(NA) Schaltung schwergängig

[Davin]

Hallo,

meine Schaltung geht zwischen erstem und dritten Gang beim hoch- und runterschalten etwas schwer.

Speziell wenn ich noch bei kaltem Motor vom ersten in den zweiten Gang schalte, brauche ich richtig Kraft. Wenn ich da langsam schalte, kriege ich den Gang nur schwer rein. Beim schnelleren schalten, was mir eigentlich widerstrebt, geht es etwas besser.

Es ist schwer zu beschreiben. Es kratzt nicht beim schalten, sondern es fühlt sich eher "knorpelig" an und die Gänge eins bis drei lassen sich nicht leichtgängig und ohne Widerstand einlegen.

Dieses Problem habe ich schon länger. Deshalb ließ ich bei DW Anfang diesen Jahres den Kupplungsnehmerzylinder, die Schaltmanschette und das Öl erneuern. Auch die Kupplung wurde überprüft. Leider hat sich auch danach das Schaltverhalten nicht groß verbessert.



Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte?

[Itte]

Das hat mein 97er auch irgendwie, trotz neuem Öl, neuem Kupplungsnehmer und -geberzylinder sowie neuen Manschetten samt Öl (oben). Mein 92er schaltet weicher, trotz höherer Laufleistung. Vielleicht hat das 5-Gang-Getriebe des NA/NB da 'ne gewisse Serienstreuung?

Grüße
Christian

[Itte]

Das hat mein 97er auch irgendwie, trotz neuem Öl, neuem Kupplungsnehmer und -geberzylinder sowie neuen Manschetten samt Öl (oben). Mein 92er schaltet weicher, trotz höherer Laufleistung. Vielleicht hat das 5-Gang-Getriebe des NA/NB da 'ne gewisse Serienstreuung?

Grüße
Christian

[miata1990]

Hatte das selbe Problemm. Bei mir hat der Tausch bzw. das Auffüllen des Öls in der Schalthebelmechanik geholfen.

Hier ist eine Anleitung:
http://www.mx-5.de/html/schalthebelmechanik.html

[miata1990]

Hatte das selbe Problemm. Bei mir hat der Tausch bzw. das Auffüllen des Öls in der Schalthebelmechanik geholfen.

Hier ist eine Anleitung:
http://www.mx-5.de/html/schalthebelmechanik.html

[Davin]

Also bin ich doch nicht allein mit dem Problem. Vielleicht sollte ich doch mal bei Gelegenheit nach dem Öl schauen.

[Davin]

Also bin ich doch nicht allein mit dem Problem. Vielleicht sollte ich doch mal bei Gelegenheit nach dem Öl schauen.

[ferox1183]

Du bist da nicht alleine, bei mir ist es auch so. Ich nenne das immer etwas hakelig und außerdem gibts auch immer so ein unschönes geräusch. So ein lauteres Knacken. Das ist mal stärker oder weniger ausgeprägt.

Schaltmanschetten und Öl habe ich neu. Der Rest wurde noch nicht getauscht.

Knackt/klackt es bei dir auch wenn du in den gängen 1-3 rum rührst? Wenn ich mit etwas mehr kraft was für mein Empfinden nichts mehr mit normalem schalten zu tun hat, nämlich den Schalthebel mit mehr Druck nach rechts oder links(ist vom Gang abhängig) schiebe wird es ein wenig leiser aber ist noch zu hören.

[ferox1183]

Du bist da nicht alleine, bei mir ist es auch so. Ich nenne das immer etwas hakelig und außerdem gibts auch immer so ein unschönes geräusch. So ein lauteres Knacken. Das ist mal stärker oder weniger ausgeprägt.

Schaltmanschetten und Öl habe ich neu. Der Rest wurde noch nicht getauscht.

Knackt/klackt es bei dir auch wenn du in den gängen 1-3 rum rührst? Wenn ich mit etwas mehr kraft was für mein Empfinden nichts mehr mit normalem schalten zu tun hat, nämlich den Schalthebel mit mehr Druck nach rechts oder links(ist vom Gang abhängig) schiebe wird es ein wenig leiser aber ist noch zu hören.

[HansHansen]

>Hallo,
>

>Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte?

Moinsen,

meine Idee dazu wäre, zu lange die Reparatur der Schaltmanschetten rausgezögert. Es ist ja nicht nur so, dass evtl. Öl im Turm flöten geht, es kann auch Dreck eindringen. Vielleicht ist dadurch die ganze Schaltmechanik schwergängig geworden?

