1
in 1 Post 
0Schönes Auto
Meine Freundin fährt dieses Modell auch und die Briefeintragungen (jedenfalls im technischen Teil) entsprechen genau den Eintragungen meines 1,8er NA.
Es gibt lediglich einige Eintragungen wegend dem kurzen Nummernschild und anderer Kleinigkeiten.
Ein Unterschied zwischen meinem baugleichen Europa-NA und ihrer M-Edition wurde bei der Zulassung keiner gemacht.
1
in 1 Post 0Schönes Auto
Meine Freundin fährt dieses Modell auch und die Briefeintragungen (jedenfalls im technischen Teil) entsprechen genau den Eintragungen meines 1,8er NA.
Es gibt lediglich einige Eintragungen wegend dem kurzen Nummernschild und anderer Kleinigkeiten.
Ein Unterschied zwischen meinem baugleichen Europa-NA und ihrer M-Edition wurde bei der Zulassung keiner gemacht.
42
in 33 Posts 13>Es gibt lediglich einige Eintragungen wegend dem kurzen
>Nummernschild und anderer Kleinigkeiten.
so ist zB die Leuchtweitenregulierung nicht vorhanden und Du (also Peter) brauchts eventuell dafür eine Ausnahmegenehmigung (war bei mir so).
42
in 33 Posts 13>Es gibt lediglich einige Eintragungen wegend dem kurzen
>Nummernschild und anderer Kleinigkeiten.
so ist zB die Leuchtweitenregulierung nicht vorhanden und Du (also Peter) brauchts eventuell dafür eine Ausnahmegenehmigung (war bei mir so).
Wie Jochen schon sagt, keine Unterscheidung im Brief bezüglich Ausstattung.
Wichtig: Versuche sanft, das hintere Kennzeichen in kleiner Größe
eingetragen zu bekommen. Ganz pingelige Zulassungsstellen können
darauf pochen, daß die europäische Heckblende für lange Kennzeichen
montiert werden muß. Es liegt gerade noch im finanziell zumutbaren.
Es geht aber oft mit ein paar netten Worten, evtl. auch mit dem
Amtsleiter die "Einzigartigkeit der Sonder-Edition" etwas hervorzuheben.
Mein Text hierzu:
AUSN.GEN.ERF.:ABW.V.PARA 60 STVZO:MAX.KENNZEICHENGRÖSSE HINT.:360x160MM
Reifengröße und BBS-Felgentyp sollten ebenfalls eingetragen werden.
Dann gibts später kein Mecker der Rennleitung, die sonst evtl.
Nachrüstfelgen vermutet und ein Schriftstück sehen will.
Der letzte Teil der Typen-Schlüsselnummer (früher "Zu 3.", heute ?)
ist bei mir genullt (Kanadischer LE, Baujahr Ende 1990).
Es gibt aber auch welche, in denen das deutsche Äquivalent eingetragen ist.
Datenblatt müßte eigentlich beim TÜV vorhanden sein.
Ansonsten einfach die Mazda-Homologationsabteilung anrufen.
Die können das faxen.
Darauf achten, daß die Abgasklasse korrekt eingetragen wird.
Ansonsten eben die notwendigen Änderungen wie Beleuchtung, Nebelrücklicht etc.
Viel Spaß mit dem Flitzer!
Gruß
Martin
Wie Jochen schon sagt, keine Unterscheidung im Brief bezüglich Ausstattung.
Wichtig: Versuche sanft, das hintere Kennzeichen in kleiner Größe
eingetragen zu bekommen. Ganz pingelige Zulassungsstellen können
darauf pochen, daß die europäische Heckblende für lange Kennzeichen
montiert werden muß. Es liegt gerade noch im finanziell zumutbaren.
Es geht aber oft mit ein paar netten Worten, evtl. auch mit dem
Amtsleiter die "Einzigartigkeit der Sonder-Edition" etwas hervorzuheben.
Mein Text hierzu:
AUSN.GEN.ERF.:ABW.V.PARA 60 STVZO:MAX.KENNZEICHENGRÖSSE HINT.:360x160MM
Reifengröße und BBS-Felgentyp sollten ebenfalls eingetragen werden.
Dann gibts später kein Mecker der Rennleitung, die sonst evtl.
Nachrüstfelgen vermutet und ein Schriftstück sehen will.
