NC Langzeittest

[Hans]

50.000 km seit Mitte Juli 2006 mit dem NC.

Na ja, ein richtiger Langzeittest ist es ja eigentlich noch nicht:

Der eine oder andere wird schon mehr Kilometer "auf dem Buckel haben".

Meine Erfahrungen sind eigentlich im großen und ganzen positiv, wobei man bedenken muss, dass es sich um ein völlig neues Auto handelt.

Vorab das Folgende:

Mt den Eibach-Federn und stärkeren Stabis fährt sich der NC wie ein MX 5 und bei so manchen Touren habe ich festgestellt, dass sein Fahrwerk richtig gut ist und es keine Probleme macht, mit den "Heizern" mit zu halten, sei es durch die Dolomiten, die französischen Seealpen oder sonst wo.

Was mir in den letzten 50.000 km so aufgefallen ist:

1. Es fing damit an, dass sich mein Dach ( Vinyl ) bei mäßigen Temperaturen - auch an so manchem Sommermorgen - nicht öffnen bzw. ordentlich zusammenfalten läßt und ich aussteigen muss, um zuvor sorgfältig die Scheibe "in Position" zu bringen.

Alle Versuche der Werkstatt, das abzustellen, sind gescheitert. Ok, ich habe mich damit abgefunden.


2. Der Spritverbrauch war von Beginn an ziemlich hoch und die Hoffnung, dass sich das im Lauf der Zeit gibt, wurde nicht erfüllt. Unter 11 Liter komme ich selten, auch wenn ich mich bemühe, ganz dezent zu fahren. ( OK, gelingt immer nur für einen begrenzten Zeitraum ) Aber auch damit kann ich gut leben.

3. Nach ca. 20.000 km lief der Motor nicht rund. Zündspule defekt. Welche, weiss ich nicht. Er hat mehrere. Hab gehört, für jede Zündkerze eine!

4. Bei 40.000 km starker Wassereinbruch im Fuß- und Kofferraum. Ein Problem, welches nicht nur mich betraf und durch diverse Filter jetzt angeblich beseitigt sein soll. Hoffen wir`s.

5. Gestern - bei knapp 50.000 km - leuchtet die Motorkontrollleuchte. Heutiger Check ergibt: Lambda-Sonde ( eine von zweien ) ist defekt und wird am kommenden Mittwoch ausgetauscht.


Ansonsten: nix!

Der erste Satz Reifen ( ich meine, es waren die Yokohoma Advan, die original drauf waren und mit denen ich recht zufrieden war ) war nach ca. 20.000 km runter, die Winterreifen dürften noch 10.000 km halten, die Eagle F1, die ich seit 7.000 km drauf habe, sehen noch ganz gut aus und halten noch reichlich.

Die Frontscheibe hat zahlreiche Steinschläge und auf der rechten Seite einen großen Riß.Dafür kann aber Mazda nix.

Der Lack ist meines Erachtens klasse! Die Front sieht noch echt gut aus nach 50.000 km; jedenfalls viel besser als bei meinem Miracle nach vergleichbarer Laufleistung. ( Von Leuten, die den Roten haben, hört man anderes... )

Über das viel zu früh abregelnde DSC will ich mich hier nicht auslassen, das wurde anderweitig schon reichlich diskutiert. Ich schalte es halt normalerweise immer aus. Auch über die blöden Cupholder verliere ich nicht viele Worte; ich warte auch eine gute Lösung für das Fach in der Mittekonsole, damit man dort wenigstens mal eine Brille reinlegen kann.

Dass MP 3`s nicht abgespielt werden können, juckt mich nicht mehr, seit ich das Modul von IL für knapp 100,-- Euro eingebaut habe und vom dem Teil echt begeistert bin.

An die Optik habe ich mich inzwischen gewöhnt: mir gefällt mein NC richtig gut!


Gruß Hans


*edit* Drei Tage meinem Bericht hat sich die zweite Lambda-Sonde verabschiedet... ( Das Teil kostet übrigens um die 350.-- Euro )

Fazit: Die Kiste muss spätestens mit Ablauf der Garantiezeit weg! Das ist leider schon nächstes Jahr, wenn ich im Sommer 2008 die 100.000 km voll habe...

* nochmal edit*

Ich hatte noch was vergessen:

bei km 20.000 ungefähr war eine Zündspule defekt und gestern lief die Karre schon wieder nicht richtig. Ursache: Kabelbruch am ersten Zylinder.

Dann noch was frustrierendes:

Der Ersatzwagen - auch ein NC mit der großen Maschine - hat deutlich mehr ( wirklich deutlich ! ) Power als meiner. Gefühlte 20 PS allemal. Und das liegt nicht an dem Kabelbruch, wie ich nach erfolgter Reparatur gemerkt habe.

Das Auto muß weg... es ärgert mich nur, dass dann alles wieder gemacht werden muß: andere Federn, andere Stabis, Tagfahrlicht einbauen, Ablagenetze an den Türen anbauen, Radio modifizieren, Kabel verlegen, neue Felgen besorgen oder zumindest die alten wieder beim TÜV eintragen lassen und und und ... Mist!!!


*edit* am 14.09.07:

Jetzt hat der Kleine auch noch einen neuen Kat bekommen...

*edit* am 20.09.07:

Jetzt hat er noch eine komplett neue Auspuffanlage bekommen, nachdem der Leistungsverlust erheblich war und der Auspuff nach Aussage vom Meister total "zu" war. Jetzt fährt er wenigstens wieder wie vor 14 Tagen. (Warum ein Auspuff von heute auf morgen "total zu" sein soll, bleibt sich mir verschlossen.)


*edit* am 21.09.2007:

Kapitaler Motorschaden! Bin gerade von der Autobahn abgeschleppt worden.


*edit* am 27.09.2007

Gerade habe ich meinen NC abgeholt; er läuft wieder. Jetzt mit neuem Motor. Komplett, kein Teilemotor, sogar die Wasserpumpe ist neu.
Ausgetauscht haben sie auch den Keilriemen und die Kupplung. Kupplungsscheibe soll ich zahlen, wäre kein Garantiefall. Na ja...

Die Abwicklung war letztlich beeindruckend:

Freitag mittag abgeschleppt, kostenlosen Leihwagen bekommen, Donnerstag vormittag der folgenden Woche war der Motoraustausch erledigt.

[Hans]

50.000 km seit Mitte Juli 2006 mit dem NC.

Na ja, ein richtiger Langzeittest ist es ja eigentlich noch nicht:

Der eine oder andere wird schon mehr Kilometer "auf dem Buckel haben".

Meine Erfahrungen sind eigentlich im großen und ganzen positiv, wobei man bedenken muss, dass es sich um ein völlig neues Auto handelt.

