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in 18 Posts 
38Ok, erste Frage welches Baujahr und 1.6er oder 1.8er Motor.
Wurden die Zündkabel schon mal testweise getauscht?
Wurde die Leerlaufdrehzahl richtig eingestellt?
Und ja, an den Temperatursensor hinten unter den Zündspulen kommt man wirklich schlecht ran, das ist richtig
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in 18 Posts 38Ok, erste Frage welches Baujahr und 1.6er oder 1.8er Motor.
Wurden die Zündkabel schon mal testweise getauscht?
Wurde die Leerlaufdrehzahl richtig eingestellt?
Und ja, an den Temperatursensor hinten unter den Zündspulen kommt man wirklich schlecht ran, das ist richtig
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0Hallo Dirk
vielen Dank
es ist ein Bj 91 1,6 Liter, die Zündkabel wurden komplett gegen original Ersatzteile (87 Euro) erneuert, alte hatten einen dezenten Mardebiss. Habe jetzt einen gebrauchten Luftmengenmesser bei Ebay für 20 Euro ersteigert. Habe das Zusatzluftventil ausgebaut, in die Gefriertruhe gelegt und mit dem Fön warmgemacht, kann man nicht mehr durchblasen, wäre eigentlich in Ordnung, kostet neu halt 240 Euro und ich glaube, meins macht zu, vielleicht zu langsam, weiß nicht.
Viele Grüße
aus der Ratlosigkeit
Michael
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0Hallo Dirk
vielen Dank
es ist ein Bj 91 1,6 Liter, die Zündkabel wurden komplett gegen original Ersatzteile (87 Euro) erneuert, alte hatten einen dezenten Mardebiss. Habe jetzt einen gebrauchten Luftmengenmesser bei Ebay für 20 Euro ersteigert. Habe das Zusatzluftventil ausgebaut, in die Gefriertruhe gelegt und mit dem Fön warmgemacht, kann man nicht mehr durchblasen, wäre eigentlich in Ordnung, kostet neu halt 240 Euro und ich glaube, meins macht zu, vielleicht zu langsam, weiß nicht.
Viele Grüße
aus der Ratlosigkeit
Michael
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in 18 Posts 38Ich würde auf Falschluft oder schlecht eingestellte Leerlaufdrehzahl tippen.
Aber da dein Fall sehr ählich zu diesem hier klingt würde ich fleck mal anschreiben wie das bei ihm gelöst wurde.
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search
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in 18 Posts 38Ich würde auf Falschluft oder schlecht eingestellte Leerlaufdrehzahl tippen.
Aber da dein Fall sehr ählich zu diesem hier klingt würde ich fleck mal anschreiben wie das bei ihm gelöst wurde.
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search
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in 8 Posts 4>
>Hallo:
>Motor startet bei Kälte spontan, läuft 500 Meter gut, aber
>dann geht plötzlich der Leerlauf auf 2000 bis 2200 rpm hoch.
>Das bleibt dann ca 25 Kilometer so, plötzlich ist alles wieder
>normal.
>Das bringt auch die Mazda werkstatt nicht weg, habe
>mittlerweile 350 Euro für Arbeitszeit zur Fehlersuche bezahlt.
>Wassertemperaturgeber unter den Zündspulen getauscht (war
>angeblich auch für die Werkstatt nicht einfach) Leerlaufventil
>und Zusatzluftschieber geprüft,jetzt hgabe ich bei Ebay einen
>gebrauchten Luftmengenmesser bestellt ....
>Wer hat sowas schon mal gehabt????
>mit ratlosen Grüßen aus dem Ölsumpf
> Michael
...............
Hast Du oder die Werkstatt schon mal SEHR kritisch geprüft, ob im Kühlsystem evtl. Luftblasen sind?
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in 8 Posts 4>
>Hallo:
>Motor startet bei Kälte spontan, läuft 500 Meter gut, aber
>dann geht plötzlich der Leerlauf auf 2000 bis 2200 rpm hoch.
>Das bleibt dann ca 25 Kilometer so, plötzlich ist alles wieder
>normal.
