habe die prolemkurbelwelle....

[pit von DO]

Moin Mex,

wie oben beschrieben!

Das Axialspiel ist:
Soll: 0,080-0,282mm
Max: 0,3mm !!!

Also ist 2mm DEFINITIV zu viel!
Ich habe die Mazdaschalen (Anlaufscheiben) noch nicht in der Hand gehabt,
aber ich glaube nicht, dass die eine "Nutzschicht" von mehr als 1,7mm
haben. Daher hat bei deinem Motor schon irgendetwas gelitten. Ich bin
fast sicher, das deine KW schon eingelaufen ist...
...sorry, keine guten Nachrichten!

Wenn du das Rechtliche geklärt hast, solltest du wie schon erwähnt,
die Ölwanne runterbauen und das Ganze in Augenschein nehmen.
Dann weißt du sicher was defekt ist.

Gruß
pit

[pit von DO]

Moin Mex,

wie oben beschrieben!

Das Axialspiel ist:
Soll: 0,080-0,282mm
Max: 0,3mm !!!

Also ist 2mm DEFINITIV zu viel!
Ich habe die Mazdaschalen (Anlaufscheiben) noch nicht in der Hand gehabt,
aber ich glaube nicht, dass die eine "Nutzschicht" von mehr als 1,7mm
haben. Daher hat bei deinem Motor schon irgendetwas gelitten. Ich bin
fast sicher, das deine KW schon eingelaufen ist...
...sorry, keine guten Nachrichten!

Wenn du das Rechtliche geklärt hast, solltest du wie schon erwähnt,
die Ölwanne runterbauen und das Ganze in Augenschein nehmen.
Dann weißt du sicher was defekt ist.

Gruß
pit

[Mex]

Jup, danke für die konkreten werte! Ich werde den Verkäufer damit konfrontieren und dann mal schauen. Die Ölwanne nehme ich villeicht nochmla runter um zu schauen ob die distanzringe nicht irgendwo rumschwimmen.
Gruß

[thorsten24]

hi Leute !

genau heute habe ich das selbe Problem bei meinem kleinen entdeckt!

wir haben, da mein kumpel en Autoschrauber ist, sofort das Schrauben angefangen! Da es bestimmt nicht gut ist wenn da was rumeiert!

Riemen scheibe runter und da lagen schon erste kleine Aluspäne (vom Gehäuse) Ergebnis; das Zahnriemenkurbelrad hat gearbeitet und der Nutenstein hat ebenfalls gearbeitet, allerdings nicht im Sinne meinerseits! Er hat auch an der Kurbelwelle gearbeitet! Es hatte sich schon ein richtiges Spiel ergeben! Vermutung ist, das durch dieses entstandene Spiel sogar mein kleiner unterschiedlich lief! Mal hing er mit der Leistung im Keller und mal schnurte er wie sau!Aber wie gesagt nur ne Vermutung!

Jetzt ist en neuer Nuttenstein und en neues Kurbelrad gefragt!

Was ich allerdings mit der Kurbelwelle mache ist noch fraglich!
Idee war; neuen Nutenstein mit etwas Passblech zu hinterlegen und dieses mit Loktite zu sichern!

Bin mal gespannt!

[thorsten24]

hey Jung

ich wünsche dir viel Glück!

Da hab ich ja wohl bessere Karten als Du! Ich hoffe das ich dort noch kein Spiel habe! Werd es dann auch mal am Montag prüfen!

poste mal was da so bei rum kommt!

bis denn!

[Andreas]

Hi,

>Jetzt ist en neuer Nuttenstein

was soll das sein?

[Mex]

Dane für die guten Wünsche!
Mein Problem ist aber wohl keines das Normal wäre. Ich habe keine eiernde riemenscheibe oder kurbelwellennase im klassischen sinne, wie es bei den kurznasigen problemkurbelwellen aufgetreten ist. Ich hab eine erneuerte langnasige, bei der offensichtlich eine distanzscheibe vergessen wurde. Daher die 2mm Spiel.
Dafür kann also wohl auch nicht der MX5 was dafür sondern ein schlampiger Mechaniker.
Gruß

[thorsten24]

>was soll das sein?

so nenn ich ihn jetzt!

und sag nicht das Du nicht wußtes was ich meinte >grins<

lecker Bierchen getrunken und dann so was zu entdecken, das war es dann mit der Schrauberlaune! Wollte eigendlich nur nachsehen, warum meine Kupplung kein Druck mehr hatte! Das ist wohl auch so ne Krankheit vom mx! hat da jemand ne Artikelnr.?


nettes WE

[thorsten24]

Wollte eigendlich nur
>nachsehen, warum meine Kupplung kein Druck mehr hatte! Das ist
>wohl auch so ne Krankheit vom mx! hat da jemand ne
>Artikelnr.?



für nen neuen NehmerZylinder meinte ich! SORRY!