Ich würde mal testen, ob im Stand bei getretener Kupplung die Geschichte genau so schwergängig ist, wie bei Fahrt. Eine Kupplung, die nicht trennt, kann die Schaltbarkeit beeinflussen.
Ich denke, Du willst wissen, ob die Schaltmechanik schwergängig ist, oder ob die Gänge nicht flutschen, weil eine schlecht trennende Kupplung das bei Fahrt erschwert, richtig?

Just my 2 cents
HansHansen

[HansHansen]

>Hallo,
>

>Hat jemand eine Idee, woran das liegen könnte?

Moinsen,

meine Idee dazu wäre, zu lange die Reparatur der Schaltmanschetten rausgezögert. Es ist ja nicht nur so, dass evtl. Öl im Turm flöten geht, es kann auch Dreck eindringen. Vielleicht ist dadurch die ganze Schaltmechanik schwergängig geworden?

Ich würde mal testen, ob im Stand bei getretener Kupplung die Geschichte genau so schwergängig ist, wie bei Fahrt. Eine Kupplung, die nicht trennt, kann die Schaltbarkeit beeinflussen.
Ich denke, Du willst wissen, ob die Schaltmechanik schwergängig ist, oder ob die Gänge nicht flutschen, weil eine schlecht trennende Kupplung das bei Fahrt erschwert, richtig?

Just my 2 cents
HansHansen

[Davin]

Hallo ferox,

ja, wie schon gesagt, tritt dies speziell in den Gängen 1-3 auf. Wenn ich hier so gelesen habe, dachte ich, "alle" freuen sich über ein knackiges Getriebe.

Dass das knackig auch eine andere Bedeutung haben kann merke ich bei mir. Dafür sind wenigstens als Entschädigung die Schaltwege schön kurz.

[Davin]

Hallo ferox,

ja, wie schon gesagt, tritt dies speziell in den Gängen 1-3 auf. Wenn ich hier so gelesen habe, dachte ich, "alle" freuen sich über ein knackiges Getriebe.

Dass das knackig auch eine andere Bedeutung haben kann merke ich bei mir. Dafür sind wenigstens als Entschädigung die Schaltwege schön kurz.

[Davin]

>Ich würde mal testen, ob im Stand bei getretener Kupplung die
>Geschichte genau so schwergängig ist, wie bei Fahrt. Eine
>Kupplung, die nicht trennt, kann die Schaltbarkeit
>beeinflussen.

Gute Idee. Werde ich mal testen.


>Ich denke, Du willst wissen, ob die Schaltmechanik
>schwergängig ist, oder ob die Gänge nicht flutschen, weil
>eine schlecht trennende Kupplung das bei Fahrt erschwert,
>richtig?

Richtig, genau dass möchte ich herausfinden.

[Davin]

>Ich würde mal testen, ob im Stand bei getretener Kupplung die
>Geschichte genau so schwergängig ist, wie bei Fahrt. Eine
>Kupplung, die nicht trennt, kann die Schaltbarkeit
>beeinflussen.

Gute Idee. Werde ich mal testen.


>Ich denke, Du willst wissen, ob die Schaltmechanik
>schwergängig ist, oder ob die Gänge nicht flutschen, weil
>eine schlecht trennende Kupplung das bei Fahrt erschwert,
>richtig?

Richtig, genau dass möchte ich herausfinden.

[MX5gn]

Muß mich hier auch mal einklinken.

Bei meinem MX5 Miata Bj.92 macht es mehr oder weniger laut "Knack" wenn der zweite und dritte Gang nach dem Losfahren (Kaltstart) eingelegt wird. Nach ein paar Kilometern ist das Phänomen verschwunden, ebenso keine Probleme beim Runterschalten.

Mein Freundlicher hat letztes Jahr bei 115Tkm das Getriebeöl gewechselt.

Muß ich mir Sorgen machen oder bin ich da zu empfindsam?

Grüße
Gunar

[Davin]

Hallo,

ich habe im Buch "Mazda MX5 - Die komplette Modellgeschichte" gelesen, dass Mazda anfangs einen Metallstift verbaut haben soll, der für ein klacken sorgt, wenn ein Gang einrastet.

Ist dies dann im Rahmen der Modellpflege wieder geändert worden. Bei mir klackt nämlich nichts.