Der letzte Teil der Typen-Schlüsselnummer (früher "Zu 3.", heute ?)
ist bei mir genullt (Kanadischer LE, Baujahr Ende 1990).
Es gibt aber auch welche, in denen das deutsche Äquivalent eingetragen ist.
Datenblatt müßte eigentlich beim TÜV vorhanden sein.
Ansonsten einfach die Mazda-Homologationsabteilung anrufen.
Die können das faxen.
Darauf achten, daß die Abgasklasse korrekt eingetragen wird.
Ansonsten eben die notwendigen Änderungen wie Beleuchtung, Nebelrücklicht etc.
Viel Spaß mit dem Flitzer!
Gruß
Martin
0
0Dann komm nach Pulheim Brauweiler zum TÜV Rheinland hier gibt es einen Prüfer der in den 90zigern Reimporte am Fließband begutachtet hat und auch 100% weiss war zu ändern ist um eine Dt. Zulassung zu bekommen. Bestimmt kann er auch bei dir die Abnahme machen.
Ich weiss es, da die Firma Schruddel ? zu seiner Zeit die MX-5 aus USA / Canada nach Dt. Importiert hatte.
TÜV - Sachsstr. 3, 50259 Pulheim? - 02234 6003-6?
Mfg
Lothar
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
0
0Danke für die konkreten Antworten. Ich werde mir dann einfach mal einen TÜV-Termin geben lassen und schauen wie der Prüfer so drauf ist. Ich wohne in Berlin und der Prüfer in Pullheim ist nicht so richtig eine Option.
Ich will eigentlich nichts an dem Auto ändern !bevor! es beanstanded wurde. Ich habe es ja auch als Umzugsgut importiert und irgendwo Gerüchteweise gelesen, dass dann noch mehr Ausnahmen gemacht werden. Lichtanlage usw....
Ich kann ja dann nochmal posten, was genau gefordert wurde.
Besten Gruss,
Peter
>Ich habe es ja auch als Umzugsgut importiert
>und irgendwo Gerüchteweise gelesen, dass dann noch mehr
>Ausnahmen gemacht werden.
Nur bei hier stationierten Soldaten mit ausländischer Staatsangehörigkeit.
Ansonsten (DE-Zulassung) gelten die deutschen Vorschriften für das Baujahr.
Wie es beim Zoll deklariert wurde ist beim TÜV unerheblich.
>Ich kann ja dann nochmal posten, was genau gefordert wurde.
Tu das bitte. Danke vorab.
Gruß
Martin
49
in 30 Posts 16bei meinem 90er Can.Miata ist es auch so:
Schlüsselnummer zu 3 ist genullt (000000-)
Einträge:
FZ. entspricht Anl. XXIII zu §47 STVZO
Breite Amtliches Kennzeichen hinten 390mm
ein Umbau des Hecks zur Aufnahme eines deutschen Normkennzeichens kann gefordert werden, wenn die Umbaukosten 10% des Zeitwertes des KFZ nicht überschreiten (war zumindest die Ansage hier in Hessen)
mit nem Kostenvoranschlag der Hochpreisigen Mazdawerkstaätten is das leicht zu toppen
wenn du dann noch das Glück hast nen so verständigen zulassungsstellenleiter zu erwischen wie ich es hatte, dann ist auch mit entsprechender Nummernzuteilung ein noch kleineres Kennzeichen zu bekommen
bei mir sinds vorne und hinten 340mm
einfachste Regel, ruhig und gelassen bleiben, immer freundlich, aber ruhig auch etwas fordernd, alle gut gemixt ergibt ein gutes Ergebnis,
ich wünsch dir viel Glück
Gruß, Kai :-)
0
0Wow! ich war gerade beim TÜV nachdem ich mein Standlicht umgebaut habe (es war vorher orange) und in die dritte Bremsleuchte eine 21W-Birne als NSL installiert habe. Ich wollte nicht auf die gute Laune des Gutachters bei der Beleuchtung hoffen und hab das halt vorher in Eigenmontage geändert.
Jetzt sollte mein 95er Miata OK sein.
Problem war heute, dass mich der Prüfer angeschaut hat als hätte ich ihm ein Ufo auf den Hof gefahren (ich wollte nur mal nachfragen auch wegen der Reifen, ich wollte noch gar keine Vollabnahme heute). Und er meinte ich müsse ein Datenblatt für eben diese Baureihe auftreiben. Ich habe gefragt, ob der TÜV in Berlin evtl. ein Datenblatt hat von einem Miata NA und das hat er pauschal verneint und meinte ich müsse das amerikanische Data-Sheet auftreiben. Oder nur beim TÜV Nord für 350 Euro. Ich habe mich höflich bedankt und bin innerlich kochend wieder abgefahren.
