Fahrwerkswerte eingestellt...

[joschlichter]

... so ich war heute bei meinem Kleinen die Werte einstellen lassen , die sind jetzt wie folgt :

Vorne Links/Rechts
Sturz 0,9/0,8
Nachlauf 4,34/4,08
Spur 0,06/0,03

Hinten Links/Rechts
Sturz 1,09/1,21
Spur 0,08/0,07

Besser gings nicht

Im Ergebnis ist der Geradeauslauf wieder da, der Wagen springt nicht mehr wie vorher bei Querrillen in Kurven, läuft insgesamt deutlich ruhiger und der Popometer hat das GoKartgefühl in Kurven aus den Probefahrten wieder. Alles in allem sehr zufriedenstellend.Dank an Werner für die Werte

Ursache für mein Problem mit dem Fahrwerk war ein völlig verstelltes rechtes Vorderrad, wahrscheinlich von einem Einparkrempler ..

Einstellen lassen habe ich es bei der Fa. Reifen Hohl in 40595 Düsseldorf, Goslarer Str. dort Herr Bähr, Kostenpunkt 46,56 € .

Jo

[joschlichter]

Ach so , ja :

NA 95, 121.000 km, Seriendämpfer / Federn und Reifen ...

Jo

[Harald]

Hast du auch die Werte vor der Einstellung?

[sampa]

>Besser gings nicht

Das wage ich zu bezweifeln! In 99,9% ist ein "Besser gings nicht" Resultat eines Einstellers der die Nerven verliert!

Beispiel:

Warum soll die Spur, die nur an den Spurstangen eingestellt wird und nicht von den anderen Werten beeinflusst wird, vorne so unterschiedlich sein? Es gibt KEINEN sachlichen/technischen Grund für solch einen Unterschied.

Vorne:
Sturz ist okay.
Nachlauf könnte symetrischer sein
Spur könnte VIEL symetrischer sein

Hinten:
Sturz könnte symetrischer sein
Spur ist okay.

Mein Urteil zu der Werkstatt. Noch nicht empfehlenswert aber wahrscheinlich lernfähig.

Aber ...! Natürlich sprechen wir hier von Nuancen, die sich wahrscheinlich im Fahrverhalten nur marginal auswirken. Also Kopf hoch und die viel besseren Werte als vorher geniessen.

Wurde mit Gewicht im Auto eingestellt?

[joschlichter]

>>Besser gings nicht
>
>Das wage ich zu bezweifeln! In 99,9% ist ein "Besser gings
>nicht" Resultat eines Einstellers der die Nerven verliert!

Der Einsteller hatte alle Nerven dieser Welt und hat sich über eine Stunde Zeit gelassen

>Beispiel:
>
>Warum soll die Spur, die nur an den Spurstangen eingestellt
>wird und nicht von den anderen Werten beeinflusst wird, vorne
>so unterschiedlich sein? Es gibt KEINEN sachlichen/technischen
>Grund für solch einen Unterschied.

Doch , nämlich dann , wenn die Spurstange recht am Ende der Einstellbarkeit ankommt ...

>Vorne:
>Sturz ist okay.
>Nachlauf könnte symetrischer sein
>Spur könnte VIEL symetrischer sein
>
>Hinten:
>Sturz könnte symetrischer sein
>Spur ist okay.
>
>Mein Urteil zu der Werkstatt. Noch nicht empfehlenswert aber
>wahrscheinlich lernfähig.
>
>Aber ...! Natürlich sprechen wir hier von Nuancen, die sich
>wahrscheinlich im Fahrverhalten nur marginal auswirken. Also
>Kopf hoch und die viel besseren Werte als vorher geniessen.

Eben, ich will ja keine Rennen fahren , sondern nur geradeaus

>Wurde mit Gewicht im Auto eingestellt?

Ja , mit meinem

[joschlichter]

Leider nein , in etwa war es so , das er auf drei Rädern innerhalb der Serientoleranz war und VR den Sturz und Spur verstellt hatte , frag mich aber bitte nicht wie ...

Jo

[sampa]

>Der Einsteller hatte alle Nerven dieser Welt und hat sich über
>eine Stunde Zeit gelassen

Ich habe bei einem wirklichen Profi mit MX-5 auch schon Einstellugnen von ca. 90 Minuten gesehen.

>Doch , nämlich dann , wenn die Spurstange recht am Ende der
>Einstellbarkeit ankommt ...

Dann ist es erst recht Murks. In dem Fall sollte man das Lenkrad um einen oder zwei Zähne versetzen, um die Spurstange wieder in den Einstellbereich zu bekommen.

Das hört sich für mich auch so an als ob Du u.U. mehr beschädigt hast bei dem Parkrempler. Eine Spurstange die nicht mehr in den Nachspurbereich kommt ist ungewöhnlich.


>Ja , mit meinem

Gut, weil wichtig!

[joschlichter]

Das hört sich für mich auch so an als ob Du u.U. mehr beschädigt hast bei dem Parkrempler.

Moooment !! Ich habe gar nichts gerempelt! Das war so als ich den Wagen bekam - also bitte , ja ?