[Alder]

>Ich habe die Mazdaschalen (Anlaufscheiben) noch nicht in der
>Hand gehabt,

Ich schon.

EDIT: Habe die Bilder hier wieder herausgenommen und im anderen thread
gepostet, einmal reicht und der thread ist noch nciht so "voll".

Gruß
Martin

[homeless]

Ich habe jetzt heute mal bei mir geschaut und bin (sehr) verunsichert. Auch meine Riemenscheibe (er hat definitv nicht die Problemkurbelwelle) "vibriert" während der Motor läuft.

Weil ich (eigentlich) morgen damit in Urlaub fahren möchte, werde ich jetzt echt nervös.

Ich habe weder Leistungsverlust noch unrunden Leerlau, noch sonstirgendwas.

Frage: Wenn man seitlich während dem Motorlauf auf die Riemenscheibe schaut, sieht man ja die Rillen. Müssen die aussehen, als würden sie "auf der Stelle" laufen, oder sieht es auch bei euch so aus, als vibrieren sie leicht hin und her?


...hoffentlich liest den thread noch jemand

[homeless]

Ich habe jetzt heute mal bei mir geschaut und bin (sehr) verunsichert. Auch meine Riemenscheibe (er hat definitv nicht die Problemkurbelwelle) "vibriert" während der Motor läuft.

Weil ich (eigentlich) morgen damit in Urlaub fahren möchte, werde ich jetzt echt nervös.

Ich habe weder Leistungsverlust noch unrunden Leerlau, noch sonstirgendwas.

Frage: Wenn man seitlich während dem Motorlauf auf die Riemenscheibe schaut, sieht man ja die Rillen. Müssen die aussehen, als würden sie "auf der Stelle" laufen, oder sieht es auch bei euch so aus, als vibrieren sie leicht hin und her?


...hoffentlich liest den thread noch jemand

[Tomster USA]

Habe die selbe Angst!
Habe allerdings auch die Risiko KW...
Habe mit einem Mazda Menschen gesprochen, der meinte ich sollte mir keine Sorgen machen, da die Schwungscheibe nicht gewuchtet wird.
Und deshalb auch keine 100% lauf hätte.

[Tomster USA]

Habe die selbe Angst!
Habe allerdings auch die Risiko KW...
Habe mit einem Mazda Menschen gesprochen, der meinte ich sollte mir keine Sorgen machen, da die Schwungscheibe nicht gewuchtet wird.
Und deshalb auch keine 100% lauf hätte.

[Markus_W]

>PS Nächster Schritt: Ölwanne runter und gucken!

Viel Spaß ich würde aber vorher den Motor raus nehmen.

[Mex]

Achse ablassen reicht auch!

[Markus_W]

>Achse ablassen reicht auch!

Okay ist aber ein Scheißarbeit, ich weiß nicht was da einfacher wäre.

[Summit]

mahlzeit!
wollte mich nur mal bei allen die etwas brauchbares zu dem kurbelwellenproblem gepostet haben bedanken. ich habe nämlich die problemkurbelwelle und hatte auch schon entsprechende symptome. konnte aber durch eure tipps und die hilfe eines bekannten schraubers nochmal um den motortausch rumkommen. jetzt läuft meine kiste erstmal wieder.
also herzlichen dank!

[spidy]