Wie soll ich jetzt taktisch vorgehen? Beim Berliner TÜV wurde definitv schonmal ein Miata NA in den letzten 20 Jahren zugelassen und dass die baugleich sind, ist halt selbstverständlich aber der wollte jetzt davon nichts wissen. Irgendwie sehe ich nicht ein, irgendwoanders ein Datenblatt zu kaufen, das es dort geben sollte.
Danke für Ratschläge.
Gruss,
Peter
0
0>Wow! ich war gerade beim TÜV nachdem ich mein Standlicht
>umgebaut habe (es war vorher orange) und in die dritte
>Bremsleuchte eine 21W-Birne als NSL installiert habe. Ich
>wollte nicht auf die gute Laune des Gutachters bei der
>Beleuchtung hoffen und hab das halt vorher in Eigenmontage
>geändert.
Sehr löblich
Den rest der Lichtanlage kannst du auch ändern (Fernlicht und Abblendlicht) Nebelschlußleuchte auch.
>Problem war heute, dass mich der Prüfer angeschaut hat als
>hätte ich ihm ein Ufo auf den Hof gefahren (ich wollte nur
>mal nachfragen auch wegen der Reifen, ich wollte noch gar
>keine Vollabnahme heute). Und er meinte ich müsse ein
>Datenblatt für eben diese Baureihe auftreiben. Ich habe
>gefragt, ob der TÜV in Berlin evtl. ein Datenblatt hat von
>einem Miata NA und das hat er pauschal verneint und meinte ich
>müsse das amerikanische Data-Sheet auftreiben. Oder nur beim
>TÜV Nord für 350 Euro. Ich habe mich höflich bedankt und
>bin innerlich kochend wieder abgefahren.
Auch wenn es die schwer fällthier in Pulheim-Brauweiler hast du ein Prüfer der den MX-5 Miata zulassen kann, denn er hat das damals Hunderte zugelassen und kennt diese sehr gut. Auch kann dieser dir sagen was du noch alles umrüsten musst um die Zulassung zu bekommen.
>Wie soll ich jetzt taktisch vorgehen?
Mal bei diesem Herrn anrufen und fragen
>Beim Berliner TÜV wurde
>definitv schonmal ein Miata NA in den letzten 20 Jahren
>zugelassen und dass die baugleich sind, ist halt
>selbstverständlich aber der wollte jetzt davon nichts wissen.
>Irgendwie sehe ich nicht ein, irgendwoanders ein Datenblatt zu
>kaufen, das es dort geben sollte.
>
>Danke für Ratschläge.
>
>Gruss,
>Peter
Mfg
Lothar
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
0
0Ich habe da gerade angerufen (TüV Pulheim) und die meinten, dass ich am Montag nochmal anrufen soll, sie haben das Datenblatt und können es mir zukommen lassen. Genauso habe ich mir das vom Berliner TÜV erhofft. Seltsam ist das...
Aber Danke!!
0
0Hallo Peter,
kaum zu glauben, dass es bei diesem Fahrzeugtyp, der ja tausendfach importiert, umgerüstet und zugelassen wurde, Schwierigkeiten beim TÜV gibt - aber vielleicht ist die Hochsaison der NA Miatas einfach schon zu lange her.
Ich habe meinen Miata im Dez. 1994 vom Autohaus Kösters in Willich aus Canada importieren, umrüsten und zulassen lassen (mit kleinem Nummernschild in US Abmessungen).
Solltest Du nicht voran kommen, frag' doch da einfach mal nach. Das Autohaus gibt es noch, die Kontaktdaten findest Du über Google.
Viel Erfog!
Grüße aus Mülheim,
Reinhard
0
0Ein update vom TÜV Berlin:
schon gemacht:
Datenblatt vom TÜV Augsburg: 238 Euro (da standen nciht mal die Original-BBS-15"-Felgen drin) aber der TÜVer trägt sie mir ein.
Ich musste neue Reifen aufziehen, meine Falken Azenis RT-615 sind illegal(keine Überraschung): 220 Euro. 205/50 ist auch nicht erlaubt. Es sind jetzt 195/50. Sehen sehr verloren aus im Radkasten.
