Spurverbreiterung NB ...Geht das??

[Hebi (Gast)]

Habe für meinem NB Bj 2000 folgende Spurverbreiterung und Tieferlegung angeboten bekommen! Ich fahre zur Zeit das Serienfahrwerk mit der Bereifung: 215/40R16 auf Felge 7,5 Jx16.

Die Werkstatt hat mir hierzu ein Spurverbreiterung vorne um 15 mm pro Seite und hinten um 25 mm pro Seite angeboten. Hinzu eine Tieferlegung von 40 mm mit den Serien Stoßdämpfer.

Plus Achsvermessung und Tüvabnahme für 1150.- DM

Meine Frage:
1.Gibt es bei dieser Konfiguration keine Tüv-Probleme?
2.Macht diese Zusammenstellung Sinn?
3.Wie wirkt sich das auf das Fahrverhalten aus?
4.Ist der Preis o.K.?


mfg u.abs

Hebi

[Marc C]

Hi Gemeinde,
hi hebi,



>Habe für meinem NB Bj 2000
>folgende Spurverbreiterung und Tieferlegung angeboten
>bekommen! Ich fahre zur Zeit
>das Serienfahrwerk mit der Bereifung:
>215/40R16 auf Felge 7,5 Jx16.

Fahr' ich auch...

>Die Werkstatt hat mir hierzu ein
>Spurverbreiterung vorne um 15 mm
>pro Seite und hinten um
>25 mm pro Seite angeboten.

Ich hab' vo u. hi 25mm...

>Hinzu eine Tieferlegung von 40
>mm mit den Serien Stoßdämpfer.

Mein NB hat noch Serienfedern und Koni-Dämpfer...
Ist also nicht tiefer.

>
>Plus Achsvermessung und Tüvabnahme für 1150.-
>DM

Kann ich Nichts zu sagen...

>Meine Frage:
>1.Gibt es bei dieser Konfiguration keine
>Tüv-Probleme?

Doch !!
Die Laufflächenabdeckung hinten wird in jedem Fall bemängelt werden. Damit kommst Du nicht durch !!!
Bei mir ist zusätzlich noch die Verschränkung geprüft worden, also "Reifchen" vorne links und "Reifchen" hinten rechts hoch das Bein. Mit Auffahrklötzen von ca. 8-10cm Höhe.
Wie gesagt: Meiner ist nicht tiefer und hat das geschafft. Außerdem hab' ich vorsichtshalber bördeln lassen !
Aber 40mm tiefer und ohne Bördeln ?! Ich glaub' nicht dran !
Da schätze ich wird's auch Probleme geben....

>2.Macht diese Zusammenstellung Sinn?

Sieht bestimmt gut aus !

>3.Wie wirkt sich das auf das
>Fahrverhalten aus?

Fahrverhalten wird das natürlich beeinflußen: die Fuhre wird schon ein bißchen härter...
Lenkkräfte steigen an.

>4.Ist der Preis o.K.?

Kann ich Nichts zu sagen !


Gruß

Marc C.

[Hebi (Gast)]

Hallo Marc,
Dank für Deinen Antwort.

Ich vergaß zu schreiben das die Werkstatt gesagt hat das sie ggf. bördeln muß, dies aber erst genau sagen kann wenn die Federn und Verbreiterung eingebaut ist.

Hast Du zufällig ein Foto von Deinem Kleinen? Würde mich schon mal intresieren wie die 25 mm (hinten) mit dieser Bereifung aussehen!!!

Was ist das genau mit der Prüfung der Verschränkung??? Habe noch nie davon gehört. Was soll diese Prüfung bezwecken?

Hebi

[bisam (Gast)]

würde mich auch mal ineresieren!!!

[Marc C. als (Gast)]

Hi Gemeinde,
hi Hebi,
hi bisam,

tja, Ihr wißt doch was Verschränkung ist, oder ?
Und genau die wird bei diesem Test geprüft.

Ich weiß: das hört sich irgendwie nach Verarsche an, aber ich weiß auch nicht wie ich das jetzt "sagen" soll.

Wenn Du z.B. mit Deinem Auto (Annahme: tiefer, breiter, härter) auf einen Bordstein fährst (natürlich nur bei einer Ein-/Ausfahrt drauffahren) dann steht Dein Auto anschließend schräg, weil es links oder rechts höher steht als rechts oder links: es hat also einfach nur Seitenneigung, also keine große Belastung, Federn werden kaum oberhalb der statischen Last (die durch das normale Fahrzeuggewicht schon ausgeübt wird) belastet.
OK, es hängt natürlich auch vom Winkel der Schräge (bzw. Höhe des Bordsteins) ab, aber den lassen wir jetzt mal außer acht.

Gleiches gilt, wenn das Fahrzeug nur auf einer der beiden Achsen höher bzw. tiefer steht: kaum Belastung für die Federn.

Wenn aber zwei diagonal gegenüberliegende Räder belastet werden, also höher oder tiefer stehen als die beiden anderen, dann werden diese Federn besonders stark belastet und somit eingedrückt.

Ich denke, daß hat jetzt wirklich Jeder verstanden !

Stellen wir uns das Auto jetzt als ideal steif vor, dann fängt es an zu wackeln.
Die beiden nicht belasteten Räder haben dann keinen Bodenkontakt mehr (wie gesagt:Annahme Auto ist steif).
Das kennen wir alle von einem Tisch, der wackelt.

Mit dem Test wird also geprüft, ob alle vier Räder noch Bodenkontakt haben und ob bei extremer Einfederung, die ja hier simuliert wird, die Räder nicht mit der Karosserie kollidieren, was im Fahrbetrieb Schleifgeräusche verursachen würde.

Dafür ist m.E. der Test da !

Gruß

Marc C.

[Hebi (Gast)]

Danke für die Aufklärung!
Das habe ich jetzt kapiert!

Hebi

[Florian]

>Mit dem Test wird also geprüft,
>ob alle vier Räder noch
>Bodenkontakt haben und ob bei
>extremer Einfederung, die ja hier
>simuliert wird, die Räder nicht
>mit der Karosserie kollidieren, was
>im Fahrbetrieb Schleifgeräusche verursachen würde.
>
>Dafür ist m.E. der Test da

Korrekt. So ist das bei mir durch den TÜV auch stets gemacht worden bei Fahrwerksmodifikationen und kann auch leicht zuhause simuliert werden indem der Wagen zunächst aufgebockt und in der Diagonale etwas unter die Räder gelegt wird (Holzblock, etc., Wagen wieder ablassen). Wenn er dann voll eingefedert ist, kannst du sehen wieviel Platz du noch zwischen Felge und Kotfügel hast. Und ausmessen, wie breit er hoch werden darf.

http://www.hasibether.de/miata/signatur.gif