>Was der Vorredner geschrieben hat, stimmt SO nicht.
>
>Häufig entsteht der Fehler in Folge eines Zahnriemenwechseln,
>kann aber auch durch normalen Verschleiß entstehen. Die
>Riemenscheibe ist "eigentlich" über die Große
>Kurbelwellenschraube mit der Kurbelwelle fest verbunden. Der
>Drehimpuls der Kurbelwelle wird also flächig auf die
>Rückseite der Riemenscheibe übertragen.
>
>Der Keil dient eigentlich nur der zur Ausrichtung der
>Riemenscheibe, um später die Steuerzeiten der Nockenwellen
>einstellen zu können
>
>wird aus irgeneinem grund an diesen Keil jetzt Kraft
>übertragen, kommt es zu einer Verformung der Nut an der
>Kurbelwelle, infolge dessen eiert die Riemscheibe, die
>Steuerzeiten stimmen nicht mehr--> Leistungsverlust
>
>ABER: Nach dieser ersten Phase (die rel. leicht zu reparieren
>ist, und in der Du jetzt steckst, folgt SEHR schnell Phase II:
> durch die eiernde Riemenscheibe kommt es zu einer Unwucht an
>der Kurbelwelle, Lagerschaden, Gefressene Kurbelwelle,
>abgebrochene Kurbelwellennase sind die möglichen Folgen
>(Eines der drei passiert aber auf JEDEN FALL!!)
>
>
>Ursache:
>
>1.Beim Zahnriemenwechsel wurde der Keil verkehrt eingesetzt,
>nach Anziehen der Kurbelwellenschraube sitzt die Riemenscheibe
>schief, der Keil wird belastet.
>http://www.miata.net/garage/Figure2a.jpg
>
>2. Die Kurbelwellenschraube wird mit zuviel Drehmoment
>angezogen (Bei Problemkurbelwelle 120 Nm statt 160) Dadurch
>wird die Schraube gedehnt und hält die Riemscheibe nicht mehr
>richtig...
>
>
>Stichwort Loctide Repair:
>
>http://www.miata.net/garage/hsue/LoctiteCrank1.html
>
>
>
>
>
>
>
>
>

sorry dass ich nen alten Beitrag hochhole, aber kann sich das Problem auch äußern ohne dass Leistungsverlust da ist?

Ich vermute mein "gehörtes" Lagerklackern daher (Motor ist 310.000Km alt und hatte vor nem Jahr glaub ich den letzten Riemenwechsel)

Hab die vier-makierte Problemriemenscheibe

[Cane]

Ja, anfangen tuts immer ohne Leistungsverlust.
Erst wenn die RIemenscheibe richtig am schlackern ist und schon Lager der Kurbelwelle ausgeschlagen hat wird der Leistungsverlust wirklich spürbar.

[spidy]

klackern tuts schon gut teils aber Leistungsverlust is noch keiner da.

naja mal das Wellenspiel prüfen wenn der Block draußen ist ^^

aber scheinbar tritt das gehäuft ja nach den Zahnriemenwechseln auf.

[Werner]

>Ja, anfangen tuts immer ohne Leistungsverlust.
>Erst wenn die RIemenscheibe richtig am schlackern ist und
>schon Lager der Kurbelwelle ausgeschlagen hat wird der
>Leistungsverlust wirklich spürbar.
..............
SIW hat der Leistungsverlust wenig mit ausgeschlagenen Kurbelwellenlagern zu tun (die sind meist noch in Ordnung), sondern mit _etwas_ variablen Steuerzeiten und Zündzeitpunktveränderungen.

[Werner]

>sorry dass ich nen alten Beitrag hochhole, aber kann sich das
>Problem auch äußern ohne dass Leistungsverlust da ist?
...........
Ja. Leicht eiernde Riemenscheibe.
...........
>
>Ich vermute mein "gehörtes" Lagerklackern daher (Motor ist
>310.000Km alt und hatte vor nem Jahr glaub ich den letzten
>Riemenwechsel)
...........
NUR Geräusche ohne eiernde Riemenscheibe wären sehr ungewöhnlich für diesen Schaden.
...........
>
>Hab die vier-makierte Problemriemenscheibe
...........
Ich auch

[spidy]

naja wenn der Block zerlegt ist werd ich die Kurbewelle halt mal vermessen lassen

[Werner]

>naja wenn der Block zerlegt ist werd ich die Kurbewelle halt
>mal vermessen lassen
.............
Na dann viel Spaß beim Zerlegen. Nicht dass das Geräusch z.B. von einem Keilriemenproblem kommt und Dein Motor eigentlich völlig in Ordnung ist

[spidy]

momentan ist es wieder schwer einzuschätezn, da nach paar Wochen in der Garage stehen eh die Hydros fast ausm Block springen

aber wie ich in dem andern Thema damals schon schrieb das geklackere kommt nem Lagerschaden schon nahe, grade weil es bei jedem Zylinder hörbar ist nur beim 4. Zylinder ausgesteckt hört man es fast gar nicht mehr.

hätte nen Video machen sollen als es noch normal war von den Temperaturen