natürlich, das ist ein echt günstiges Schnäppchen (sollte mit beispielsweise wer 'nen NA mit sagen wir mal 180.000 km, aber in gutem Zustand für unter 3500,-- Euro anbieten würde ich da sofort zuschlagen - sofern ich das Geld hätte).

Das ganz ganz Entscheidende ist m. M. nach der Gesamteindruck des Fahrzeuges, wie gepflegt er daher kommt (damit meine ich jetzt nicht, dass er vor dem Verkaufstermin von aussen frisch gewaschen wurde, sondern eher, wie es zB rundherum mit kleinen Macken aussieht, ob er Kratzer oder Beulen hat, was für einen Eindruck der Innenraum macht, ... - daran erkennt man, wie "gerne" der Vorbesitzer den Wagen hatte und wie gut er ihn dementsprechend gepflegt hat). Beispielsweise habe ich meinen 90er im Jahre 1997 mit 91.000 km gekauft - ohne Scheckheft, ohne irgendwelche Nachweise über irgendwelche Wartungen (wurde alles selbst gemacht), aber halt von einer Frau, der der Kleine deutlich erkennbar an's Herz gewachsen war (beispielsweise wollte / konnte sie es sich nichtmal mit angucken, als ich den Kleinen auf den Anhänger verlud'...), und so sah' er auch aus, und vor allem war der Wagen "komplett", d. h. inkl. Persenning, Original-Federn (drin waren andere, aber die O-Federn bekam ich dazu), Hardtop (obwohl der Wagen im Winter immer abgemeldet war), ... - dementsprechend gepflegt war er dann auch.

Inzwischen steht er halt bei über 229.000km, und hat bisher eigentlich nie Probleme mit irgendwas gemacht, was ich nicht als "Verschleissteil" bezeichnen würde (gut, jetzt gerade fängt er etwas an, mir wegen des Öldrucks / Ölverbrauchs Sorgen zu bereiten, aber das ist in dem Alter so laaaangsam verzeihbar...)

Konklusio: das Patentrezept gibt's da nicht, ist halt 'ne Mischung aus Laufleistung, Eindruck des Wagens, Eindruck der Wagenhalter, und das ganze halt kombiniert mit dem Preis...

CU all & ABS
Jan

"... Friends.... start your engines!"
(Alex Zanardi, 11.05.2003, German 500, Lausitzring)


[link:www.jan-krueger.com|http://129.217.129.180/~sierra/mx-5....-5.de_neu.jpg]

[Jan_Krueger]

Hallo,

... ich würd' mal sagen, dass das Alter eines MX'ses eigentlich eher sekundär ist; ich würde da eher auf den km-Stand und natürlich auf den Zustand achten (beispielsweise würde ich, wenn z. B. ein 90er NA mit 70.000 km und ein sagen wir mal 97er NA mit 130.000 km zum gleichen Preis zur Auswahl stünden eher zu dem 90er tendieren). Die "Grenze", die ich mir da gerade selbst so spontan gesetzt hätte, aber wann ich anfangen würde zu überlegen, ob sich das mit der Laufleistung noch lohnt wäre so bei 160.000, 170.000 km - ausser natürlich, das ist ein echt günstiges Schnäppchen (sollte mit beispielsweise wer 'nen NA mit sagen wir mal 180.000 km, aber in gutem Zustand für unter 3500,-- Euro anbieten würde ich da sofort zuschlagen - sofern ich das Geld hätte).

Das ganz ganz Entscheidende ist m. M. nach der Gesamteindruck des Fahrzeuges, wie gepflegt er daher kommt (damit meine ich jetzt nicht, dass er vor dem Verkaufstermin von aussen frisch gewaschen wurde, sondern eher, wie es zB rundherum mit kleinen Macken aussieht, ob er Kratzer oder Beulen hat, was für einen Eindruck der Innenraum macht, ... - daran erkennt man, wie "gerne" der Vorbesitzer den Wagen hatte und wie gut er ihn dementsprechend gepflegt hat). Beispielsweise habe ich meinen 90er im Jahre 1997 mit 91.000 km gekauft - ohne Scheckheft, ohne irgendwelche Nachweise über irgendwelche Wartungen (wurde alles selbst gemacht), aber halt von einer Frau, der der Kleine deutlich erkennbar an's Herz gewachsen war (beispielsweise wollte / konnte sie es sich nichtmal mit angucken, als ich den Kleinen auf den Anhänger verlud'...), und so sah' er auch aus, und vor allem war der Wagen "komplett", d. h. inkl. Persenning, Original-Federn (drin waren andere, aber die O-Federn bekam ich dazu), Hardtop (obwohl der Wagen im Winter immer abgemeldet war), ... - dementsprechend gepflegt war er dann auch.

