Anfälligkeit der sequentiellen Einspritzung

[Open.Office]

Bin dabei mir ein rollendes Büro einzurichten
Grundlage soll ein NB sein. Meine Preisvorstellungen liegen so um den aktuellen Markrtwert des NB-Facelifts. Stellt sich also die retorische Frage NB mit Ausstattung, oder NBFL etwas nackiger. Bin bei meinen Recherchen auf folgende Aussage gestoßen:

"Wenn es die große Maschine sein soll, dann besser die "alte" mit 140PS, statt die "neue" mit 146PS. Diese hat eine sequentielle Benzineinspritzung, die sehr anfällig ist und häufig für Störungen sorgt."

Kann das jemand bestätigen? Wie häufig kommt das vor? Wie umfangreich sind die Störungen?

Dicken Dank

Hr. Direktor

[Chris78]

>Stellt sich also
>die retorische Frage NB mit Ausstattung, oder NBFL etwas
>nackiger

Ok, gut dass Du selbst von rhetorischer Frage speichst. - Lenkrad, Sitze, Radio - viel mehr (oder weniger) an Ausstattung gibt's ja eigentlich nicht...

[pit von DO]

>Diese hat eine
>sequentielle Benzineinspritzung, die sehr anfällig ist und
>häufig für Störungen sorgt."


Bereits der 1,8er NA hat eine sequentielle Benzineinspritzung und
die macht keinerlei Probleme.

[Grummel]

Da hab ich noch nie was davon gehört... (und wenn du in diesem Forum liest hörst du über ALLE Macken des MX-5) also das sollte kein Thema sein.

[Sym]

Die sequentielle Einspritzung wird quasi nie defekt. Ein Defekt wäre eine nicht einspritzende Düse. Leistungsmäßig nehmen sich beide Motoren nichts, die 140 PS im NB gehen genauso gut wie die 146 PS im NBFL.

Abgesehen von den Servicearbeiten würde ich nur die Zündkabel regelmäßig wechseln, zumindest alle 100tkm.

[pit von DO]

>Abgesehen von den Servicearbeiten würde ich nur die
>Zündkabel regelmäßig wechseln, zumindest alle 100tkm.

Macht beim NBFL keinen Sinn...

[Open.Office]

>Lenkrad, Sitze, Radio - viel mehr (oder weniger) an
>Ausstattung gibt's ja eigentlich nicht...

Ein FL sagt doch nicht nur etwas über Äußerlichkeietn aus. Es wird sich doch auch in Sachen aufgeräumte Kabelbäume, optimierte Leitungsführungen oder beseitigte Kinderkrankheiten aus, oder nicht?
Bei "Ausstattung" denke ich auch eher an die Sondermodlle Memories2, oder Unplugged, as you know what I mean

[Open.Office]

>Die sequentielle Einspritzung wird quasi nie defekt. Ein
>Defekt wäre eine nicht einspritzende Düse. Leistungsmäßig
>nehmen sich beide Motoren nichts, die 140 PS im NB gehen
>genauso gut wie die 146 PS im NBFL.

Es gibt also keine Nachteile bei der veränderten FL-Maschine, gegenüber der älteren? Die zusätzlichen 6PS sind natürlich zu vernachlässigen (merkt eh keiner, außer Freaks).
Jünger finde ich in der Regel immer besser, doch Nachteile würde ich gern ausschließen. Daher meine Sorge nach der Aussage zur Einspritzung.

[Open.Office]

>Macht beim NBFL keinen Sinn...

Kannst Du Deine Aussage bitte verfeinern?

Warum mascht es beim FL keinen Sinn? Hat sich der "Verchleiß" beim FL minimiert?

Danke für weitere Infos zum "Motorenvergleich"

[HansHansen]

>>Macht beim NBFL keinen Sinn...
>
>Kannst Du Deine Aussage bitte verfeinern?

Wenn ich Deinen Nick richtig interpretiere, hast Du was mit EDV zu tun? Schon mal ein kaputtes WLAN-Kabel ersetzt?

[pit von DO]

Der war jetzt unfair, aber zugegebenermassen ziemlich gut!

@offenes-Büro

Der NBFL hat keine Zünkabel sondern COPs.

[pit von DO]

Mechanik und Elektronik sind eigentlich kein Problem und das gilt
für alle MX5!

Mach dir lieber Gedanken über Rost!

- Schweller (bei allen)

- Heckdeckel, vordere Längsträger (alle NB/FL)

Das Forum ist voll von Rostinfos....

[Open.Office]

>Wenn ich Deinen Nick richtig interpretiere, hast Du was mit
>EDV zu tun? Schon mal ein kaputtes WLAN-Kabel ersetzt?

Widsischkaat kennt kaane Grendse, was? Fühl mich gleich gut aufgehoben.

Aber vielen Dank für die Blumen - So versteh' ich's.

Das Leben ist ein einziger Lernprozess.

[Open.Office]

>
>Der NBFL hat keine Zünkabel sondern COPs.

Danke!