Vorab das Folgende:

Mt den Eibach-Federn und stärkeren Stabis fährt sich der NC wie ein MX 5 und bei so manchen Touren habe ich festgestellt, dass sein Fahrwerk richtig gut ist und es keine Probleme macht, mit den "Heizern" mit zu halten, sei es durch die Dolomiten, die französischen Seealpen oder sonst wo.

Was mir in den letzten 50.000 km so aufgefallen ist:

1. Es fing damit an, dass sich mein Dach ( Vinyl ) bei mäßigen Temperaturen - auch an so manchem Sommermorgen - nicht öffnen bzw. ordentlich zusammenfalten läßt und ich aussteigen muss, um zuvor sorgfältig die Scheibe "in Position" zu bringen.

Alle Versuche der Werkstatt, das abzustellen, sind gescheitert. Ok, ich habe mich damit abgefunden.


2. Der Spritverbrauch war von Beginn an ziemlich hoch und die Hoffnung, dass sich das im Lauf der Zeit gibt, wurde nicht erfüllt. Unter 11 Liter komme ich selten, auch wenn ich mich bemühe, ganz dezent zu fahren. ( OK, gelingt immer nur für einen begrenzten Zeitraum ) Aber auch damit kann ich gut leben.

3. Nach ca. 20.000 km lief der Motor nicht rund. Zündspule defekt. Welche, weiss ich nicht. Er hat mehrere. Hab gehört, für jede Zündkerze eine!

4. Bei 40.000 km starker Wassereinbruch im Fuß- und Kofferraum. Ein Problem, welches nicht nur mich betraf und durch diverse Filter jetzt angeblich beseitigt sein soll. Hoffen wir`s.

5. Gestern - bei knapp 50.000 km - leuchtet die Motorkontrollleuchte. Heutiger Check ergibt: Lambda-Sonde ( eine von zweien ) ist defekt und wird am kommenden Mittwoch ausgetauscht.


Ansonsten: nix!

Der erste Satz Reifen ( ich meine, es waren die Yokohoma Advan, die original drauf waren und mit denen ich recht zufrieden war ) war nach ca. 20.000 km runter, die Winterreifen dürften noch 10.000 km halten, die Eagle F1, die ich seit 7.000 km drauf habe, sehen noch ganz gut aus und halten noch reichlich.

Die Frontscheibe hat zahlreiche Steinschläge und auf der rechten Seite einen großen Riß.Dafür kann aber Mazda nix.

Der Lack ist meines Erachtens klasse! Die Front sieht noch echt gut aus nach 50.000 km; jedenfalls viel besser als bei meinem Miracle nach vergleichbarer Laufleistung. ( Von Leuten, die den Roten haben, hört man anderes... )

Über das viel zu früh abregelnde DSC will ich mich hier nicht auslassen, das wurde anderweitig schon reichlich diskutiert. Ich schalte es halt normalerweise immer aus. Auch über die blöden Cupholder verliere ich nicht viele Worte; ich warte auch eine gute Lösung für das Fach in der Mittekonsole, damit man dort wenigstens mal eine Brille reinlegen kann.

Dass MP 3`s nicht abgespielt werden können, juckt mich nicht mehr, seit ich das Modul von IL für knapp 100,-- Euro eingebaut habe und vom dem Teil echt begeistert bin.

An die Optik habe ich mich inzwischen gewöhnt: mir gefällt mein NC richtig gut!


Gruß Hans


*edit* Drei Tage meinem Bericht hat sich die zweite Lambda-Sonde verabschiedet... ( Das Teil kostet übrigens um die 350.-- Euro )

Fazit: Die Kiste muss spätestens mit Ablauf der Garantiezeit weg! Das ist leider schon nächstes Jahr, wenn ich im Sommer 2008 die 100.000 km voll habe...

* nochmal edit*

Ich hatte noch was vergessen:

bei km 20.000 ungefähr war eine Zündspule defekt und gestern lief die Karre schon wieder nicht richtig. Ursache: Kabelbruch am ersten Zylinder.

Dann noch was frustrierendes:

Der Ersatzwagen - auch ein NC mit der großen Maschine - hat deutlich mehr ( wirklich deutlich ! ) Power als meiner. Gefühlte 20 PS allemal. Und das liegt nicht an dem Kabelbruch, wie ich nach erfolgter Reparatur gemerkt habe.

Das Auto muß weg... es ärgert mich nur, dass dann alles wieder gemacht werden muß: andere Federn, andere Stabis, Tagfahrlicht einbauen, Ablagenetze an den Türen anbauen, Radio modifizieren, Kabel verlegen, neue Felgen besorgen oder zumindest die alten wieder beim TÜV eintragen lassen und und und ... Mist!!!


*edit* am 14.09.07:

Jetzt hat der Kleine auch noch einen neuen Kat bekommen...

*edit* am 20.09.07:

Jetzt hat er noch eine komplett neue Auspuffanlage bekommen, nachdem der Leistungsverlust erheblich war und der Auspuff nach Aussage vom Meister total "zu" war. Jetzt fährt er wenigstens wieder wie vor 14 Tagen. (Warum ein Auspuff von heute auf morgen "total zu" sein soll, bleibt sich mir verschlossen.)


*edit* am 21.09.2007:

Kapitaler Motorschaden! Bin gerade von der Autobahn abgeschleppt worden.


*edit* am 27.09.2007

Gerade habe ich meinen NC abgeholt; er läuft wieder. Jetzt mit neuem Motor. Komplett, kein Teilemotor, sogar die Wasserpumpe ist neu.
Ausgetauscht haben sie auch den Keilriemen und die Kupplung. Kupplungsscheibe soll ich zahlen, wäre kein Garantiefall. Na ja...

Die Abwicklung war letztlich beeindruckend:

Freitag mittag abgeschleppt, kostenlosen Leihwagen bekommen, Donnerstag vormittag der folgenden Woche war der Motoraustausch erledigt.

[sunburst]

50.000 km in 14 Monaten ?? Respekt ! Benutzt Du den Wagen beruflich ?

[sunburst]

50.000 km in 14 Monaten ?? Respekt ! Benutzt Du den Wagen beruflich ?

[enzie]

Danke Hans...

für diesen ausführlichen Bericht und deinen persönlichen Eindrücken.

Für mich ist Mazda mit so einer Liste aber beileibe weit von seinen selbst auferlegten Qualitätsansprüchen entfernt.

Außerdem wenn ich lese das erst die Stabis und Federn gewechselt werden müssen (was ja auch stimmt) um das echte MX-5 Feeling zu bekommen sollte das Mazda doch wirklich zu denken geben.

Trotzdem freue ich mich das Du jede Menge Spass mit dem Auto hattest und hoffentlich immer noch hast und deine Zufriedenheit sich beibehält.


nochmals Danke

enzie

[enzie]

Danke Hans...

für diesen ausführlichen Bericht und deinen persönlichen Eindrücken.

Für mich ist Mazda mit so einer Liste aber beileibe weit von seinen selbst auferlegten Qualitätsansprüchen entfernt.