Nebelschlussleuchte geht nicht in der dritten Bremsleuchte (arghh!), da musste eine richtige her: 15 Euro
Die Blinker habe ich seitlich aufgebohrt und weisses (vorher orange) STandlicht reingemacht: 20 Euro
Warndreieck, Weste, Verbandskasten: 12 Euro
Neue asymmetrische Frontscheinwerfer von Hella mussten rein: 72 Euro.
TÜV-Vollabnahme mit Ausnahme für Leuchtweitenregulierung aber nicht fürs kleine Kennzeichen (muss ich mit der Zulassungsstelle regeln): 152 Euro
noch nicht gemacht:
Mein Airbag ist abgeklemmt: muss ich halt anklemmen.
Gummlager im Heck muss ich noch wechseln: 133 Euro! Krieg ich die alten selber rausgepresst?
Auch ausgeschaltete Begrenzungsleuchten sind unzulässig, sofern sie rot sind. Muss ich hinten von rot zu gelb wechseln: 40 Euro.
Vorne hab ich einen Racingbeat-STabi drin (wusste ich nicht), muss einen OEM Stabi besorgen: gebraucht 100 Euro.
Das ganze ist zum Alptraum mutiert. Hier im Forum klang es immer so als sei es bis auf ein paar Beleuchtungsdinge ganz einfach, einen MX5 NA abgenommen zu kriegen. Aber der erste Hammer ist das sauteure Datenblatt, dann die irre Strengen Begrenzungslicht-Regelungen und die Fallstricke beim Stabi und bei meinen Reifen. Ich kann momentan niemandem empfehlen einen MX5 NA zu importieren. Die Beiträge im Forum sind teilweise über 5 Jahre alt und scheinen für das Jahr 2009 nicht mehr gültig zu sein. Es ist alles sauteuer!
Wenn jemand einen Front- und Heck-Stabi von Racinbbeat mit Koppelstangen gegen einen original Front-Stabi tauschen will. Bitte Bescheid sagen.
Gruss,
Peter
0
0Ein update vom TÜV Berlin:
schon gemacht:
Datenblatt vom TÜV Augsburg: 238 Euro (da standen nciht mal die Original-BBS-15"-Felgen drin) aber der TÜVer trägt sie mir ein.
Ich musste neue Reifen aufziehen, meine Falken Azenis RT-615 sind illegal(keine Überraschung): 220 Euro. 205/50 ist auch nicht erlaubt. Es sind jetzt 195/50. Sehen sehr verloren aus im Radkasten.
Nebelschlussleuchte geht nicht in der dritten Bremsleuchte (arghh!), da musste eine richtige her: 15 Euro
Die Blinker habe ich seitlich aufgebohrt und weisses (vorher orange) STandlicht reingemacht: 20 Euro
Warndreieck, Weste, Verbandskasten: 12 Euro
Neue asymmetrische Frontscheinwerfer von Hella mussten rein: 72 Euro.
TÜV-Vollabnahme mit Ausnahme für Leuchtweitenregulierung aber nicht fürs kleine Kennzeichen (muss ich mit der Zulassungsstelle regeln): 152 Euro
noch nicht gemacht:
Mein Airbag ist abgeklemmt: muss ich halt anklemmen.
Gummlager im Heck muss ich noch wechseln: 133 Euro! Krieg ich die alten selber rausgepresst?
Auch ausgeschaltete Begrenzungsleuchten sind unzulässig, sofern sie rot sind. Muss ich hinten von rot zu gelb wechseln: 40 Euro.
Vorne hab ich einen Racingbeat-STabi drin (wusste ich nicht), muss einen OEM Stabi besorgen: gebraucht 100 Euro.
Das ganze ist zum Alptraum mutiert. Hier im Forum klang es immer so als sei es bis auf ein paar Beleuchtungsdinge ganz einfach, einen MX5 NA abgenommen zu kriegen. Aber der erste Hammer ist das sauteure Datenblatt, dann die irre Strengen Begrenzungslicht-Regelungen und die Fallstricke beim Stabi und bei meinen Reifen. Ich kann momentan niemandem empfehlen einen MX5 NA zu importieren. Die Beiträge im Forum sind teilweise über 5 Jahre alt und scheinen für das Jahr 2009 nicht mehr gültig zu sein. Es ist alles sauteuer!