[HansHansen]

Hallo,

ich kann bestätigen, dass das "Klacken" beim '96er NA wahrgenommen werden kann. Ich vermute, es handelt sich um das Einrasten, wenn der Schalthebel die richtige Position erreicht hat. Es ist ja so, dass niemand glücklich wäre, würden ihm die Gänge herausspringen. Deshalb gibt es einen Mechanismus, der einrastet, wenn der Schalthebel die Position erreicht hat, in der der Gang richtig eingelegt ist.

Einer der Entwickler hat es treffend als Snick-Snack bezeichnet und durchblicken lassen, dass man beim Jaguar E abgeschaut hat.
Ich kann es bewusst herholen, wenn ich vor der Ampel mit dem richtigen Schwung und dem richtigen Kraftaufwand den 1. oder 2. Gang einlege. Hier geht's nicht um sinnlosen Kraftaufwand sondern um die richtige Mischung.

Falls bei kaltem Getriebe ein Krachen wahrgenommen wird, kann dies auch von schlecht arbeitenden Synchronringen kommen, z.B. wenn die Kupplung nicht richtig trennt. Bitte nicht mit dem Snick-Snack verwechseln. Eventuell mal jemanden fragen, der soweit das Gefühl dafür hat, ob das Getriebe kracht, das Öl im kalten Zustand zu zähflüssig ist, oder ob die Kupplung nicht richtig trennt ...

Just my 2 cents
Grüße
HansHansen

[Davin]

>Hallo,
>
>ich kann bestätigen, dass das "Klacken" beim '96er NA
>wahrgenommen werden kann. Ich vermute, es handelt sich um das
>Einrasten, wenn der Schalthebel die richtige Position erreicht
>hat.

Ich will auch dass es "klackt", menno.


>Ich kann es bewusst herholen, wenn ich vor der Ampel mit dem
>richtigen Schwung und dem richtigen Kraftaufwand den 1. oder
>2. Gang einlege. Hier geht's nicht um sinnlosen Kraftaufwand
>sondern um die richtige Mischung.

Mit dem richtigen Schwung? Bei mir lässt sich der 1. Gang erst bei absolutem Stillstand des Wagens einlegen. Egal ob warmer, oder kalter Motor. Der 2. Gang geht einfacher.


>Falls bei kaltem Getriebe ein Krachen wahrgenommen wird, kann
>dies auch von schlecht arbeitenden Synchronringen kommen, z.B.
>wenn die Kupplung nicht richtig trennt.

Krachen tut's eigentlich nicht, sondern wie eingangs erwähnt, ist das Schalten etwas hakelig und "knorplig". Allerdings nur in den ersten drei Gängen. Dann geht's besser.


>Bitte nicht mit dem
>Snick-Snack verwechseln. Eventuell mal jemanden fragen, der
>soweit das Gefühl dafür hat, ob das Getriebe kracht, das Öl
>im kalten Zustand zu zähflüssig ist, oder ob die Kupplung
>nicht richtig trennt ...

Sollte ich wohl mal tun.

Ach ja, mein zweites Auto ist ein alter 3er Golf. Da fallen die Gänge wunderbar rein. Wie geschmiert. Kein Widerstand zu spüren.

So hätte ich's auch gerne.

[HansHansen]

>Ich will auch dass es "klackt", menno.
>

Schalthebelmanschette intakt? Wenn 5-Gang: Ölstand im Schalthebel geprüft / richtig gestellt?


>Mit dem richtigen Schwung? Bei mir lässt sich der 1. Gang
>erst bei absolutem Stillstand des Wagens einlegen. Egal ob
>warmer, oder kalter Motor. Der 2. Gang geht einfacher.

Ist die Frage schon geklärt, ob die Kupplung vernünftig trennt?
Ich kann daneben liegen, aber das wäre meine erste Diagnose ...


>>Bitte nicht mit dem
>>Snick-Snack verwechseln. Eventuell mal jemanden fragen, der
>>soweit das Gefühl dafür hat, ob das Getriebe kracht, das
>Öl
>>im kalten Zustand zu zähflüssig ist, oder ob die Kupplung
>>nicht richtig trennt ...
>
>Sollte ich wohl mal tun.

Japp. Ergebnis hier mitteilen, vielleicht kann jemand was dazu sagen

>Ach ja, mein zweites Auto ist ein alter 3er Golf. Da fallen
>die Gänge wunderbar rein. Wie geschmiert. Kein Widerstand zu
>spüren.