Außerdem wenn ich lese das erst die Stabis und Federn gewechselt werden müssen (was ja auch stimmt) um das echte MX-5 Feeling zu bekommen sollte das Mazda doch wirklich zu denken geben.

Trotzdem freue ich mich das Du jede Menge Spass mit dem Auto hattest und hoffentlich immer noch hast und deine Zufriedenheit sich beibehält.


nochmals Danke

enzie

[280ZX]

>Für mich ist Mazda mit so einer Liste aber beileibe weit von
>seinen selbst auferlegten Qualitätsansprüchen entfernt.

Ich hab ja bis jetzt auch schon knapp 40tkm mit dem NC zurück gelegt und bis jetzt noch gar nichts gehabt. Hans hat vielleicht Pech gehabt, aber wenn ich mir den NB beispielsweise so ansehe, dann steht der auch nicht so toll da (Rost, Kupplung, Dichtungen...).

>Außerdem wenn ich lese das erst die Stabis und Federn
>gewechselt werden müssen (was ja auch stimmt) um das echte
>MX-5 Feeling zu bekommen sollte das Mazda doch wirklich zu
>denken geben.

Ja, der NC ist vom Fahrwerk etwas weich geraten, aber NA und NB sind ohne Modifikationen am Fahrwerk auch nur unwesentlich besser. Wobei, du hast Recht, bei der 3. Generation hätten sie es jetzt mal richtig machen können.

[280ZX]

>Für mich ist Mazda mit so einer Liste aber beileibe weit von
>seinen selbst auferlegten Qualitätsansprüchen entfernt.

Ich hab ja bis jetzt auch schon knapp 40tkm mit dem NC zurück gelegt und bis jetzt noch gar nichts gehabt. Hans hat vielleicht Pech gehabt, aber wenn ich mir den NB beispielsweise so ansehe, dann steht der auch nicht so toll da (Rost, Kupplung, Dichtungen...).

>Außerdem wenn ich lese das erst die Stabis und Federn
>gewechselt werden müssen (was ja auch stimmt) um das echte
>MX-5 Feeling zu bekommen sollte das Mazda doch wirklich zu
>denken geben.

Ja, der NC ist vom Fahrwerk etwas weich geraten, aber NA und NB sind ohne Modifikationen am Fahrwerk auch nur unwesentlich besser. Wobei, du hast Recht, bei der 3. Generation hätten sie es jetzt mal richtig machen können.

[Hans]

>Danke Hans...
>
>für diesen ausführlichen Bericht und deinen persönlichen
>Eindrücken.
>
>Für mich ist Mazda mit so einer Liste aber beileibe weit von
>seinen selbst auferlegten Qualitätsansprüchen entfernt.
>
>
>Außerdem wenn ich lese das erst die Stabis und Federn
>gewechselt werden müssen (was ja auch stimmt) um das echte
>MX-5 Feeling zu bekommen sollte das Mazda doch wirklich zu
>denken geben.
>
>Trotzdem freue ich mich das Du jede Menge Spass mit dem Auto
>hattest und hoffentlich immer noch hast und deine
>Zufriedenheit sich beibehält.
>
>
>nochmals Danke
>
>enzie
>

Hallo,

ich finde die Mängel jetzt nicht so gravierend; ärgerlich wären sie sicherlich für jemanden, dem sie gerade nach Ablauf der Garantie passieren.

Und dass der NC werksmäßig eine Schiffschaukel ist, passt zu den 4 Cupholdern und der Klientel, die den NC zu 90% kauft und damit sehr zufrieden ist. Und wie Andre schon andeutete: der Serien-NA oder NB kann dem Serien-NC ohnehin ( fahrwerksmäßig ) nicht das Wasser reichen.

Aber: Es gibt ja für die restlichen 10% so das eine oder andere, was ihn zum Spaßfahrzeug macht.


Gruß Hans

[Hans]

>Danke Hans...
>
>für diesen ausführlichen Bericht und deinen persönlichen
>Eindrücken.
>
>Für mich ist Mazda mit so einer Liste aber beileibe weit von
>seinen selbst auferlegten Qualitätsansprüchen entfernt.
>
>
>Außerdem wenn ich lese das erst die Stabis und Federn
>gewechselt werden müssen (was ja auch stimmt) um das echte
>MX-5 Feeling zu bekommen sollte das Mazda doch wirklich zu
>denken geben.
>
>Trotzdem freue ich mich das Du jede Menge Spass mit dem Auto
>hattest und hoffentlich immer noch hast und deine
>Zufriedenheit sich beibehält.
>
>
>nochmals Danke
>
>enzie
>

Hallo,

ich finde die Mängel jetzt nicht so gravierend; ärgerlich wären sie sicherlich für jemanden, dem sie gerade nach Ablauf der Garantie passieren.

Und dass der NC werksmäßig eine Schiffschaukel ist, passt zu den 4 Cupholdern und der Klientel, die den NC zu 90% kauft und damit sehr zufrieden ist. Und wie Andre schon andeutete: der Serien-NA oder NB kann dem Serien-NC ohnehin ( fahrwerksmäßig ) nicht das Wasser reichen.

Aber: Es gibt ja für die restlichen 10% so das eine oder andere, was ihn zum Spaßfahrzeug macht.


Gruß Hans

[enzie]

Hi Andre...

Alles richtig und sicher nicht auf andere Fahrzeuge übertragbar, aber Wassereinbruch und solch ein Verbrauch (...wobei der bei Hans wirklich sehr hoch ist) sind einfach nicht akzeptabel und zeitgemäß mehr.

Auch die Sache mit dem Vinyldach ist ja wohl mehr als ärgerlich und zeugt in Zeiten von Klimakammern bei den Herstellern von falscher Materialauswahl.

Stabzündspule und Lambdasonde sind auch bei anderen Herstellern sehr anfällig und damit nicht Mazdatypische Erscheinungsbilder, obwohl so etwas immer ärgerlich ist da es einen unnötigen Werkstattbesuch für den Kunden nach sich zieht.

Da bin ich ja mal auf den ersten 100.000er Bericht gespannt

Ps.: Frage an Hans:
Würdest du dich beim Nächsten wieder für ein Vinyl entscheiden und warum ist deine Entscheidung überhaupt zu Gunsten des Vinyldaches gefallen ? (wegen dem Preis ?)

[enzie]

Hi Andre...

Alles richtig und sicher nicht auf andere Fahrzeuge übertragbar, aber Wassereinbruch und solch ein Verbrauch (...wobei der bei Hans wirklich sehr hoch ist) sind einfach nicht akzeptabel und zeitgemäß mehr.

Auch die Sache mit dem Vinyldach ist ja wohl mehr als ärgerlich und zeugt in Zeiten von Klimakammern bei den Herstellern von falscher Materialauswahl.