Wenn jemand einen Front- und Heck-Stabi von Racinbbeat mit Koppelstangen gegen einen original Front-Stabi tauschen will. Bitte Bescheid sagen.
Gruss,
Peter
73
in 42 Posts 36>Auch ausgeschaltete Begrenzungsleuchten sind unzulässig,
>sofern sie rot sind. Muss ich hinten von rot zu gelb wechseln:
>40 Euro.
häh? also mein vorbesitzer hat den tüv vorm kauf neu gemacht mit roten begrenzungsleuchten, aber kabel gezogen. kam problemlos durch, hoffentlich muss ich die in 2 jahren nicht tauschen
73
in 42 Posts 36>Auch ausgeschaltete Begrenzungsleuchten sind unzulässig,
>sofern sie rot sind. Muss ich hinten von rot zu gelb wechseln:
>40 Euro.
häh? also mein vorbesitzer hat den tüv vorm kauf neu gemacht mit roten begrenzungsleuchten, aber kabel gezogen. kam problemlos durch, hoffentlich muss ich die in 2 jahren nicht tauschen
0
0Ich hab bei ILmotorsport angerufen weil die rote Seitenrefklektoren verkaufen und ich mich gefragt habe ob die evtl dafür ne ABE haben. Der hat auch gesagt, dass die nicht mehr zulässig sind und mich an die weissen Seitenreflektoren verwiesen.
0
0Ich hab bei ILmotorsport angerufen weil die rote Seitenrefklektoren verkaufen und ich mich gefragt habe ob die evtl dafür ne ABE haben. Der hat auch gesagt, dass die nicht mehr zulässig sind und mich an die weissen Seitenreflektoren verwiesen.
>Hier im Forum klang es immer so als sei es bis auf ein paar
>Beleuchtungsdinge ganz einfach, einen MX5 NA abgenommen zu kriegen.
Ich wundere mich immer noch, warum Du das nicht mit dem TÜV Pulheim machst...
Mein Miata hat rote Begrenzungsleuchten hinten.
Das Datenblatt war damals (1991) kein Thema.
Gut, meiner war neu und im Originalzustand, deshalb mußte ich
bezüglich Teilen nur an die Beleuchtung + Nebelrückleuchte ran.
>Hier im Forum klang es immer so als sei es bis auf ein paar
>Beleuchtungsdinge ganz einfach, einen MX5 NA abgenommen zu kriegen.
Ich wundere mich immer noch, warum Du das nicht mit dem TÜV Pulheim machst...
Mein Miata hat rote Begrenzungsleuchten hinten.
Das Datenblatt war damals (1991) kein Thema.
Gut, meiner war neu und im Originalzustand, deshalb mußte ich
bezüglich Teilen nur an die Beleuchtung + Nebelrückleuchte ran.
0
0Weil ich ein Rookie bin und dachte, dass so eine lange Fahrt nicht nötig ist.
Darüberhinaus dachte ich, dass der TÜV irgendwelche Checklisten hat und sich daran halten muss. Aber offenbar ist der TÜV eine durch Lobbyarbeit gut positionierte (ohne Wertung) Organisation, die für unkorrekte Datenblätter 230 Euro verlangen kann und die im Einzelfall einen Ermessensspielraum hat, der sie unglaubwürdig macht.
Wenn der TÜV ultrakorrekt ist, bezahl ich gern und seh darin eine Qualitätssicherung aber dann muss das auch überall die selbe Behandlung geben und es darf nicht diese Spielräume geben.
Aber danke trotzdem. Ich habe jetzt halt die 152 für den TÜVer bezahlt und ich mach das jetzt bei dem zu Ende.
Gruss,
Peter
0
0Weil ich ein Rookie bin und dachte, dass so eine lange Fahrt nicht nötig ist.
Darüberhinaus dachte ich, dass der TÜV irgendwelche Checklisten hat und sich daran halten muss. Aber offenbar ist der TÜV eine durch Lobbyarbeit gut positionierte (ohne Wertung) Organisation, die für unkorrekte Datenblätter 230 Euro verlangen kann und die im Einzelfall einen Ermessensspielraum hat, der sie unglaubwürdig macht.
Wenn der TÜV ultrakorrekt ist, bezahl ich gern und seh darin eine Qualitätssicherung aber dann muss das auch überall die selbe Behandlung geben und es darf nicht diese Spielräume geben.