[perfekterNA]

Der NBFL hat Zündkabel....oh wohl..... Allerdings nur zwei! Es sind auch keine reinen COPs sondern nach wie vor Doppelfunkenzundspulen.

[HansHansen]

War auch nicht böse gemeint.

Grüße
HansHansen

[Open.Office]

Yeah I know!
Dein Humor gefällt mir - Hätt auch von mir kommen können.

Zum Hintergrund:
Habe je 1 Angebot zu beiden Maschinen jeweils in Kombi mit 6 Gängen und hardere noch mit mir.
2000er Miracle (140PS)schwarz-beige für 4000
2001er Sportive (FL / 146PS)silber inkl. Bilstein für 5000

Aus der Hüfte würde ich den jüngeren nehmen (Fahrwerk / "Gaspedallenkung").
Preis und Image (Roadster / Holz) sprechen für den "Alten".

Zu NB vs. NBFL les' ich mich nochmal durch's Forum.

[Kwietsch]

Ich lese hier seit 2001 mit und fahre seit 2002 selbst MX5. Zunächst einen 1.6er NB, jetzt 1.9er NBFL (unplugged)
Es gibt keine auffällige Häufung von Fehlern an der Einspritzung, schon gar nicht bei Serienfahrzeugen.

Ich würde beim NB(FL) einen Sportiv vorziehen, weil er schon mit ein paar netten Ausstattungsdetails kommt.

- Sperre
- 6 Gang, ggf recht einfach durch kurze Achsübersetzung zum Spaßgerät zu verfeinern.
- Große Bremsanlage, die der kleinen deutlich überlegen ist. Hat vorne 270er und hinten 276er Scheiben.
- Hat WIMRE auch Bilsteindämpfer, aber das ist eher zweitrangig (vor allem je nach Alter).

Das da gilt natürlich auch für andere so oder ähnlich ausgestattete Sondermodelle.

Ich würde persönlich nie mehr auf eine Klimaanlage verzichten wollen.

Wie Pit schon schrieb:
Mechanisch recht unauffällig, mein erster MX dürfte inzwischen auf die 300.000km zugehen, hier fahren auch welche über 450.000km rum.
Viel wichtiger ist es, einen ohne Rost zu finden oder den Preis entsprechend der zu erwartenden Arbeiten zu drücken.

[Werner]

>>Die sequentielle Einspritzung wird quasi nie defekt. Ein
>>Defekt wäre eine nicht einspritzende Düse.
>Leistungsmäßig
>>nehmen sich beide Motoren nichts, die 140 PS im NB gehen
>>genauso gut wie die 146 PS im NBFL.
>
>Es gibt also keine Nachteile bei der veränderten FL-Maschine,
>gegenüber der älteren? Die zusätzlichen 6PS sind natürlich
>zu vernachlässigen (merkt eh keiner, außer Freaks).
>Jünger finde ich in der Regel immer besser, doch Nachteile
>würde ich gern ausschließen. Daher meine Sorge nach der
>Aussage zur Einspritzung.
..............
Es gibt halt viele Journalisten, die einfach irgendetwas schreiben.

[MX57]

Nicht ganz korrekt..
Der NC hat COP, der NBFL Doppelspule mit klassischen HV-Zündkabeln.
Zumindest habe ich das hier so gelernt

[MX57]

Nicht ganz korrekt..
Der NC hat COP, der NBFL Doppelspule mit klassischen HV-Zündkabeln.
Zumindest habe ich das hier so gelernt

[HansHansen]

Hi,

ausm Bauch raus würde ich sagen, technische Gründe gibt es keine, warum man einem Modell den Vorzug geben sollte. Beim NB wird man eben alle 50'000km die Zündkabel tauschen - so what?

Technisch interessierte Menschen nehmen zur Kenntnis, dass beide Motoren untenrum bisschen Drehmoment erzeugen durch verschiedene Maßnahmen: Der NB hat ein Schaltsaugrohr, der NBFL verstellt die Einlass-Nockenwelle. Ich bilde mir ein, der NBFL hat Klappen, die untenrum den Durchlass im Saugrohr verkleinern.

Ich denke, Du wirst andere Gründe finden, warum Du einen von den beiden nimmst. Zum Thema Rost kamen ja schon wichtige Hinweise, das halte ich persönlich für das wichtigste Kriterium.

Viel Erfolg!
Grüße
HansHansen

[Open.Office]

Verstellbare Einlassnockenwelle hört sich wild an (bin da eher ein ahnungsloser Bürohengst). Ist sowas zuverlässig, oder kann das Probleme mit sich bringen?

[HansHansen]

Bleibt dabei: Japanische Großserientechnik. Wenn die Kisten nicht rosten würden, wären sie nahe an der Perfektion ...

[Open.Office]

Danke an ALLE für diese ersten Eindrücke in einem für mich neuen Bereich. Ich werde mich mit meinen neuen Sichtweisen einmal genau umschauen und bei Gelegenheit das Ergebnis mitteilen.
Gut, das es Euch und dieses Forum gibt.
Angenehmes Wochenende.