Stabzündspule und Lambdasonde sind auch bei anderen Herstellern sehr anfällig und damit nicht Mazdatypische Erscheinungsbilder, obwohl so etwas immer ärgerlich ist da es einen unnötigen Werkstattbesuch für den Kunden nach sich zieht.

Da bin ich ja mal auf den ersten 100.000er Bericht gespannt

Ps.: Frage an Hans:
Würdest du dich beim Nächsten wieder für ein Vinyl entscheiden und warum ist deine Entscheidung überhaupt zu Gunsten des Vinyldaches gefallen ? (wegen dem Preis ?)

[Hans]

>Ps.: Frage an Hans:
>Würdest du dich beim Nächsten wieder für ein Vinyl
>entscheiden und warum ist deine Entscheidung überhaupt zu
>Gunsten des Vinyldaches gefallen ? (wegen dem Preis ?)


Hallo,

ich hatte bei meinem NB zunächst ein Vinyldach und dann - nach einem Schlitzereinbruch - das Stoffdach, mit dem ich gar nicht zufrieden war, weshalb ich wieder auf ein Vinyldach gewechselt habe.

Da ich darüber hinaus "Laternenparker" bin, halte ich das Vinyldach für praktischer, zumal es auch nach einem Regen schneller trocknet und leichter vom Schnee zu befreien ist. ( Ich fahre bei jeder Gelegenheit und auch im Winter immer offen )

Wenn es also auch bei dem nächsten ND noch ein Vinyldach gibt, nehme ich das wieder, auch wenn`s teurer wird.

Gruß Hans

[Hans]

>Ps.: Frage an Hans:
>Würdest du dich beim Nächsten wieder für ein Vinyl
>entscheiden und warum ist deine Entscheidung überhaupt zu
>Gunsten des Vinyldaches gefallen ? (wegen dem Preis ?)


Hallo,

ich hatte bei meinem NB zunächst ein Vinyldach und dann - nach einem Schlitzereinbruch - das Stoffdach, mit dem ich gar nicht zufrieden war, weshalb ich wieder auf ein Vinyldach gewechselt habe.

Da ich darüber hinaus "Laternenparker" bin, halte ich das Vinyldach für praktischer, zumal es auch nach einem Regen schneller trocknet und leichter vom Schnee zu befreien ist. ( Ich fahre bei jeder Gelegenheit und auch im Winter immer offen )

Wenn es also auch bei dem nächsten ND noch ein Vinyldach gibt, nehme ich das wieder, auch wenn`s teurer wird.

Gruß Hans

[gewa]

> Und dass der NC werksmäßig eine Schiffschaukel ist, passt zu den
> 4 Cupholdern und der Klientel, die den NC zu 90% kauft

Hmmm.. zu 90% kaufen den NC Leute, die 4 Coladosen gleichzeitig trinken?
Ist mir nicht plausibel. Ich fahre NC und brauche die Dinger nicht.
Für die Cupholder in den Türen kann ich die Ikea-Becher für ein paar
Cent empfehlen: perfekt Mülleimer-Einsätze, farblich passend

[gewa]

> Und dass der NC werksmäßig eine Schiffschaukel ist, passt zu den
> 4 Cupholdern und der Klientel, die den NC zu 90% kauft

Hmmm.. zu 90% kaufen den NC Leute, die 4 Coladosen gleichzeitig trinken?
Ist mir nicht plausibel. Ich fahre NC und brauche die Dinger nicht.
Für die Cupholder in den Türen kann ich die Ikea-Becher für ein paar
Cent empfehlen: perfekt Mülleimer-Einsätze, farblich passend

[gewa]

> Unter 11 Liter komme ich selten

Mit dem 2.0 NC liege ich derzeit bei 7,5 l.
Vielleicht braucht Deiner noch dieses ominöse Software-Update?


> Hab gehört, für jede Zündkerze eine

Ja, der NC hat eine moderne verteilerlose Einzelzündung.
Der NB hatte wohl auch schon eine verteilerlose Zündung,
aber nur mit Doppelspule (eine Spule für 2 Zylinder geichzeitig).


> Auch über die blöden Cupholder verliere ich nicht viele Worte

Wie an anderer Stelle schon geschrieben: nimmm' Ikea-Becher,
und Du hast zumindest brauchbare Mülleimer im Auto


> Von Leuten, die den Roten haben, hört man anderes...

*Noch* kann ich über den Lack meines Roten nicht klagen. Und ich fahre überwiegend Autobahn.


> Mit den Eibach-Federn und stärkeren Stabis

Kostet ja auch nicht die Welt, am besten man bestellt den NC schon so.


> das Modul von IL für knapp 100,-- Euro

Jo, das hab' ich für den iPod und finde es annähernd perfekt,
besonders im Vergleich zu den unsäglichen FM-Transmittern.


> Mittelkonsole, damit man dort wenigstens mal eine Brille reinlegen kann

Kann man doch! Meine Sonnenbrille passt genau in den Doppel-Cupholder.
Zusammen mit dem Schiebedeckel ist das für mich die fast perfekte Sonnenbrillen-Lösung.

[gewa]

> Unter 11 Liter komme ich selten

Mit dem 2.0 NC liege ich derzeit bei 7,5 l.
Vielleicht braucht Deiner noch dieses ominöse Software-Update?


> Hab gehört, für jede Zündkerze eine

Ja, der NC hat eine moderne verteilerlose Einzelzündung.
Der NB hatte wohl auch schon eine verteilerlose Zündung,
aber nur mit Doppelspule (eine Spule für 2 Zylinder geichzeitig).


> Auch über die blöden Cupholder verliere ich nicht viele Worte

Wie an anderer Stelle schon geschrieben: nimmm' Ikea-Becher,
und Du hast zumindest brauchbare Mülleimer im Auto


> Von Leuten, die den Roten haben, hört man anderes...

*Noch* kann ich über den Lack meines Roten nicht klagen. Und ich fahre überwiegend Autobahn.


> Mit den Eibach-Federn und stärkeren Stabis

Kostet ja auch nicht die Welt, am besten man bestellt den NC schon so.


> das Modul von IL für knapp 100,-- Euro

Jo, das hab' ich für den iPod und finde es annähernd perfekt,
besonders im Vergleich zu den unsäglichen FM-Transmittern.


> Mittelkonsole, damit man dort wenigstens mal eine Brille reinlegen kann

Kann man doch! Meine Sonnenbrille passt genau in den Doppel-Cupholder.
Zusammen mit dem Schiebedeckel ist das für mich die fast perfekte Sonnenbrillen-Lösung.

[ralfric]

Und wie Andre schon andeutete: der
>Serien-NA oder NB kann dem Serien-NC ohnehin (
>fahrwerksmäßig ) nicht das Wasser reichen.
>

Vooorsicht als man(n) an anderer Stelle hier im Forum ähnlich formulierte gabs bitterböse Reaktionen

[Markus_W]

Hallo Hans,

vielen Dank für deinen Bericht!