Ich hab aber bei VWs nie das Gefühl gehabt, dass mir das Getriebe mit einem satten Einrasten rückmeldet, dass der Gang richtig eingelegt ist ...

Just my 2 cents
Grüße HansHansen

[MX5gn]

Wobei nach meiner Logik Schalthebelmanschette ausscheidet. Die dort befindliche Schmierung sollte nicht unterscheiden können, ob kalt losgefahren wurde oder schon 3km mit 5 Gangwechseln hinter ihr liegen. Müßte dann immer oder länger klacken...

Um zu sehn ob es an der nicht trennenden Kupplung liegt, könnte man den Kaltstart an eine abfallende Straße legen ohne den Motor zu starten. Dann dürfte es beim Gangeinlegen theoretisch nicht knacken? (Kupplung gedrückt halten )

Tippe mal stark auf falsche Ölviskosität oder mangelhafte Synchronisation...

[Davin]

Leider hatte ich bis jetzt noch keine Zeit, die Kupplung/Schaltung prüfen zu lassen. Wenn ich da näheres weiß, gebe ich hier Bescheid.

Die Schalthebelmanschette wurde incl. frischem Öl im Frühjahr bei DW gewechselt. Aber wie ich schon sagte, war danach im Anschluss kein Unterschied zu vorher feststellbar.


>Um zu sehn ob es an der nicht trennenden Kupplung liegt,
>könnte man den Kaltstart an eine abfallende Straße legen
>ohne den Motor zu starten. Dann dürfte es beim Gangeinlegen
>theoretisch nicht knacken? (Kupplung gedrückt halten
> )


Äh, irgendwie stehe ich bei der Beschreibung auf dem Schlauch.

Meinst Du, ich solle bei kaltem Motor und ohne den Motor zu starten mit getretener Kupplung und bei eingelegtem 1. Gang die Schräge hinunter rollen und dann in den 2. Gang schalten?

Falls ich es falsch verstanden habe, kannst Du es auch für "Dummis" erklären?

[MX5gn]

Korrekt, so hatte ich es gemeint: Mit getretener Kupplung (Motor aus, Getriebe nicht warmgefahren, Lenkradschloss entsperrt) und rollendem Fahrzeug zu Schalten. Ergibt sich da eine Änderung des knorpeligen Verhaltens? Ein Versuch wärs wert, kost nix.

Bei unserem Focus ging irgendwann der dritte Gang schwer und dann gar nicht mehr rein. Und kurz darauf konnte man auch andere Gänge nicht mehr einlegen. Was war?
Ein Sicherungsbolzen (Splint) hatte sich im Getriebe selbständig gemacht und jeden Gangwechsel am Ende blockiert. Mit Schwergängigkeit gings jedenfalls los. Göücklicherweise wars schnell gefunden und schnell repariert. Mit 460€ in der Ford Fachwerkstatt davon gekommen.

[ferox1183]

Also bei mir ist ein lautes Klacken zu hören wenn man im kalten Zustand vom 1 in den 2 schaltet. Dieses laute klacken hört man auch wenn man Draußen neben dem Auto steht. Kommt unmittelbar aus dem Getriebe. Ich empfinde es als unangenehm ungesund.

Würde die Geräusche gerne tauschen wenn du auf klackende Gänge stehst =)

[Davin]

>Also bei mir ist ein lautes Klacken zu hören wenn man im
>kalten Zustand vom 1 in den 2 schaltet.

Das klingt ja wie die Beschreibung der Schaltung vom Fahrbericht des neuen Toytota GT86.

>Dieses laute klacken
>hört man auch wenn man Draußen neben dem Auto steht. Kommt
>unmittelbar aus dem Getriebe. Ich empfinde es als unangenehm
>ungesund.

>Würde die Geräusche gerne tauschen wenn du auf klackende Gänge stehst =)

Nö. Ich fände das "klacken" nur gut, wenn es nur vom Schalthebel kommt. Aber dann in allen Gängen.