Inzwischen steht er halt bei über 229.000km, und hat bisher eigentlich nie Probleme mit irgendwas gemacht, was ich nicht als "Verschleissteil" bezeichnen würde (gut, jetzt gerade fängt er etwas an, mir wegen des Öldrucks / Ölverbrauchs Sorgen zu bereiten, aber das ist in dem Alter so laaaangsam verzeihbar...)

Konklusio: das Patentrezept gibt's da nicht, ist halt 'ne Mischung aus Laufleistung, Eindruck des Wagens, Eindruck der Wagenhalter, und das ganze halt kombiniert mit dem Preis...

CU all & ABS
Jan

"... Friends.... start your engines!"
(Alex Zanardi, 11.05.2003, German 500, Lausitzring)


[link:www.jan-krueger.com|http://129.217.129.180/~sierra/mx-5....-5.de_neu.jpg]

[Jan_Krueger]

Hallo,

... ich würd' mal sagen, dass das Alter eines MX'ses eigentlich eher sekundär ist; ich würde da eher auf den km-Stand und natürlich auf den Zustand achten (beispielsweise würde ich, wenn z. B. ein 90er NA mit 70.000 km und ein sagen wir mal 97er NA mit 130.000 km zum gleichen Preis zur Auswahl stünden eher zu dem 90er tendieren). Die "Grenze", die ich mir da gerade selbst so spontan gesetzt hätte, aber wann ich anfangen würde zu überlegen, ob sich das mit der Laufleistung noch lohnt wäre so bei 160.000, 170.000 km - ausser natürlich, das ist ein echt günstiges Schnäppchen (sollte mit beispielsweise wer 'nen NA mit sagen wir mal 180.000 km, aber in gutem Zustand für unter 3500,-- Euro anbieten würde ich da sofort zuschlagen - sofern ich das Geld hätte).

Das ganz ganz Entscheidende ist m. M. nach der Gesamteindruck des Fahrzeuges, wie gepflegt er daher kommt (damit meine ich jetzt nicht, dass er vor dem Verkaufstermin von aussen frisch gewaschen wurde, sondern eher, wie es zB rundherum mit kleinen Macken aussieht, ob er Kratzer oder Beulen hat, was für einen Eindruck der Innenraum macht, ... - daran erkennt man, wie "gerne" der Vorbesitzer den Wagen hatte und wie gut er ihn dementsprechend gepflegt hat). Beispielsweise habe ich meinen 90er im Jahre 1997 mit 91.000 km gekauft - ohne Scheckheft, ohne irgendwelche Nachweise über irgendwelche Wartungen (wurde alles selbst gemacht), aber halt von einer Frau, der der Kleine deutlich erkennbar an's Herz gewachsen war (beispielsweise wollte / konnte sie es sich nichtmal mit angucken, als ich den Kleinen auf den Anhänger verlud'...), und so sah' er auch aus, und vor allem war der Wagen "komplett", d. h. inkl. Persenning, Original-Federn (drin waren andere, aber die O-Federn bekam ich dazu), Hardtop (obwohl der Wagen im Winter immer abgemeldet war), ... - dementsprechend gepflegt war er dann auch.

Inzwischen steht er halt bei über 229.000km, und hat bisher eigentlich nie Probleme mit irgendwas gemacht, was ich nicht als "Verschleissteil" bezeichnen würde (gut, jetzt gerade fängt er etwas an, mir wegen des Öldrucks / Ölverbrauchs Sorgen zu bereiten, aber das ist in dem Alter so laaaangsam verzeihbar...)

Konklusio: das Patentrezept gibt's da nicht, ist halt 'ne Mischung aus Laufleistung, Eindruck des Wagens, Eindruck der Wagenhalter, und das ganze halt kombiniert mit dem Preis...

CU all & ABS
Jan

"... Friends.... start your engines!"
(Alex Zanardi, 11.05.2003, German 500, Lausitzring)


[link:www.jan-krueger.com|http://129.217.129.180/~sierra/mx-5....-5.de_neu.jpg]

[Miata95]

Ja, mit Deinen 5 km täglich in der Stadt hast Du sicher recht. Das ist natürlich ein Risiko bei Autos mit sehr geringer Laufleistung.

Gruß aus Bonn, Herbert

[Miata95]

Ja, mit Deinen 5 km täglich in der Stadt hast Du sicher recht. Das ist natürlich ein Risiko bei Autos mit sehr geringer Laufleistung.

Gruß aus Bonn, Herbert

[Miata95]

Ja, mit Deinen 5 km täglich in der Stadt hast Du sicher recht. Das ist natürlich ein Risiko bei Autos mit sehr geringer Laufleistung.

Gruß aus Bonn, Herbert

[Greenbaron]

Ein wichtiges Argument ist auch ob der Wagen nur im Sommer oder auch im Wintergefahren wurde. Anhand der Papiere kann man das auch gut überprüfen. Unser MX-5 wurde nur im ersten Jahr über den Winter gefahren. Anschließend wurde er nur als reines Sommerfahrzeug genutzt. Das sieht man der Karosserie an.