>Mt den Eibach-Federn und stärkeren Stabis fährt sich der NC
>wie ein MX 5 und bei so manchen Touren habe ich festgestellt,
>dass sein Fahrwerk richtig gut ist und es keine Probleme
>macht, mit den "Heizern" mit zu halten, sei es durch die
>Dolomiten, die französischen Seealpen oder sonst wo.
>Hallo, alle zusammen,

In deinen 20tkm Fazit schriebst Du noch folgendes!

Zitat:
">Ich hab einen Super Seven gefahren. Da war gefühlsmäßig
>alles da: Ursprünglichkeit, Kraft und vor allem das Gefühl,
>daß die direkte Verbindung zwischen mir und dem Auto da ist.
>
>Das war im NB auch noch so ein bißchen da. Im NC fehlt das
>ein wenig, was schade ist."

Empfindest du das jetzt immer noch so, oder ist das mit den neueren Fahrwerksmodifikationen besser geworden? Das finde ich den einzigen wirklichen Nachteil am NC gegenüber den alten Modellen!

[280ZX]

Ja, aber ich hab jetzt keine Lust das Ganze nochmal durch zu kauen.

[Hans]

>In deinen 20tkm Fazit schriebst Du noch folgendes!
>
>Zitat:
>">Ich hab einen Super Seven gefahren. Da war gefühlsmäßig
>>alles da: Ursprünglichkeit, Kraft und vor allem das
>Gefühl,
>>daß die direkte Verbindung zwischen mir und dem Auto da
>ist.
>>
>>Das war im NB auch noch so ein bißchen da. Im NC fehlt das
>>ein wenig, was schade ist."
>
>Empfindest du das jetzt immer noch so, oder ist das mit den
>neueren Fahrwerksmodifikationen besser geworden? Das finde ich
>den einzigen wirklichen Nachteil am NC gegenüber den alten
>Modellen!


Hallo,

im Laufe der Zeit verblassen Erinnerungen und Gefühle.

Den letzten NA habe ich vergangenes Jahr gefahren:

Ich habe Jochen, ( Jochen167 ) der meinen NC gefahren hat, mit dessen NA auf einer Passstraße verfolgt.

Abgesehen davon, dass Jochen besser fahren kann als ich, hatte ich doch das Gefühl, dass der NA "ursprünglicher" ist. Will damit sagen, dass man das Gefühl hat, näher am Auto und näher an der Straße zu sein.

Aber: Mit den Eibachs und vor allem (!!) den neuen Stabis, die noch nicht allzu lange drin sind, kommt der NC dem Fahrverhalten des NA oder NB näher. Er neigt sich nicht mehr so stark in den Kurven, das GoCart-Gefühl ist wieder da.

Quintessenz:

Der NC paart moderne Fahreigenschaften mit erhöhter Sicherheit durchaus mit der Ursprünglichkeit des NA oder des NB, wenn man denn leichte Fahrwerksveränderungen mit entsprechenden Einstellungen vornimmt.


Gruß Hans

[Markus_W]

>Der NC paart moderne Fahreigenschaften mit erhöhter
>Sicherheit durchaus mit der Ursprünglichkeit des NA oder des
>NB, wenn man denn leichte Fahrwerksveränderungen mit
>entsprechenden Einstellungen vornimmt.

Okay danke!

[Hans]

>>Der NC paart moderne Fahreigenschaften mit erhöhter
>>Sicherheit durchaus mit der Ursprünglichkeit des NA oder
>des
>>NB, wenn man denn leichte Fahrwerksveränderungen mit
>>entsprechenden Einstellungen vornimmt.
>
>Okay danke!
>


Hallo,

wenn wir eine Tour zusammen machen, können wir gerne mal tauschen.


Gruß Hans

[Markus_W]

>wenn wir eine Tour zusammen machen, können wir gerne mal
>tauschen.

Danke für das Angebot!

[Hans]

>50.000 km in 14 Monaten ?? Respekt ! Benutzt Du den Wagen
>beruflich ?
>
>


Na ja,

reine Spaßfahrten sind es natürlich nicht; aber gleichwohl: jede Fahrt macht Spaß!

Sagen wird mal so: 40.000 km waren erforderlich, 10.000 km waren freiwillig...


Hans

[Hans]

>Der erste Satz Reifen ( ich meine, es waren die Yokohoma
>Advan, ...



Andre, vielen Dank für die Korrektur. Klar waren es die Advan!

Gruß Hans

P.S. Wenn ich es recht überdenke, haben mir die Advans fast besser gefallen als die Eagle F1, weil sie offensichtlich eine stärkere Flanke haben, was meinem Fahrstil eher entgegenkommt. Wenn nächstes Jahr die Eagles runter sind, schau ich mal nach Reifen mit härterer Flanke.

[blackcanmiata]

>Den letzten NA habe ich vergangenes Jahr gefahren:
>
>Ich habe Jochen, ( Jochen167 ) der meinen NC gefahren hat,
>mit dessen NA auf einer Passstraße verfolgt.
>
>Abgesehen davon, dass Jochen besser fahren kann als ich, hatte
>ich doch das Gefühl, dass der NA "ursprünglicher" ist. Will
>damit sagen, dass man das Gefühl hat, näher am Auto und
>näher an der Straße zu sein.
>
>Aber: Mit den Eibachs und vor allem (!!) den neuen Stabis, die
>noch nicht allzu lange drin sind, kommt der NC dem
>Fahrverhalten des NA oder NB näher. Er neigt sich nicht mehr
>so stark in den Kurven, das GoCart-Gefühl ist wieder da.


Dazu muss man aber wissen, dass das Fahrwerk in Jochens NA meines Wissens im Serienzustand war und noch dazu ziemlich am Ende. (Dass Jochen damit vielen von uns - mich eingeschlossen - immer noch davon fährt ist umso beschämender.) Insofern kein allzu fairer Vergleich.

Aber seis drum. Mazda folgt mit der serienmäßigen Auslegung des NC-Fahrwerks sicher dem mainstream. Und mit relativ überschaubaren Modifikationen lässt sich ein sehr gutes Fahrwerk daraus machen. Ist doch völlig OK so.

[Hans]

>Dazu muss man aber wissen, dass das Fahrwerk in Jochens NA
>meines Wissens im Serienzustand war und noch dazu ziemlich am
>Ende. (Dass Jochen damit vielen von uns - mich eingeschlossen
>- immer noch davon fährt ist umso beschämender.) Insofern
>kein allzu fairer Vergleich.
>
>Aber seis drum. Mazda folgt mit der serienmäßigen Auslegung
>des NC-Fahrwerks sicher dem mainstream. Und mit relativ
>überschaubaren Modifikationen lässt sich ein sehr gutes
>Fahrwerk daraus machen. Ist doch völlig OK so.


Ja, da geb ich Dir völlig recht.