Aber danke trotzdem. Ich habe jetzt halt die 152 für den TÜVer bezahlt und ich mach das jetzt bei dem zu Ende.
Gruss,
Peter
0
0Hallo ich bin neu hier im Forum, lese aber schon seit 1 Jahr anonym mit.
Ich habe meinen miata 95er M-Edition 1.8l gerade als Umzugsgut importiert bekommen und jetzt geht es ans Thema Vollabnahme.
So einer isses, der 95er: http://www.miata.net/faq/mfield.html
Ich habe das Forum durchsucht und bin nicht so recht schlauer geworden. Soll ich jetzt versuchen, ein Datenblatt für eben dieses Modell aufzutreiben oder soll ich einen Prüfer finden der nicht so pingelig ist weil es eigentlich ein ganz normaler und schon tausendfach angemeldeter Miata NA 1.8l ist?
Macht der Tüv generell einen Unterschied zwischen einem normalen Miata und den jeweiligen M-Editions? Die Motorisierung und die Technik ist meines Wissens die selbe. Es sind nur Unterschiede in der Ausstattung...
Für Antworten wäre ich dankbar und: Spitzenforum!
Gruss,
Peter
0
0Hallo ich bin neu hier im Forum, lese aber schon seit 1 Jahr anonym mit.
Ich habe meinen miata 95er M-Edition 1.8l gerade als Umzugsgut importiert bekommen und jetzt geht es ans Thema Vollabnahme.
So einer isses, der 95er: http://www.miata.net/faq/mfield.html
Ich habe das Forum durchsucht und bin nicht so recht schlauer geworden. Soll ich jetzt versuchen, ein Datenblatt für eben dieses Modell aufzutreiben oder soll ich einen Prüfer finden der nicht so pingelig ist weil es eigentlich ein ganz normaler und schon tausendfach angemeldeter Miata NA 1.8l ist?
Macht der Tüv generell einen Unterschied zwischen einem normalen Miata und den jeweiligen M-Editions? Die Motorisierung und die Technik ist meines Wissens die selbe. Es sind nur Unterschiede in der Ausstattung...
Für Antworten wäre ich dankbar und: Spitzenforum!
Gruss,
Peter
0
0Hi,
so eine Zulasssung in Deutschland ist nun mal nicht umbedingt Preiswert.
Es gibt halt Änderungen die gemacht werden müssen u.a. die Reifen
da diese in der Regel keine EU Zulassung haben beim Licht ist es
auch klar das die Scheinwerfer getauscht werden müssen und eine Nebelschlußleuchte vorhanden sein sollte.
Aber eins kannst du Dir sicher sein das der TÜV von Bundesland zu Bundesland auch kleine unterschiede hat.
Das einzigste was ich nicht verstehe ist das du deine Standlichter vorne umrüsten must. Das brauchtest du hier in Brauerler nicht zu machen
Mfg
Lothar
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
0
0Hi,
so eine Zulasssung in Deutschland ist nun mal nicht umbedingt Preiswert.
Es gibt halt Änderungen die gemacht werden müssen u.a. die Reifen
da diese in der Regel keine EU Zulassung haben beim Licht ist es
auch klar das die Scheinwerfer getauscht werden müssen und eine Nebelschlußleuchte vorhanden sein sollte.
Aber eins kannst du Dir sicher sein das der TÜV von Bundesland zu Bundesland auch kleine unterschiede hat.
Das einzigste was ich nicht verstehe ist das du deine Standlichter vorne umrüsten must. Das brauchtest du hier in Brauerler nicht zu machen
Mfg
Lothar
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
2
in 2 Posts 1>bezüglich Teilen nur an die Beleuchtung + Nebelrückleuchte
>ran.
>
...........................
bei meinem 91er (92 importiert) war die NSL kein Thema...
...wurde später auch nie gefordert!
Die Kabel der US-Beleuchtung lagen im Motorraum rum und wurden vor dem HU Termin jeweils kurzfristig abgeklemmt...wobei die rote hinten immer funktionstüchtig war...
Die Standlichtbirne im HSW ist nachgerüstet worden..., das ist klar.
Seinerzeit ist das wohl alles recht willkürlich nach Lust und Laune der jeweiligen Person gemacht worden...das sind eben auch nur Menschen...
VG Dave...SLK Fahrer... ;-)
2
in 2 Posts 1>bezüglich Teilen nur an die Beleuchtung + Nebelrückleuchte
>ran.