>Das bringt auch die Mazda werkstatt nicht weg, habe
>mittlerweile 350 Euro für Arbeitszeit zur Fehlersuche bezahlt.
>Wassertemperaturgeber unter den Zündspulen getauscht (war
>angeblich auch für die Werkstatt nicht einfach) Leerlaufventil
>und Zusatzluftschieber geprüft,jetzt hgabe ich bei Ebay einen
>gebrauchten Luftmengenmesser bestellt ....
>Wer hat sowas schon mal gehabt????
>mit ratlosen Grüßen aus dem Ölsumpf
> Michael
...............
Hast Du oder die Werkstatt schon mal SEHR kritisch geprüft, ob im Kühlsystem evtl. Luftblasen sind?
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0Hallo
ehrlich gesagt "neeee!" Wir haben das Kühlmittel komplett gewechselt, weil es so beschissen aussah, aber mir ist auch aufgefallen, dass die Schläuche zum Zusatzluftschieber ziemlich lange kalt bleiben, obwohl die Heizung gut geht.
Was kann man da machen??? entlüften????
Mein Vorbesitze (eher "Murkser") hat ein neues Thermostrat reingemurkst - Dichtung total verkleistert----.... was kann man da falschmachen????
mit dankbaren Grüßen aus dem Ölsumpf
Michael
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0Hallo
ehrlich gesagt "neeee!" Wir haben das Kühlmittel komplett gewechselt, weil es so beschissen aussah, aber mir ist auch aufgefallen, dass die Schläuche zum Zusatzluftschieber ziemlich lange kalt bleiben, obwohl die Heizung gut geht.
Was kann man da machen??? entlüften????
Mein Vorbesitze (eher "Murkser") hat ein neues Thermostrat reingemurkst - Dichtung total verkleistert----.... was kann man da falschmachen????
mit dankbaren Grüßen aus dem Ölsumpf
Michael
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in 8 Posts 4>Hallo
>ehrlich gesagt "neeee!" Wir haben das Kühlmittel komplett
>gewechselt, weil es so beschissen aussah, aber mir ist auch
>aufgefallen, dass die Schläuche zum Zusatzluftschieber
>ziemlich lange kalt bleiben, obwohl die Heizung gut geht.
>Was kann man da machen??? entlüften????
...............
Die einfachste Variante geht so:
Auto so steil wie möglich bergauf parken. Kalt werden lassen. Kühler und Ausgleichsbehälter (bei Bedarf) auffüllen (Aqua Dest). Das ganze 2-3mal wiederholen (jedesmal vorher richtig warmfahren) und dann hier berichten, ob es was genützt hat.
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in 8 Posts 4>Hallo
>ehrlich gesagt "neeee!" Wir haben das Kühlmittel komplett
>gewechselt, weil es so beschissen aussah, aber mir ist auch
>aufgefallen, dass die Schläuche zum Zusatzluftschieber
>ziemlich lange kalt bleiben, obwohl die Heizung gut geht.
>Was kann man da machen??? entlüften????
...............
Die einfachste Variante geht so:
Auto so steil wie möglich bergauf parken. Kalt werden lassen. Kühler und Ausgleichsbehälter (bei Bedarf) auffüllen (Aqua Dest). Das ganze 2-3mal wiederholen (jedesmal vorher richtig warmfahren) und dann hier berichten, ob es was genützt hat.
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Hallo:
Motor startet bei Kälte spontan, läuft 500 Meter gut, aber dann geht plötzlich der Leerlauf auf 2000 bis 2200 rpm hoch. Das bleibt dann ca 25 Kilometer so, plötzlich ist alles wieder normal.
Das bringt auch die Mazda werkstatt nicht weg, habe mittlerweile 350 Euro für Arbeitszeit zur Fehlersuche bezahlt. Wassertemperaturgeber unter den Zündspulen getauscht (war angeblich auch für die Werkstatt nicht einfach) Leerlaufventil und Zusatzluftschieber geprüft,jetzt hgabe ich bei Ebay einen gebrauchten Luftmengenmesser bestellt ....