Aber schämen müssen wird uns doch nicht, wenn wir zugeben müssen, dass es bessere Fahrer gibt als wir es sind...

Ich denke, da gibt es viele, aber auch noch viel mehr, die schlechter sind, wobei ich auch das nicht negativ sehe. Jeder mag so fahren, wie er kann. Und leider ist es so, dass manche nicht so fahren, wie sie können, sondern wie sie meinen, dass sie können und deswegen gibt es den einen oder anderen Crash.

Aber nochmal zu Jochen:

Er kann besser fahren als ich; aber im NC fahre ich ihm nicht nur hinterher, sondern ich scheuche ihn durch die Serpentinen, was einzig und allein am besseren Fahrwerk des NC liegt.


Gruß Hans

[blackcanmiata]

>Aber schämen müssen wird uns doch nicht, wenn wir zugeben
>müssen, dass es bessere Fahrer gibt als wir es sind...

Nein, nicht wirklich. Allerdings war es mitunter beim Slalomcup schon unglaublich, was für Zeiten Jochen gezaubert hat. Ich wollte für mich gerne die Entschuldigung in Anspruch nehmen, dass mit meinem weißen HFM mit Serienfahrwerk halt nicht mehr drin sei. Aber Jochen fuhr auch mit Serienfahrwerk herum. Also muss ich eingestehen, dass für mich nicht mehr drin war.

[ralfric]

Was solltest du auch noch groß durchkauen?
Die "Meute" ist doch über mich hergefallen
Ich teile ja die Meinung das der Fortschritt seine Väter frisst

[xytrax]

Hallo Hans!

Wie hat sich die defekte Lambdasonde bemerkbar gemacht (bis auf die leuchtende Motorkontrollleuchte)?

[Hans]

>Hallo Hans!
>
>Wie hat sich die defekte Lambdasonde bemerkbar gemacht (bis
>auf die leuchtende Motorkontrollleuchte)?


Hallo,

hmmm... ich weiß nicht...

Als ich das Lämpchen habe aufleuchten sehen, hatte ich das Gefühl, als hätte er nicht mehr die volle Leistung. Aber: ich sag nur: Einbildung oder Placeboeffekt. Ich weiß es nicht.

Ich denke mal, eigentlich hab ich nix bemerkt oder anders: ich hätte absolut nichts gemerkt, wenn das Lämpchen nicht geleuchtet hätte.


Hans

[xytrax]

Hm... dein NC hat aber auch schon einiges mitgemacht! Wenn man sich die ganzen Defekte durchliest, dann schafft Mazda bei der Zuverlässigkeit keine so gute Wertung wie beim 6er!

[GAFCOT]

>50.000 km seit Mitte Juli 2006 mit dem NC.

>*edit* Drei Tage meinem Bericht hat sich die zweite
>Lambda-Sonde verabschiedet... ( Das Teil kostet übrigens um
>die 350.-- Euro )
>
>Fazit: Die Kiste muss spätestens mit Ablauf der Garantiezeit
>weg! Das ist leider schon nächstes Jahr, wenn ich im Sommer
>2008 die 100.000 km voll habe...
>
>* nochmal edit*
>
>Ich hatte noch was vergessen:
>
>bei km 20.000 ungefähr war eine Zündspule defekt und gestern
>lief die Karre schon wieder nicht richtig. Ursache: Kabelbruch
>am ersten Zylinder.
>
>Dann noch was frustrierendes:
>
>Der Ersatzwagen - auch ein NC mit der großen Maschine - hat
>deutlich mehr ( wirklich deutlich ! ) Power als meiner.
>Gefühlte 20 PS allemal. Und das liegt nicht an dem
>Kabelbruch, wie ich nach erfolgter Reparatur gemerkt habe.
>
>Das Auto muß weg... es ärgert mich nur, dass dann alles
>wieder gemacht werden muß: andere Federn, andere Stabis,
>Tagfahrlicht einbauen, Ablagenetze an den Türen anbauen,
>Radio modifizieren, Kabel verlegen, neue Felgen besorgen oder
>zumindest die alten wieder beim TÜV eintragen lassen und und
>und ... Mist!!!

Das klingt nicht wirklich gut.

[GAFCOT]

>50.000 km seit Mitte Juli 2006 mit dem NC.

>*edit* Drei Tage meinem Bericht hat sich die zweite
>Lambda-Sonde verabschiedet... ( Das Teil kostet übrigens um
>die 350.-- Euro )
>
>Fazit: Die Kiste muss spätestens mit Ablauf der Garantiezeit
>weg! Das ist leider schon nächstes Jahr, wenn ich im Sommer
>2008 die 100.000 km voll habe...
>
>* nochmal edit*
>
>Ich hatte noch was vergessen:
>
>bei km 20.000 ungefähr war eine Zündspule defekt und gestern
>lief die Karre schon wieder nicht richtig. Ursache: Kabelbruch
>am ersten Zylinder.
>
>Dann noch was frustrierendes:
>
>Der Ersatzwagen - auch ein NC mit der großen Maschine - hat
>deutlich mehr ( wirklich deutlich ! ) Power als meiner.
>Gefühlte 20 PS allemal. Und das liegt nicht an dem
>Kabelbruch, wie ich nach erfolgter Reparatur gemerkt habe.
>
>Das Auto muß weg... es ärgert mich nur, dass dann alles
>wieder gemacht werden muß: andere Federn, andere Stabis,
>Tagfahrlicht einbauen, Ablagenetze an den Türen anbauen,
>Radio modifizieren, Kabel verlegen, neue Felgen besorgen oder
>zumindest die alten wieder beim TÜV eintragen lassen und und
>und ... Mist!!!

Das klingt nicht wirklich gut.

[Tramper]

Wenn ich das so lese, haben/hatten hier wirklich einige NC`ler massive Probleme. Das tut mir echt leid.

Fahre meinen seit Jan/Feb. 2006.

- Km-Stand Heute 24.000
- Bis ca. 6.000 Km hoher Spritverbrauch 10L und...
- Danach stetig fallend, auch 7-8 l sind jetzt möglich, also echt moderat.
- Jan 2007 Jahresinspektion bei knapp 15.000, außer Ölwechsel und Inspektion nichts.
- Im Juni fing die Airback Leuchte an zu flackern, war ein loser Stecker unterm Fahrersitz. Kostenlos MAZDA
- Knartz - Geräusche in der Kunststoff – Verkleidung nur im Winter.
- 3 Radmuttern zeigten Rostfahnen, dem Kühlergrill fehlten auf einmal 2 Klammern.Kostenlos Mazda.


Man bin ich froh. Alles oben geschriebene werd ich aber im Auge behalten. Danke!

[Tramper]

Wenn ich das so lese, haben/hatten hier wirklich einige NC`ler massive Probleme. Das tut mir echt leid.

Fahre meinen seit Jan/Feb. 2006.