>
...........................
bei meinem 91er (92 importiert) war die NSL kein Thema...
...wurde später auch nie gefordert!
Die Kabel der US-Beleuchtung lagen im Motorraum rum und wurden vor dem HU Termin jeweils kurzfristig abgeklemmt...wobei die rote hinten immer funktionstüchtig war...
Die Standlichtbirne im HSW ist nachgerüstet worden..., das ist klar.
Seinerzeit ist das wohl alles recht willkürlich nach Lust und Laune der jeweiligen Person gemacht worden...das sind eben auch nur Menschen...
VG Dave...SLK Fahrer... ;-)
>bei meinem 91er (92 importiert) war die NSL kein Thema...
Nein, da ließ er nicht mit sich reden.
Lag vielleicht auch daran, daß zum 1.1.1991 die NSL-Pflicht neu eingeführt wurde.
Wir haben dann ein wenig über Baujahr 1990 diskutiert, aber ich habe
dann doch eine NSL unter die Heckschürze geklemmt.
Im Gegenzug waren die Begrenzungsleuchten kein Thema.
Aber es liegt sicher (auch heute noch) einiges im Ermessen des Sachverständigen.
>bei meinem 91er (92 importiert) war die NSL kein Thema...
Nein, da ließ er nicht mit sich reden.
Lag vielleicht auch daran, daß zum 1.1.1991 die NSL-Pflicht neu eingeführt wurde.
Wir haben dann ein wenig über Baujahr 1990 diskutiert, aber ich habe
dann doch eine NSL unter die Heckschürze geklemmt.
Im Gegenzug waren die Begrenzungsleuchten kein Thema.
Aber es liegt sicher (auch heute noch) einiges im Ermessen des Sachverständigen.
9
in 4 Posts 1Das Thema NSL war bei meinem Miata noch kurioser:
Die dritte Bremsleuchte wurde zur NSL umfunktioniert und trotzdem wurde eingetragen, dass das Fahrzeug als vor dem 1.01.1991 in den Verkehr gekommen gilt. Somit braucht er gar keine NSL. Und das war im Januar 1993.
9
in 4 Posts 1Das Thema NSL war bei meinem Miata noch kurioser:
Die dritte Bremsleuchte wurde zur NSL umfunktioniert und trotzdem wurde eingetragen, dass das Fahrzeug als vor dem 1.01.1991 in den Verkehr gekommen gilt. Somit braucht er gar keine NSL. Und das war im Januar 1993.
0
0Der TÜV Nord hatte eine Datenblatt für meinen 89er Miata und hat es kostenlos bei der Abnahme zur Verfügung gestellt.
Ein Anruf beim KBA in Flensburg könnte sich diesbezüglich auch lohnen !
Beleuchtungsanlage muß umgerüstet werden, das sollte klar sein. Die Hellas sind aber teuer gewurden, hab damals 20 DM pro Stück im Zubehör bezahlt.
Ebenso die Ausnahmegenehmigungen, in 1996 ca 320 DM für alles inkl. TÜV/ASU !
0
0Der TÜV Nord hatte eine Datenblatt für meinen 89er Miata und hat es kostenlos bei der Abnahme zur Verfügung gestellt.
Ein Anruf beim KBA in Flensburg könnte sich diesbezüglich auch lohnen !
Beleuchtungsanlage muß umgerüstet werden, das sollte klar sein. Die Hellas sind aber teuer gewurden, hab damals 20 DM pro Stück im Zubehör bezahlt.
Ebenso die Ausnahmegenehmigungen, in 1996 ca 320 DM für alles inkl. TÜV/ASU !
0
0Betr. Hintere rote Positionslampen
Also, mein Importeur hat es sich 1994 ganz einfach und preiswert gemacht:
- Glühlampe ausbauen
- rote Reflektoroberfläche matt schwarz lackieren (oder evtl. auch schwarze Klebefolie drauf) - fertig.
Ich wollte dann irgendwann umrüsten und habe die Farbe einfach vorsichtig mit Verdünnung entfernt, Birnchchen wieder eingebaut, fertig.
Der TÜV hat in den letzten 12 Jahren noch nie ein Wort darüber verloren
Gruß,
Reinhard
0
0Betr. Hintere rote Positionslampen
Also, mein Importeur hat es sich 1994 ganz einfach und preiswert gemacht:
- Glühlampe ausbauen
- rote Reflektoroberfläche matt schwarz lackieren (oder evtl. auch schwarze Klebefolie drauf) - fertig.