[ferox1183]

Stimmt genau so hört sich das an.Dachte ich bim Lesen des Fahrberichtes auch.
Wobei ich das nur habe wenn ich gerade losgefahren bin. Sobald das Öl da unten drinne ein wenig warm und durchgeshakert ist sind die klackgeräusche weg

[NAmx55]

Ist zwar schon ein älterer Fred aber----muss das nicht so sein?Ich mein das "klacken"?Ich denke auch das,wie schon beschrieben wurde,es durchaus absicht von Mazda ist.Natürlich im normalen Rahmen..."krachen" sollte natürlich nix.Aber es ist eben eine sportliche Schaltung--ich habe vor meiner ersten Mx5 Erfahrung nix anderes erwartet und finde es richtig gut--klack....klack.....is das beim Ferrari nicht auch so?

[Davin]

>Ist zwar schon ein älterer Fred aber----muss das nicht so
>sein?Ich mein das "klacken"?Ich denke auch das,wie schon
>beschrieben wurde,es durchaus absicht von Mazda ist.Natürlich
>im normalen Rahmen..."krachen" sollte natürlich nix.Aber es
>ist eben eine sportliche Schaltung--ich habe vor meiner ersten
>Mx5 Erfahrung nix anderes erwartet und finde es richtig
>gut--klack....klack.....is das beim Ferrari nicht auch so?


Es klackt aber nix! Wenigstens nicht bei mir. Oder ist das bei euch anders?

Ich denke das klacken bei alten Ferraris kommt davon, wenn der Schalthebel auf das Metall der Schaltkulisse trifft.

[NAmx55]

Hallo..


Also bei mir gibt es schon ein leises mechanisches Geräusch,ein "klack" beim Gang einlegen,das mich aber nicht im geringsten beunruhigt.Zudem braucht es etwas Kraftaufwand gegenüber "normalen" Schaltungen in "Normalen" AutosAlso das der MX nicht so sanft und "langweilig" schaltet wie Opas Rheumabenz ist glaub ich absicht von Mazda.
Würde ich mir ( wenn es jetzt nicht ungewöhnlich laut wird ) keine Gedanken machen.

Solange man die Gänge einlegen kann ohne das man mit dem Fuss am Schaltknauf nachhelfen muss )würde es mich nicht beunruhigen

Mfg..

[MX5gn]

Nachdem sich dieses "Klack" seit 3 Jahren nicht verändert hat, es nur bei kaltem Getriebe auftritt und viel wichtiger, keine Synchronisationsprobleme beim Hoch- oder Runterschalten auftreten, stufe ich das inzwischen als Mazda Designfeature ein: es gibt eben Getriebe bei denen dieses Geräusch auftritt. Nothing to really worry about.

VG
Gunar

[NAmx55]

Habe heute Morgen mal das Öl der Schaltmechanik gewechselt,da wir grad bei dem Thema sind

Alte Brühe abgsaugt,neues Castrol rein,das wiederum auch abegsaugt ( bin nach dem Wechsel nen paar Gänge durchgegegangen,dann Hebel wieder runter,und--neues Öl war wieder grau ).....und dann noch mal neues Castrol rein.Nun habe ich in der Tat eine leichte Verbesserung...aber es ist und bleibt zum Glück eben ein sportliches Getriebe/Schaltung...die darf ruhig etwas "speziell" sein..mit diversen Nebengeräuschen usw usw---solange eben alles im Rahmen bleibt.

MFG

[NAmx55]

Habe heute Morgen mal das Öl der Schaltmechanik gewechselt,da wir grad bei dem Thema sind

Alte Brühe abgsaugt,neues Castrol rein,das wiederum auch abegsaugt ( bin nach dem Wechsel nen paar Gänge durchgegegangen,dann Hebel wieder runter,und--neues Öl war wieder grau ).....und dann noch mal neues Castrol rein.Nun habe ich in der Tat eine leichte Verbesserung...aber es ist und bleibt zum Glück eben ein sportliches Getriebe/Schaltung...die darf ruhig etwas "speziell" sein..mit diversen Nebengeräuschen usw usw---solange eben alles im Rahmen bleibt.

MFG

[Davin]

Nun
>habe ich in der Tat eine leichte Verbesserung...aber es ist
>und bleibt zum Glück eben ein sportliches
>Getriebe/Schaltung...die darf ruhig etwas "speziell" sein..mit
>diversen Nebengeräuschen usw usw---solange eben alles im
>Rahmen bleibt.

....auch "sportliche" Getriebe können leicht und lautlos schaltbar sein.

[Davin]

Nun
>habe ich in der Tat eine leichte Verbesserung...aber es ist
>und bleibt zum Glück eben ein sportliches
>Getriebe/Schaltung...die darf ruhig etwas "speziell" sein..mit
>diversen Nebengeräuschen usw usw---solange eben alles im
>Rahmen bleibt.