[Greenbaron]

Ein wichtiges Argument ist auch ob der Wagen nur im Sommer oder auch im Wintergefahren wurde. Anhand der Papiere kann man das auch gut überprüfen. Unser MX-5 wurde nur im ersten Jahr über den Winter gefahren. Anschließend wurde er nur als reines Sommerfahrzeug genutzt. Das sieht man der Karosserie an.

[Greenbaron]

Ein wichtiges Argument ist auch ob der Wagen nur im Sommer oder auch im Wintergefahren wurde. Anhand der Papiere kann man das auch gut überprüfen. Unser MX-5 wurde nur im ersten Jahr über den Winter gefahren. Anschließend wurde er nur als reines Sommerfahrzeug genutzt. Das sieht man der Karosserie an.

[Libi]

>Ein wichtiges Argument ist auch ob der Wagen nur im Sommer
>oder auch im Wintergefahren wurde. Anhand der Papiere kann
>man das auch gut überprüfen. Unser MX-5 wurde nur im ersten
>Jahr über den Winter gefahren. Anschließend wurde er nur als
>reines Sommerfahrzeug genutzt. Das sieht man der Karosserie
>an.

Das hängt stark von der Garage ab in der der Wagen überwintert. Als ich meinen 91er damals über den Winter stillgelegt habe, hatte ich im Frühjahr erhebliche Probleme in wieder zum laufen zu bringen. Seitdem fahre ich ihn das ganze Jahr über. Inzwischen 203000 km. Kein Rost!

Mein Tipp für einen Kauf mit einer hohen km-Leistung
Ich würde in jedem Fall eine Kompressionsprüfung machen und einen Gebrauchtwagencheck (Mazda, ADAC usw.)

[Libi]

>Ein wichtiges Argument ist auch ob der Wagen nur im Sommer
>oder auch im Wintergefahren wurde. Anhand der Papiere kann
>man das auch gut überprüfen. Unser MX-5 wurde nur im ersten
>Jahr über den Winter gefahren. Anschließend wurde er nur als
>reines Sommerfahrzeug genutzt. Das sieht man der Karosserie
>an.

Das hängt stark von der Garage ab in der der Wagen überwintert. Als ich meinen 91er damals über den Winter stillgelegt habe, hatte ich im Frühjahr erhebliche Probleme in wieder zum laufen zu bringen. Seitdem fahre ich ihn das ganze Jahr über. Inzwischen 203000 km. Kein Rost!

Mein Tipp für einen Kauf mit einer hohen km-Leistung
Ich würde in jedem Fall eine Kompressionsprüfung machen und einen Gebrauchtwagencheck (Mazda, ADAC usw.)

[Libi]

>Ein wichtiges Argument ist auch ob der Wagen nur im Sommer
>oder auch im Wintergefahren wurde. Anhand der Papiere kann
>man das auch gut überprüfen. Unser MX-5 wurde nur im ersten
>Jahr über den Winter gefahren. Anschließend wurde er nur als
>reines Sommerfahrzeug genutzt. Das sieht man der Karosserie
>an.

Das hängt stark von der Garage ab in der der Wagen überwintert. Als ich meinen 91er damals über den Winter stillgelegt habe, hatte ich im Frühjahr erhebliche Probleme in wieder zum laufen zu bringen. Seitdem fahre ich ihn das ganze Jahr über. Inzwischen 203000 km. Kein Rost!

Mein Tipp für einen Kauf mit einer hohen km-Leistung
Ich würde in jedem Fall eine Kompressionsprüfung machen und einen Gebrauchtwagencheck (Mazda, ADAC usw.)

[Schorschi]

Also mein `neuer`war ein echtes Schnäppchen:

93er can-miata, original 58000 Km, Sondermodell mit Leder, CD, Hardtop usw. Scheckheftgepflegt, Zustand wie neu für 5700€
Bin einfach nur Happy. Am Samstag wird die erste Ausfahrt gemacht...
Aber ich hatte meine Grenze bei 100000 gesetzt.

Gruß Chrstian

[MX5IN]

>Das hängt stark von der Garage ab in der der Wagen
>überwintert. Als ich meinen 91er damals über den Winter
>stillgelegt habe, hatte ich im Frühjahr erhebliche Probleme in
>wieder zum laufen zu bringen....

Das stimmt. Der Ort sollte nicht zu feucht sein. Sonst rostet das Auto im Stand.

Ich würde heute größten Wert auf eine gute Karosserie-Substanz legen. Und da ist ein Auto, dass nur im Sommer gefahren wurde, einfach besser.

Denn sind wir doch mal ehrlich: Wenn sich ein Motor irgendwann als Öl-Säufer herausstellt (war bei mir so bei 150000 war Schluß), dann kommt halt ein anderer rein. Aber wenn im Blech erst mal der Wurm ist...

Mechanik kann man ersetzen.

[s o p i]

Hi Thomas,
kann dich leider nicht mehr über inbox erreichen.
Denkst du noch an das Buch?