Ich wollte dann irgendwann umrüsten und habe die Farbe einfach vorsichtig mit Verdünnung entfernt, Birnchchen wieder eingebaut, fertig.
Der TÜV hat in den letzten 12 Jahren noch nie ein Wort darüber verloren
Gruß,
Reinhard
0
0Jetzt hat der Miata TÜV und soviel hat der Import und die "Eindeutschung" gekostet.
1600 Überfahrt und Lagerkosten (als Umzugsgut, sonst wären noch MWST und Zoll dazu gekommen)
80 Überfahrt von Bremerhaven (Zug und Benzin)
100 neue Batterie (OK, die alte war schon vor der Überfahrt schwach)
105 Grenzversicherung ADAC (nur 1 Monat gültig wenn man keinen Wohnort in den USA mehr hat)
43 Sondergenehmigung kleines Kennzeichen (nur von der Zulassungsstelle zu bekommen, nicht vom TÜV(die dürfen das nciht mehr))
180 TÜV Vollabnahme-Gebühr
230 Datenblatt vom TÜV Augsburg
100 gebrauchter Frontstabilisator (weil der andere hatte keine AGB)
30 Lenksäulenverkleidung (fehlte bei mir dummerweise)
50 neue Seitenreflektoren (weil die roten nicht erlaubt sind)
230 neue Reifen (keine AGB für die alten)
40 Spritzdüsen für Scheibenwischanlage
30 neue Wischerblätter
15 Warndreieck, Kasten und weste
130 Gummilager f. Querlenker (war halt kaputt und musste wirklich gemacht werden)
70 neue Frontscheinwerfer
100 Einbau Gummilager (war halt kaputt und musste wirklich gemacht werden)
30 Kleinteile (Kabel, Glühlampen usw.)
Und dann um nochmal zum TÜV und zur Zulassungsstelle zu fahren:
40 Versicherung Kurzzeitkennzeichen
15 Kurzzeitkennzeichen stanzen lassen
10 Amtsgebühr f. Kurzzeitkennzeichen
das ganze kostete also 3228 Euro. Eine sehr dumme Aktion, die ich keinem empfehlen kann
seltsames Detail: Es wurde Euro2 eingetragen obwohl er normalerweise nur Euro 1 kriegt. Darüber hab ich mich nicht beschwert.
Gruss,
Peter
42
in 33 Posts 13ich kann Deine Schlussfolgerung nicht verstehen.
Was der Transport und die Kurzzeitkennzeichen und -versicherung kostet war ja vorher schon klar (ich hoffe mal Du hattest Dich informiert)
die 230 für das Datenblatt finde ich auch unverständlich.
Vollabnahme ist normal für ein Auto das kein COC hat und aus dem Ausland kommt (auch wenn innerhalb der EU)
ein paar Teile waren ja kaputt, die darfst Du nicht dazu zählen. Für andere Teile gibt es keine deutschen Papiere, klar dass die getauscht werden mussten.
sei froh dass Du nach D. gezogen bist, wärest Du nach F. gezogen hättest Du auch noch Sicherheitsgurte wechseln müssen und einen Bremsentest bei der einzigen anerkannten Prüforganisation machen müssen (der kostet 1500).
Du fährst ein sehr schönes Sondermodell.
0
0Ja ganz fair bin ich bei der Kostenaufstellung nicht gewesen. Ich habe all-in-all mit 2000 Euro gerechnet. Ich war halt bei vermeindlichen "Kleinigkeiten" überrascht, wie sich das hochsummiert.
Überraschend war:
Grenzversicherung nur für 1 Monat. (das suckt wenn man ein Auto erst noch zurechtmachen muss weil man dann nochmal mit Kurzzeitkennzeichen fahren muss)
NSL-wirklich keine Ausnahme!
Seitenreflektoren kein Erbarmen.
teures TÜV-Datenblatt
Lenksäulenverkleidung (seit wann ist denn die Innenverkleidung wichtig, bitteschön!?)
Davon abgesehen, gehen alle anderen Kosten in Ordnung, mein Fehler.
42
in 33 Posts 13Ich denke Du hattest ziemliches Pech und bist auf einen besonders pingeligen Prüfer getroffen.
Berechtigungen
Zitieren