Wer hat sowas schon mal gehabt????
mit ratlosen Grüßen aus dem Ölsumpf
Michael
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Hallo:
Motor startet bei Kälte spontan, läuft 500 Meter gut, aber dann geht plötzlich der Leerlauf auf 2000 bis 2200 rpm hoch. Das bleibt dann ca 25 Kilometer so, plötzlich ist alles wieder normal.
Das bringt auch die Mazda werkstatt nicht weg, habe mittlerweile 350 Euro für Arbeitszeit zur Fehlersuche bezahlt. Wassertemperaturgeber unter den Zündspulen getauscht (war angeblich auch für die Werkstatt nicht einfach) Leerlaufventil und Zusatzluftschieber geprüft,jetzt hgabe ich bei Ebay einen gebrauchten Luftmengenmesser bestellt ....
Wer hat sowas schon mal gehabt????
mit ratlosen Grüßen aus dem Ölsumpf
Michael
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0Hat leider nichts genützt,
Habe inzwischen hier und im Miata-Forum gelesen, dass viele mx5 das gegenteilige Problem haben, auch ganz neue, nämlich dass der Motor im leerlauf abstirbt, viele Amerikaner (Miata.com) sind richtig sauer auf Mazda und die Händler und kriegen einfach gar keinen leerlauf hin.
Jetzt bin ich irgendwie froh, dass meiner wenigstens nicht ausgeht und nehme die 20 km hohen Leerlauf einfach hin, danach stimmt ja alles, es bleibt nur die Frage, ob es (? ja was ist es eigentlich??) ob also der hohe Leerlauf dem Motor schaden kann.Ich glauber nicht, denn beim fahren dreht man sowieso über 2000 rpm und ich denke zu mager kann das Gemisch so auch nicht sein.
Aber irgendwie bleibt ein schales Gefühl.. Ist das Mazda Einspritzsystem soviel schlechter als das etwa von Bmw oder Honda, wo es bei weit älteren Fahrzeugen sowas nicht gibt.????? Beim Miata Club in Amerika sind viele Mx5 Fahrer so sauer, dass sie die MArke wechseln wollen.
Will ich nicht , denn der kleine Rote ist für mich unvergleichlich schön nd kernig.... da dreht er halt ein bisschen hoch, na und.
mit hochdrehenden Grüßen aus dem Ölsumpf
Michael
0
0Hallo nochmal
und vielen Dank für die vielen guten Ratschläge. Bin dem Problem jetzt wesentlich näher, ja ich denke ich hab's ...fast.
Also
folgendes habe ich aufgrund eurer netten Hinweise erledigt:
Basisleerlauf eingestellt, war aber fast richtig
Zündkabel gegen neue ersetzt
Kerzen neu
gebrauchten Lauftmengenmesser eingebaut
Thermoschalter unter den Zündspulen ersetzt
Danke für den Tip mit dem ENTLÜFTEN, aber irgendwie bleibt der Zusatzluftschieber trotzdem zu lange kalt, dann kann der Leerlauf ja nicht runtergehen.Stellt man den Motor für 5 Minuten ab, Wärme steigt auf und alles klappt.
Soweit das vorläufige ERGEBNIS.
Vielleicht kaufe ich doch einen neuen Zusatzluftschieber, auch wenn der 240 Euro kosten soll,
vielleicht entlüfte ich weiter oder baue zusätzlich eine Elektropumpe in den Wasserlauf vor dem Zusatzluftschieber ein oder erwärme ihn elektrisch (Daniel Düsentrieb..)
oder ich lasse es einfach so und hoffe auf den Frühling
Mein Mazda-Händler sagt jetzt auf einmal " Naja...eine Zeitlang soll der Leerlauf ja auch erhöht sein..." aber was ist "eine Zeitlang" , bei mir sind es bei ca 0°Cels zirka 15 Kilometer.
Wer hat ähnliche Probleme und Erfahrungen????
Ciao und viele Grüße
Michael
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0Hallo nochmal
und vielen Dank für die vielen guten Ratschläge. Bin dem Problem jetzt wesentlich näher, ja ich denke ich hab's ...fast.