- Km-Stand Heute 24.000
- Bis ca. 6.000 Km hoher Spritverbrauch 10L und...
- Danach stetig fallend, auch 7-8 l sind jetzt möglich, also echt moderat.
- Jan 2007 Jahresinspektion bei knapp 15.000, außer Ölwechsel und Inspektion nichts.
- Im Juni fing die Airback Leuchte an zu flackern, war ein loser Stecker unterm Fahrersitz. Kostenlos MAZDA
- Knartz - Geräusche in der Kunststoff – Verkleidung nur im Winter.
- 3 Radmuttern zeigten Rostfahnen, dem Kühlergrill fehlten auf einmal 2 Klammern.Kostenlos Mazda.


Man bin ich froh. Alles oben geschriebene werd ich aber im Auge behalten. Danke!

[fahrtwindnc]

Hallo,

zum Thema "Lambdasonde":

Das sie defekt ist merkt man tatsächlich daran, dass das Auto nicht mehr die volle Leistung bringt und (noch) mehr Sprit braucht als normal. Das Lämpchen leuchtet m.E. erst dann auf, wenn das Teil seinen Geist völligst aufgegeben hat. Spreche hier aus leidvoller Erfahrung mit meinem alten Auto, in diesem Fall jedoch keinem Mazda. Allerdings ist das Problem "Lambdasonde" mindestens auch ein VW-Problem, denke aber, dass es alle Hersteller trifft, da ein absolutes Verschleißteil und wohl in jedem durchschnittlichen Autoleben min. einmal kaputt

Die relativ hohen Werkstattkosten lassen sich nur durch den recht verzwicken Austausch erklären, da die Sonde an sich m.W. unter EUR 5,00 liegt.

Viele Grüße, Susanne

[fahrtwindnc]

Hallo,

zum Thema "Lambdasonde":

Das sie defekt ist merkt man tatsächlich daran, dass das Auto nicht mehr die volle Leistung bringt und (noch) mehr Sprit braucht als normal. Das Lämpchen leuchtet m.E. erst dann auf, wenn das Teil seinen Geist völligst aufgegeben hat. Spreche hier aus leidvoller Erfahrung mit meinem alten Auto, in diesem Fall jedoch keinem Mazda. Allerdings ist das Problem "Lambdasonde" mindestens auch ein VW-Problem, denke aber, dass es alle Hersteller trifft, da ein absolutes Verschleißteil und wohl in jedem durchschnittlichen Autoleben min. einmal kaputt

Die relativ hohen Werkstattkosten lassen sich nur durch den recht verzwicken Austausch erklären, da die Sonde an sich m.W. unter EUR 5,00 liegt.

Viele Grüße, Susanne

[blackcanmiata]

>*edit* am 20.09.07:
>
>Jetzt hat er noch eine komplett neue Auspuffanlage bekommen,
>nachdem der Leistungsverlust erheblich war und der Auspuff
>nach Aussage vom Meister total "zu" war. Jetzt fährt er
>wenigstens wieder wie vor 14 Tagen. (Warum ein Auspuff von
>heute auf morgen "total zu" sein soll, bleibt sich mir
>verschlossen.)


Ich tröste mich derzeit auch damit, dass der Lesitungsmangel meines Miata gaaaanz bestimmt mit dem inzwischen maroden Original-Endtopf zusammen hängt - und warte sehnsüchtig auf die Lieferung meines Thermal.

Ist der NC denn auch heiß gelaufen seit der Leistungsmangel eingetreten war?

[blackcanmiata]

>*edit* am 20.09.07:
>
>Jetzt hat er noch eine komplett neue Auspuffanlage bekommen,
>nachdem der Leistungsverlust erheblich war und der Auspuff
>nach Aussage vom Meister total "zu" war. Jetzt fährt er
>wenigstens wieder wie vor 14 Tagen. (Warum ein Auspuff von
>heute auf morgen "total zu" sein soll, bleibt sich mir
>verschlossen.)


Ich tröste mich derzeit auch damit, dass der Lesitungsmangel meines Miata gaaaanz bestimmt mit dem inzwischen maroden Original-Endtopf zusammen hängt - und warte sehnsüchtig auf die Lieferung meines Thermal.

Ist der NC denn auch heiß gelaufen seit der Leistungsmangel eingetreten war?

[Hans]

>Ist der NC denn auch heiß gelaufen seit der Leistungsmangel
>eingetreten war?



Nööö, isser nich... er kam ja nicht auf Touren!

Hans

[Hans]

>Ist der NC denn auch heiß gelaufen seit der Leistungsmangel
>eingetreten war?



Nööö, isser nich... er kam ja nicht auf Touren!

Hans

[Dirk]

>*edit* am 21.09.2007:
>
>Kapitaler Motorschaden! Bin gerade von der Autobahn
>abgeschleppt worden.

Oh Shit.... mein Beileid.

Bis zum Kat und Auspuff konnte ich mir es ja noch erklären - der Motorschaden ist mir dagegen wirklich unbegreiflich.

Kannst du näheres schreiben was passiert ist? Ist der Motor fest gefressen, oder einfach nur undicht?

Haut er Öl oder Wasser raus?

Wie auch immer - ich würde sehr gut verstehen, wenn du jetzt ein ganz neues, ev sogar ein ganz anderes Auto kaufen würdest.

[Dirk]

>*edit* am 21.09.2007:
>
>Kapitaler Motorschaden! Bin gerade von der Autobahn
>abgeschleppt worden.

Oh Shit.... mein Beileid.

Bis zum Kat und Auspuff konnte ich mir es ja noch erklären - der Motorschaden ist mir dagegen wirklich unbegreiflich.

Kannst du näheres schreiben was passiert ist? Ist der Motor fest gefressen, oder einfach nur undicht?

Haut er Öl oder Wasser raus?

Wie auch immer - ich würde sehr gut verstehen, wenn du jetzt ein ganz neues, ev sogar ein ganz anderes Auto kaufen würdest.

[Hans]

>Bis zum Kat und Auspuff konnte ich mir es ja noch erklären -
>der Motorschaden ist mir dagegen wirklich unbegreiflich.
>
>Kannst du näheres schreiben was passiert ist? Ist der Motor
>fest gefressen, oder einfach nur undicht?
>
>Haut er Öl oder Wasser raus?
>
>Wie auch immer - ich würde sehr gut verstehen, wenn du jetzt
>ein ganz neues, ev sogar ein ganz anderes Auto kaufen
>würdest.


Ja, ich sehe eigentlich auch keinen direkten Zusammenhang zwischen den ersten Fehlern und dem jetzt eingetretenen Motorschaden.

Ich fasse noch mal zusammen:

Motorkontrolle leuchtet auf. Diagnosegerät zeigt an, dass die erste Lambdasonde nicht arbeitet. Nulllinie auf dem Monitor. Austausch.

Nach einem Tag - ca. 80 km - geht die Kontrollampe wieder an. Die zweite Lambdasonde wird ausgetauscht.

