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0[Update:Zuletzt bearbeitet am 10-Aug-03 um 13:58Uhr (GMT)]So, gestern Abend habe ich es mal drauf angelegt und bin für mich eine kleine schnelle und kurvige Tour gefahren mit meiner neuen Feder/Dämpferkombi.
Ich bin so hin und weg davon, das gibt es gar nicht. Mit den Werten von Werner Cassel lässt es sich so genial fahren, das habe ich seit ich den Wagen Ende Februar gekauft hatte in der Form nicht erlebt.
Jetzt weiß ich was wirklich in dem Fahrwerk drin steckt und weiß auch das es vorher jedes mal total besch.... eingestellt war. Der Witz ist das kurz vor der Übergabe des Wagens im Februar an mich noch eine Fahrwerksvermessung durchgeführt wurde. Im April dann als ich dann zu den bereits verbauten Eibachs noch Konis dazugeholt hatte war er bei ATU zum vermessen.
Beides mal wußten wohl die jeweiligen Techniker/Schrauber scheinbar gar nicht was sie überhaupt da tun. Bei ATU war ich live dabei und kann nun nachdem ich selber etwas mehr Plan von den Wirkungen der jeweiligen Einstellschrauben habe sagen, das der gar keinen Plan hatte. (musste zweimal reklamieren weil er auf gerade Strecke seitlich weg zog und die das Lenkrad nie ganz grade stellen konnten)
Hinten meinten die könnte auf der rechten Seite der Sturz nicht mehr komplett eingestellt werden. (total Banane)
Wenn ich jetzt aber verlgeiche wie genial der Mensch von Viborg das gestern hinbekommen hat, mit so viel Fingerspitzengefühl (der eine Wert wirkt sich beim verstellen automatisch auf den anderen aus, und dann die Mitte von beiden hinzubekommen ist schon nicht einfach) und Verstand, das war schon klasse.
Letzte Woche war er ja noch beim Händler wegen Lenkgetriebeprobs auch nochmal zum vermessen, und auf der Autobahn war zwischen 130 und 160 km/h das große schütteln und versetzen angesagt.... (das hatte ich aber gar nicht mehr erst reklamiert, weil ich es leid war und wußte das eh nach dem Federeinbau eine "ordentliche" Einstellung rein soll)
Alles in allem war der Wagen nach 3 x vermessen nie richtig eingestellt. Ich denke es lag nicht allein an den Eibach Federn das er so unruhig lag.
Aber seit gestern Abend weiß ich was so eine Einstellung entgegen der Sollwerte (zumindestest der Sturz ist alles andere als Sollwert, Spur und Nachlauf ist auch bei den Werten von Werner Cassel noch durchaus im Toleranzbereich den Mazda vorgibt) wirklich Wert ist.
In Verbindung mit den Serienfedern liegt der rote so genial auf der Strasse, auch bei schlechter Strasse ist es noch möglich verdammt schnell zu sein und die Seitenneigung stört mich nicht wirklich. Um langgezogene schnelle Kurven merkt man es eh kaum, bin mal auf einen Slalomkurs gespannt.
Der Komfort ist gerade bei schlechter Strasse ganz gut gestiegen und ich habe nicht mehr das schlechte Gefühl die Karosse zu malträtieren. Er liegt auch so sportlich straff und ich bin spontan einen Feldweg hochgefahren wo ich sonst mich net getraut hätte.
Fazit:
Ich habe nun 3 Fahrwerksvariationen als Erfahrungswert
1. Eibach/Serienfeder
---> sobald die Dämpfer auf sind wird pervers. Auf der Autobahn habe ich mich kaum über 150 Km/h getraut, null Komfort, null sportlich da er anfing zu hüpfen (es gibt aber Leute die damit dennoch verflucht schnell unterwegs sind, gelle Markus )
2. Eibach/Koni
---> wenn man auf Tieferlegung besteht dann sicher die vernünftigste Variante, wenig Komfortverlust zur Serienfeder, aber auf schlechter Strasse bei schneller Fahrt meines Erachtens nach den 3. Kombi unterlegen. Hoher, aber dann recht schnell einsetzender Grenzbereich.
3. 90er Serienfeder/Koni
---> Die Variante die meinen persönlichen Ansprüchen an ein Fahrwerk am gerechtesten wird. Fühlt sich auch auf schlechter Strasse noch wohl, straff gedämpft von Anfang an (da nicht progressiv wie Eibach----> erst weich, dann knallhart), gutes Gefühl für Ausbrechen des Hecks, da sich der Grenzbereich früher aber länger ankündigt. Liegt ruhig auf der Strasse, selbst bei hohen Geschwindigkeiten, Optisch keine Chance gegen Eibach, jedoch nur am Heck, vorne optimale Höhe wie ich finde. Klassisches Fahrverhalten mit all seinen Tücken, der Grenzbereich wird nicht bis zum allerletzten (plötzlich und dann Abflug) weggefiltert, aber bis zum gewissen Punkt ist man per Gaspedal und Kupplung sein eigener Bewährungshelfer.
Nun aber genug, denke das Thema wurde schon oft durchgekaut, aber es gibt ja dennoch immer mal wieder neue Leute die vor solchen wie ich finde wichtigen Entscheidung stehen was sie fahrwerksmäßig verbauen möchten.
Gruss
MxFive
Noch 148 Stunden bis zum Jahrestreffen.....
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mir sind zwar die fahreigenschaften wichtig aber das aussehen sollte nicht ganz aussenvor bleiben 