Also
folgendes habe ich aufgrund eurer netten Hinweise erledigt:
Basisleerlauf eingestellt, war aber fast richtig
Zündkabel gegen neue ersetzt
Kerzen neu
gebrauchten Lauftmengenmesser eingebaut
Thermoschalter unter den Zündspulen ersetzt
Soweit das vorläufige ERGEBNIS.
Vielleicht kaufe ich doch einen neuen Zusatzluftschieber, auch wenn der 240 Euro kosten soll,
vielleicht entlüfte ich weiter oder baue zusätzlich eine Elektropumpe in den Wasserlauf vor dem Zusatzluftschieber ein oder erwärme ihn elektrisch (Daniel Düsentrieb..)
oder ich lasse es einfach so und hoffe auf den Frühling
Mein Mazda-Händler sagt jetzt auf einmal " Naja...eine Zeitlang soll der Leerlauf ja auch erhöht sein..." aber was ist "eine Zeitlang" , bei mir sind es bei ca 0°Cels zirka 15 Kilometer.
Wer hat ähnliche Probleme und Erfahrungen????
Ciao und viele Grüße
Michael
0
0:V
Hallo
habe jetzt doch den Verdacht, dass da irgendwie Luft drin ist, denn wenn ich nach 2 km den Motor ausstelle, Warme Luft steit auf, ich warte eine Zigarette lang, dann starten und alles ist ok. Wenn ich aber weiterfahre , kühler Fahrtwind, dauert es eben 20 km oder länger bis der Leerlauf runtergeht.
Auf jeden Fall sind die beiden Schläuche zum Zusatzluftschieber ziemlich lange kalt.Kann mir das irgendwie nicht erklären.
Ich berichte dann wieder, hab schon ein paar Ideen
viel Grüße Michael
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in 8 Posts 4> :V
>Hallo
>habe jetzt doch den Verdacht, dass da irgendwie Luft drin ist,
>denn wenn ich nach 2 km den Motor ausstelle, Warme Luft steit
>auf, ich warte eine Zigarette lang, dann starten und alles ist
>ok. Wenn ich aber weiterfahre , kühler Fahrtwind, dauert es
>eben 20 km oder länger bis der Leerlauf runtergeht.
>Auf jeden Fall sind die beiden Schläuche zum
>Zusatzluftschieber ziemlich lange kalt.Kann mir das irgendwie
>nicht erklären.
>Ich berichte dann wieder, hab schon ein paar Ideen
>viel Grüße Michael
............
Hast Du mal bei kaltem Motor den Schlauch vom Zusatzluftschieber abgenommen? Dann kannst Du genau sehen, ob dort oben Kühlflüssigkeit oder Luft (das würde Dein Problem erklären) ist.
Ansonsten könntest Du auch noch (auf Verdacht) den Thermostat wechseln).
0
0>> :V
>>Hallo
>>habe jetzt doch den Verdacht, dass da irgendwie Luft drin
>ist,
>>denn wenn ich nach 2 km den Motor ausstelle, Warme Luft
>steit
>>auf, ich warte eine Zigarette lang, dann starten und alles
>ist
>>ok. Wenn ich aber weiterfahre , kühler Fahrtwind, dauert es
>>eben 20 km oder länger bis der Leerlauf runtergeht.
>>Auf jeden Fall sind die beiden Schläuche zum
>>Zusatzluftschieber ziemlich lange kalt.Kann mir das
>irgendwie
>>nicht erklären.
>>Ich berichte dann wieder, hab schon ein paar Ideen
>>viel Grüße Michael
>............
>Hast Du mal bei kaltem Motor den Schlauch vom
>Zusatzluftschieber abgenommen? Dann kannst Du genau sehen, ob
>dort oben Kühlflüssigkeit oder Luft (das würde Dein Problem
>erklären) ist.
>Ansonsten könntest Du auch noch (auf Verdacht) den Thermostat
>wechseln).
>______________
das werde ich tun, vielleicht auch die Wasserpumpe, vielleicht ist der Wasserdruck zu niedrig??!
Auf jeden Fall muss ich das Zeug mal aufmachen, am Ende sitzt da noch ein Pfropfen drin. Es gibt ja nix was es nicht gibt.