Nach einem weiteren Tag leuchtet es wieder. Der Meister findet einen Kabelbruch am "Zündkabel" unmittelbar vor der Kerze und repariert diesen.

Nächster Tag: Lämpchen leuchtet wieder. Der Kat wird ausgetauscht.
Das Auto hat einen Leistungsverlust von fast 50 PS.

Drei oder vier Tage später - nach vielen Tests und Vergleichsfahrten tauscht die Werkstatt die komplette Auspuffanlage aus.

Der "Kleine" läuft phantastisch. Aber nur um die 100 km; dann der besagte Lagerschaden.

Zum Schadenbild, wie ich es feststellen konnte:

Zunächst ein leichtes Klappern, von dem ich nicht wusste, ob es möglicherweise Vibrationen vom Auspuff, einem Hitzeschild oder sonst was war.

Dann immer lauter, Rasseln, eindeutig aus Richtung Motorraum. Zum Schluss mächtiges "Scheppern", einhergehend mit starkem Leistungsverlust.

Temperaturanzeige normal, Öldruck im "grünen" Bereich, der Motor außen vollständig trocken.

Es hat sich während der Fahrt angehört, als würden mindestens 100 Metallteile in der Ölwanne durcheinander gewirbelt. Festgefressen ist nichts, Wasserverlust ebenfalls nicht.

Ich denke, ich kann nächste Woche Näheres berichtern, wenn die Werkstatt den Motor zerlegt hat.

Einen unmittelbaren Zusammenhang zwischen den ertsen Fehlern und dem Motorschaden sehe ich auch nicht so recht:

nach meiner recht laienhaften Vorstellung passen die ersten Fehler gut zusammen:

Kabelbruch ist ursächlich dafür, dass der Kat und auch die Lambdasonden ihren Geist aufgeben.

Der defekte Kat schmeißt seine Innereien ind den Auspuff, der sich zusetzt und die Leistung mindert. Das passt irgendwie.

Aber wie der Lagerschaden jetzt einzuuordnen ist, verschließt sich mir.


Gruß Hans

P.S. Zur letzten Frage:

Wenn ich mir einen Porsche leisten könnte und auch die immensen Folgekosten, hätte ich vielleicht einen.

Einen Z4 könnte ich mir leisten, möchte aber keinen. Ich habe neulich auf einer Tour einen gefahren. Den "Großen". Leistung ist beeindruckend, aber das ist kein Roadster mehr.

Den MR 2 habe ich auch gefahren; erstens wird der nicht mwehr gebaut, zweitens gefällt er mir nicht, drittens ist er nicht so alltagstauglich und viertens kann man mit dem nicht so gut und kontrolliert driften wier mit dem MX 5.

Und sonst gibt`sja nichts.

Und zu guter letzt: Die MX 5 Gemeinde möchte ich nicht missen.

[Hans]

>Bis zum Kat und Auspuff konnte ich mir es ja noch erklären -
>der Motorschaden ist mir dagegen wirklich unbegreiflich.
>
>Kannst du näheres schreiben was passiert ist? Ist der Motor
>fest gefressen, oder einfach nur undicht?
>
>Haut er Öl oder Wasser raus?
>
>Wie auch immer - ich würde sehr gut verstehen, wenn du jetzt
>ein ganz neues, ev sogar ein ganz anderes Auto kaufen
>würdest.


Ja, ich sehe eigentlich auch keinen direkten Zusammenhang zwischen den ersten Fehlern und dem jetzt eingetretenen Motorschaden.

Ich fasse noch mal zusammen:

Motorkontrolle leuchtet auf. Diagnosegerät zeigt an, dass die erste Lambdasonde nicht arbeitet. Nulllinie auf dem Monitor. Austausch.

Nach einem Tag - ca. 80 km - geht die Kontrollampe wieder an. Die zweite Lambdasonde wird ausgetauscht.

Nach einem weiteren Tag leuchtet es wieder. Der Meister findet einen Kabelbruch am "Zündkabel" unmittelbar vor der Kerze und repariert diesen.

Nächster Tag: Lämpchen leuchtet wieder. Der Kat wird ausgetauscht.
Das Auto hat einen Leistungsverlust von fast 50 PS.

Drei oder vier Tage später - nach vielen Tests und Vergleichsfahrten tauscht die Werkstatt die komplette Auspuffanlage aus.

Der "Kleine" läuft phantastisch. Aber nur um die 100 km; dann der besagte Lagerschaden.

Zum Schadenbild, wie ich es feststellen konnte:

Zunächst ein leichtes Klappern, von dem ich nicht wusste, ob es möglicherweise Vibrationen vom Auspuff, einem Hitzeschild oder sonst was war.

Dann immer lauter, Rasseln, eindeutig aus Richtung Motorraum. Zum Schluss mächtiges "Scheppern", einhergehend mit starkem Leistungsverlust.

Temperaturanzeige normal, Öldruck im "grünen" Bereich, der Motor außen vollständig trocken.

Es hat sich während der Fahrt angehört, als würden mindestens 100 Metallteile in der Ölwanne durcheinander gewirbelt. Festgefressen ist nichts, Wasserverlust ebenfalls nicht.

Ich denke, ich kann nächste Woche Näheres berichtern, wenn die Werkstatt den Motor zerlegt hat.

Einen unmittelbaren Zusammenhang zwischen den ertsen Fehlern und dem Motorschaden sehe ich auch nicht so recht:

nach meiner recht laienhaften Vorstellung passen die ersten Fehler gut zusammen:

Kabelbruch ist ursächlich dafür, dass der Kat und auch die Lambdasonden ihren Geist aufgeben.

Der defekte Kat schmeißt seine Innereien ind den Auspuff, der sich zusetzt und die Leistung mindert. Das passt irgendwie.

Aber wie der Lagerschaden jetzt einzuuordnen ist, verschließt sich mir.


Gruß Hans

P.S. Zur letzten Frage:

Wenn ich mir einen Porsche leisten könnte und auch die immensen Folgekosten, hätte ich vielleicht einen.

Einen Z4 könnte ich mir leisten, möchte aber keinen. Ich habe neulich auf einer Tour einen gefahren. Den "Großen". Leistung ist beeindruckend, aber das ist kein Roadster mehr.

Den MR 2 habe ich auch gefahren; erstens wird der nicht mwehr gebaut, zweitens gefällt er mir nicht, drittens ist er nicht so alltagstauglich und viertens kann man mit dem nicht so gut und kontrolliert driften wier mit dem MX 5.

Und sonst gibt`sja nichts.

Und zu guter letzt: Die MX 5 Gemeinde möchte ich nicht missen.

[Toxic_Lab]

Hast du vor dem Abschleppen nach dem Ölstand geschaut?

[Toxic_Lab]

Hast du vor dem Abschleppen nach dem Ölstand geschaut?