....auch "sportliche" Getriebe können leicht und lautlos schaltbar sein.

[NAmx55]

Da hast du recht

Aber der NA bzw die Technik ist ja nun auch schon bisl älter.Ich finds ok wenn der mx hier und da mal rappelt.....es hier und da mal was zu basteln gibt.Von der Geräuschkulisse und der Technik eben einfach nicht mit einem modernen Großserienfahrzeug zu vergleichen.Wenn ich den Mx stehen lasse und im GTI (1.8 T) unterwegs bin komme ich mir vor wie in einer Opa-Senfte

Mfg

[NAmx55]

Da hast du recht

Aber der NA bzw die Technik ist ja nun auch schon bisl älter.Ich finds ok wenn der mx hier und da mal rappelt.....es hier und da mal was zu basteln gibt.Von der Geräuschkulisse und der Technik eben einfach nicht mit einem modernen Großserienfahrzeug zu vergleichen.Wenn ich den Mx stehen lasse und im GTI (1.8 T) unterwegs bin komme ich mir vor wie in einer Opa-Senfte

Mfg

[Davin]

Da muss ich Dir recht geben.

Ich fuhr vorher einen alten Mini mit 10" Bereifung. Lag auf der Straße wie ein Kart. Mein MX erinnert mich ein wenig daran, speziell das direkte Lenkverhalten was dem Mini sehr ähnlich ist. Deswegen fahre ich so gerne MX5.

[Davin]

Da muss ich Dir recht geben.

Ich fuhr vorher einen alten Mini mit 10" Bereifung. Lag auf der Straße wie ein Kart. Mein MX erinnert mich ein wenig daran, speziell das direkte Lenkverhalten was dem Mini sehr ähnlich ist. Deswegen fahre ich so gerne MX5.

[HansHansen]

Versucht Ihr gerade, Euch die schlechte Schaltbarkeit schönzusaufen?

Aber mal im Ernst: Bei NA sollte man ein schön zu schaltendes Getriebe erwarten können. Falls das nicht der Fall ist, könnte man mal nach dem Nehmerzylinder schauen. Oder den Pegel am Geberzylinder kontrollieren.
Stichwort schlecht trennende Kupplung. Andere Ursachen wären dann richtig Arbeit ...

Bei einem gut gewarteten NA kriegt man eigentlich jeden Gang in jeder Lebenslage rein. Von Testern wird jeder MX-5 für seine Schaltbarkeit gelobt.

[HansHansen]

Versucht Ihr gerade, Euch die schlechte Schaltbarkeit schönzusaufen?

Aber mal im Ernst: Bei NA sollte man ein schön zu schaltendes Getriebe erwarten können. Falls das nicht der Fall ist, könnte man mal nach dem Nehmerzylinder schauen. Oder den Pegel am Geberzylinder kontrollieren.
Stichwort schlecht trennende Kupplung. Andere Ursachen wären dann richtig Arbeit ...

Bei einem gut gewarteten NA kriegt man eigentlich jeden Gang in jeder Lebenslage rein. Von Testern wird jeder MX-5 für seine Schaltbarkeit gelobt.

[Zweistein]

*ausgrab*

Hab gerade diesen Thread entdeckt nachdem ich die aktuelle "Kupplung-trennt-nicht"-Diskussion gelesen hatte.

Mein Mchen (94er 1.8er NA) ist - zumindest in relativ kaltem Zustand - auch etwas unwillig beim Wechsel vom 1. in den 2. Gang - aber tatsächlich nur da und tatsächlich nur beim Hochschalten.

Alle anderen Gangwechsel im Rahmen meiner Erfahrungen normal bis butterweich.

Wechsel vom 1. auf 2. geht zwar immer, aber besonders in kaltem Zustand wirkt er sehr "hart" (kein unangenehmes Geräusch, geht gefühlt einfach nur deutlich zu schwer).

Getriebeöl wurde letztes Jahr gewechselt nachdem die vorangegangene Füllung ihr Alter nicht wirklich preisgeben konnte (keine Belege) - Schalthebelmanschetten habe ich selbst gewechselt (waren komplett fratze), Öl "oben" sah dabei gut aus (hatte *schwups* den Hebel in der Hand und bei der Gelegenheit gesehen, dass Ölstand und -farbe okay waren - denke allerdings auch, wenn da ein Problem wäre, müsste sich das bei mehr als nur dem Wechsel von 1 auf 2 äußern?!?)

