(NA) Öl um Zündkerzenstecker

[Mx5Steve]

Hallo
Ich habe da grad n paar kleine Probleme mit meinem Miata.
1. Er nimmt das Gas im Vergleich zu anderen relativ schlecht an. Richtig Leistung entfalltet er erst ab Umdrehungen um 3500.
2. Wenn ich im Stand das Gaspedal stärker trete und dann wieder Löse, fällt der Drehzahlbereich von ca. 1000 auf 750 bis 800 U/min, fängt sich dann aber sofort wieder.
3. Etwas Öl sammelt sich um die Zündkerzenstecker der vorderen drei Stecker. Der letzte ist noch trocken.(Habe vor ca. 2000 km alles gereinigt)
4.Die Leistung ist allgemein im Vergleich zu einem Bj-gleichen europäischen Modell ne ecke niedriger, obwohl sie zu Anfang genau gleich war. Dies ist mir jedoch erst nach einem direkten Verlgeich aufgefallen. (Ich hatte vor dem Vergleich das Gefühl, irgendwie gebremmst zu fahren)


Nun habe ich nach einigen recherchen hier im Forum die Anfängerdiagnose gestellt, dass die Ventildeckeldichtung defekt sein muss.(Evtl.,weil die Zündkabel ausgedient haben).
Habe jetzt die Ventildeckeldichtung bei Il Motorsport im Warenkorb, sowie die Zündkabel von Magnecor (8mm). Wo liegt bei denen der Unterschied zu den 8,5mm Kabeln? Sind diese Kabel zu Empfehlen?


Was sagt ihr zu meinen Überlegungen??????


Mit freundlichem Gruß

Steffen

[Alder]

Hi,

>Ich habe da grad n paar kleine Probleme mit meinem Miata.

Frage: welches Baujahr? Ist Dir die Thematik mit der "Risiko- Kurbelwelle" bekannt? Schau mal bitte unbedingt hier:

http://www.mx-5.de/html/kurbelwellen...bei_fruhe.html

>1. Er nimmt das Gas im Vergleich zu anderen relativ schlecht
>an. Richtig Leistung entfalltet er erst ab Umdrehungen um
>3500.

Siehe oben, ansonsten Zündkerzen und Kabel tauschen.

>2. Wenn ich im Stand das Gaspedal stärker trete und dann
>wieder Löse, fällt der Drehzahlbereich von ca. 1000 auf 750
>bis 800 U/min, fängt sich dann aber sofort wieder.

Dürfte an der Einstellung der Basisdrehzahl liegen, kann man aelbst einstellen. Anleitung hier:
http://www.mx-5.de/html/leerlaufdrehzahl_fallt_ab.html

>3. Etwas Öl sammelt sich um die Zündkerzenstecker der vorderen
>drei Stecker. Der letzte ist noch trocken.(Habe vor ca. 2000
>km alles gereinigt)

Hört sich an, als wäre die Ventildeckeldichtung nicht mehr in Ordnung- Austausch ratsam.

>4.Die Leistung ist allgemein im Vergleich zu einem Bj-gleichen
>europäischen Modell ne ecke niedriger, obwohl sie zu Anfang
>genau gleich war. Dies ist mir jedoch erst nach einem direkten
>Verlgeich aufgefallen. (Ich hatte vor dem Vergleich das
>Gefühl, irgendwie gebremmst zu fahren)

Siehe oben, Kurbelwelle und/ oder Zündanlage.

>Nun habe ich nach einigen recherchen hier im Forum die
>Anfängerdiagnose gestellt, dass die Ventildeckeldichtung
>defekt sein muss.(Evtl.,weil die Zündkabel ausgedient haben).

Kabel + Kerzen und die VDD haben keinen Zusammenhang, deswegen geht die VDD nicht "kaputt". Trotzdem ist es möglich, dass beides getauscht werden sollte (leider hast Du nichts über BJ und Laufleistung geschrieben wg. dem Zündungskram). Aber abgesehen von der VDD lies Dir bitte unbedingt den Artikel über die Kurbelwelle durch, einige der von Dir genannten Symptome weisen darauf hin, dass Du davon betroffen sien könntest.

>Habe jetzt die Ventildeckeldichtung bei Il Motorsport im
>Warenkorb, sowie die Zündkabel von Magnecor (8mm). Wo liegt
>bei denen der Unterschied zu den 8,5mm Kabeln? Sind diese
>Kabel zu Empfehlen?

Magnecor ist wohl uneingeschränkt zu empfehlen. Unterschied? Hmmmm, bei den 8,5ern dürfte der Widerstand noch etwas niedriger sein, mehr fällt mir ATM nicht ein. Du dürftest mit beiden Varianten bestens bedient sein.

Gruß
Martin

[Mx5Steve]

Hi
Also, ich habe einen mit der Risikokurbelwelle.

BJ 1990 mit 77tkm.


Gruß Steffen

[Mx5Steve]

Achja und die Riemenscheibe eiert (noch) kein stück



Gruß Steffen

[Alder]

Hi,

das hört sich doch ermutigend an. Dann würde ich erstmal Zündkerzen und -kabel tauschen sowie die VDD erneuernn und sehen, wie er sich dann läuft. Bei der Gelegenheit würde ich auch gleich die Zündspulenkontakte reinigen (Spule muss sowieso ab, wenn die VDD getauscht wird).
Und ansonsten bitte beherzigen, was in Werners Artikel zur Risikokurbelwelle steht (man bedenke auch das richtige Anzugsdrehmoment, wenn enes Tages der Zahnriemen getauscht wird).