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0....ich tippe mal auf zu hohe Ansaugluftmenge wenn die Leerlaufdrehzahl so lange oben bleibt.
Denke das die Drosselklappe nicht vollständig geschlossen wird (ist ein weitverbreitetes Prob') und das irgendwo ein Fehler in der Leerlaufdrehzahlregelung sitzt wie zB. Luftventil nicht geschlossen, verklemmtes Drehzahlregelventil, falsches Kühlwassertemperatursignal, etc pp.
Die Prob´s die Du da in vorangegangenen Beiträgen ansprichst wegen Drehzahl und so - sorry, hab ich noch nie in solch großem Umfang was von gehört. Hier im Forum vereinzelt, meist NB´leraber beim NB ist das Serie
. Bei unseren beiden ´92er NA´s ist das auch noch nicht vorgekommen (lass da ja auch keine Werkstattfinger dran) und im Umfeld unserer Freunde und deren NA´s auch nicht.
....und noch was - wie wär´s mit ´nem Werkstattwechsel !?
[SIGPIC][SIGPIC]
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0>....ich tippe mal auf zu hohe Ansaugluftmenge wenn die
>Leerlaufdrehzahl so lange oben bleibt.
>Denke das die Drosselklappe nicht vollständig geschlossen wird
>(ist ein weitverbreitetes Prob') und das irgendwo ein Fehler
>in der Leerlaufdrehzahlregelung sitzt wie zB. Luftventil nicht
>geschlossen, verklemmtes Drehzahlregelventil, falsches
>Kühlwassertemperatursignal, etc pp.
>
>Die Prob´s die Du da in vorangegangenen Beiträgen ansprichst
>wegen Drehzahl und so - sorry, hab ich noch nie in solch
>großem Umfang was von gehört. Hier im Forum vereinzelt, meist
>NB´ler
>´92er NA´s ist das auch noch nicht vorgekommen (lass da ja
>auch keine Werkstattfinger dran) und im Umfeld unserer Freunde
>und deren NA´s auch nicht.
>
>....und noch was - wie wär´s mit ´nem Werkstattwechsel !?
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also dann danke, waren echt gute Tips dabei, den Geber für das Kühlwassertemperatursignal habe ich ja schon erneuert, und das ganze andere, der Mazda-Händler ist mein Freund seit 20 Jahren, KFZ Meister und ehemaliger Rennfahrer, hat mich wegen meiner Alfas immer verarscht, jetzt hat er halt auch nicht ewig Zeit und muss halt auch Stundenlohn verlangen, aber er sagt auch , dass es sowas nicht oft gibt, all das nütz mir aber wenig.Ich werde der Sache jedenfalls weiter nachgehen und hier wieder berichten
Danke nochmal mfg Michael (Seppi)
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0Auf wieviel U/min wurde deine Basisleerlaufdrehzahl denn gestellt?
Ich hatte bei meinem NB das Problem das er ewig auf 1500rpm drehte
und dann manchmal erst nach einigen Sekunden auf 850rpm ging.
Als ich dann die Basisleerlaufdrehzahl selbst eingestellt habe
stand die Drehzahl mit Büroklammer gebrückt auf 1100rpm.
Komischer Weise hat er aber mit diesen 1100rpm auf 1500rpm gedreht.
Ich hab die sie dann auf 900rpm gestellt und hab seit dem keine
Probleme mehr.
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0>Auf wieviel U/min wurde deine Basisleerlaufdrehzahl denn
>gestellt?
>
>Ich hatte bei meinem NB das Problem das er ewig auf 1500rpm
>drehte
>und dann manchmal erst nach einigen Sekunden auf 850rpm ging.
>Als ich dann die Basisleerlaufdrehzahl selbst eingestellt
>habe
>stand die Drehzahl mit Büroklammer gebrückt auf 1100rpm.
>Komischer Weise hat er aber mit diesen 1100rpm auf 1500rpm
>gedreht.
>
>Ich hab die sie dann auf 900rpm gestellt und hab seit dem
>keine
>Probleme mehr.
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ja, auf ca 900 habe ich sie auch eingestellt, so, dass mit und ohne Überbrückung die gleiche Drehzahl anlag.
jetzt passts
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