Während ich bei anderen (neueren) Autos bei schnellem Gangwechsel (Kupplung zu früh kommen lassen) auch schonmal einen "Gruß vom Getriebe" (Knirschen/Krachen) hinkriege, ist mir das beim Mchen noch nie passiert. Ich unterstelle der Kupplung also, dass sie perfekt arbeitet (zumal man den Miata eh nur bei getretener Kupplung anlassen kann - und da ist i.d.R. dann bei mir schon ein Gang eingelegt, müsste man also sofort merken wenn da was nicht trennt. Ich hatte auch schonmal 'ne alte Kiste mit nicht sauber trennender Kupplung und weiß daher ungefähr, wie sich das äußert ).

Kann der schwere Gangwechsel (besonders im Kaltzustand) 'ne Alterserscheinung sein?

LG
Jerry

[GAFCOT]

Mit WIMRE Mj 92 wurde ein Ausgleichskonus für den zweiten Gang ergänzt, aber dazu müsstest Du wohl das Getriebe zerlegen.

[Kampfjet]

Ist wahrlich ein altes Thema, wirst hier in div. alten Treads viel drüber finden.

Nur im kalten Zustand deutet eher weniger auf ein mechanisches Problem hin. Vielmehr auf das verwendete Öl. Daher vemisse ich auch Deine Angaben zu dem eingefüllten Öl.
Ich hatte damals beim Wechsel auch das "dünnflüssigere" (weiß die Bezeichnung grade nicht mehr) verwendet und merkte es sofort. Butterweich und leicht, auch in kalt.

Was das "obere" Öl angeht sehe ich da auch keine Dringlichkeit es zu wechseln solange Ölstand ok. Da kann ich keine Belastung erkennen die das rechtfertigt. Daher sieht das Öl dort ja immer aus wie neu. Ok, Öl altert (Wassser usw), von der Seite her könnte man... aber für mich (!) nicht zwingend.

[Zweistein]

Ok ich frag bei nächster Gelegenheit mal nach, was die da reingekippt haben - sollte aber streng nach Spezifikation gelaufen sein (Vertragswerkstatt und der Junior-Chef ist MX-5-Fan - der achtet auf sowas).

Im Zweifel wird mich ein weiterer Ölwechsel kaum umbringen... aber dann wohl erst wenn eh die TÜV-verbundene Wartung ansteht (sind ja nur noch 5 Monate *schwitz*), da kommt vmtl. wieder das eine oder andere altersbedingte zusammen.

LG
Jerry

[Zweistein]

Mit WIMRE Mj 92 wurde ein Ausgleichskonus für den zweiten Gang ergänzt, aber dazu müsstest Du wohl das Getriebe zerlegen.

Dann müsste mein 94er den doch schon haben?

[Kampfjet]

sollte aber streng nach Spezifikation gelaufen sein (Vertragswerkstatt und der Junior-Chef ist MX-5-Fan - der achtet auf sowas).

Ich schrieb ja auch "...das dünnflüssigere..". Spezifikation haben ja alle drin. Aber es gibt angeblich noch ne Alternative in Richtung eben dünnflüssiger. Ich müsste mich da aber aufgrund Sieb im Kopf auch nochmals belesen... das darfst aber selber machen

Edit:
Von Krischan zitier ich das hier mal:
Getriebe 2L SMX-S von Castrol (ist so die landläufige Meinung hier, ich fahrs auch.)

Schaltgertriebe (siehe Technikteil - Schaltgetriebeöl wechseln) TAF-X auch von Castrol.

und das hier:

Öl für Getriebe (2,0 L):
Castrol SMX-S 75W85 (Leichtlauf)
oder
Castrol TAF-X 75W90 (reduziert "Heißrasseln" des Getriebes besser).

PS: ist alles etwas älter...

[GAFCOT]

Dann müsste mein 94er den doch schon haben?

Ja, aber damals gab's Handlungsbedarf, also könnte dort auch jetzt Deine Schwergängigkeit ihren Ursprung haben.

Aber tausch erstmal das Öl...

btw Du trittst die Kupplung aber schon bis zum Anschlag durch?

[Chrystalwhite]

Ich merke bei meinem NA deutlich, wenn das Getriebeöl noch kalt ist.

Heißt für mich, daß er noch etwas „geschont“ werden will.