Eine Spurstange die nicht mehr in den Nachspurbereich kommt ist ungewöhnlich. Jupp , das haben wir auch gedacht , aber nachmessen hat gezeigt , dass da alles gerade ist

Wie dem auch sei, er läuft wieder geradeaus , Rennen fahren will ich nicht und den Rest sehen wir nächstes Jahr , da sind Konis geplant...
Wenn du bis dahin einen topfitten Einsteller hast - sag Bescheid.

Jo

[D_Epp]

>Wenn du bis dahin einen topfitten Einsteller hast - sag
>Bescheid.
>
>Jo
--------------------------

frag' mal bei D.W. nach. Der hat da einen an der Hand

[sampa]

>>Wenn du bis dahin einen topfitten Einsteller hast - sag
>>Bescheid.
>>
>>Jo
>--------------------------
>
>frag' mal bei D.W. nach. Der hat da einen an der Hand

Wollte ich auch gerade vorschlagen Klaus.

[the_doctor]

>>Besser gings nicht
>
>Das wage ich zu bezweifeln! In 99,9% ist ein "Besser gings
>nicht" Resultat eines Einstellers der die Nerven verliert!
>
>Beispiel:
>
>Warum soll die Spur, die nur an den Spurstangen eingestellt
>wird und nicht von den anderen Werten beeinflusst wird, vorne
>so unterschiedlich sein? Es gibt KEINEN sachlichen/technischen
>Grund für solch einen Unterschied.
>
>Vorne:
>Sturz ist okay.
>Nachlauf könnte symetrischer sein
>Spur könnte VIEL symetrischer sein
>
>Hinten:
>Sturz könnte symetrischer sein
>Spur ist okay.
>
>Mein Urteil zu der Werkstatt. Noch nicht empfehlenswert aber
>wahrscheinlich lernfähig.
>
>Aber ...! Natürlich sprechen wir hier von Nuancen, die sich
>wahrscheinlich im Fahrverhalten nur marginal auswirken. Also
>Kopf hoch und die viel besseren Werte als vorher geniessen.
>
>Wurde mit Gewicht im Auto eingestellt?
>
>

Welche Werte wären denn nach deiner Meinung besser?

Geht darum das ich in den nächsten 2 Wochen auch mein Fahrwerk mal richtig einstellen lassen will und dann eben gerne mit den optimalen Werten

[sampa]

Die Werte kannst Du in vielen Threads hier im Forum nachlesen. Die Suche spuckt da sicher massig was aus.

DIE WERTE gibt es nicht. Such Dir welche raus und probier es aus. Beim nächsten Mal, ich lasse einmal im Jahr einstellen, verändert man dann was auf Grundlage der gewonnenen Erfahrung.

Grundsätzlich. Breitere flachere Reifen eher weniger Sturz.
Nachspur lenkt eher besser ein. Vorspur ist eher richtungsstabil.
Viel Nachlauf gibt viel Rückstellkraft, mehr Rückmeldung.

Was aber viel wichtiger als die absoluten Werte ist, ist die gleichmäßige Einstellung, die Symetrie der Werte.

Wenn ich vorne 1° sturz will ist es mir egal ob ich 0°55' habe oder 1°05'. Was ich aber auf keinen Fall will ist 0°55' rechts und 1°05' links.

Aber ...! Natürlich sprechen wir hier von Nuancen, die sich wahrscheinlich im Fahrverhalten nur marginal auswirken. Also Kopf hoch und die viel besseren Werte als vorher geniessen.

[Black Memories]

>Nachspur lenkt eher besser ein. Vorspur ist eher
>richtungsstabil.

Ich gebe zu, dass ich da bisher nur wenig ausprobiert habe, aber ich habe mich möglichst umfassend informiert, bevor ich mein Fahrwerk einstellen ließ und bin dabei zu dem Schluss gekommen, dass es eher umgekehrt ist. Zumindest was die Vorderachse angeht. Bei der Hinterachse würde ich Dir ja zustimmen.
Im Thread "Fahrwerkseinstellungen" habe ich zwei Links gepostet, die das auch bestätigen bzw. recht anschaulich erklären, warum es so ist.
Mein erster Fahreindruck mit etwas weniger Vorspur vorn ebenfalls.

[sampa]

Den Ausführungen des MG-F Fahrers kann ich nicht beipflichten.

Ich habe mit den verschiedenen Einstellungen bis jetzt weniger Vorspur immer als agiler empfunden.

Auch die Erklärungen die ich bis jetzt gefunden habe gingen immer in diese Richtung.

Denn:

Vorspur gleich /-\ so. Fahrrichtung nach oben.

Wenn ich nach rechts einlenke, zeigen erst ab dem Lenkeinschlag größer /-|, beide Räder in die gewünschte Richtung. Dieser notwendige Leinkeinschlag wird bei Vorspur /-\ später erreicht als bei Nachspur \-/ da bei Nachspur das eine Rad ja bereits in die richtige Richtung zeigt.

[Black Memories]

> \-/ da bei Nachspur das
>eine Rad ja bereits in die richtige Richtung zeigt.
>

Aber das Kurveninnere Rad, das weniger Seitenführungskräfte aufbauen muss als das Kurvenäußere, welches wiederrum bei Vorspur eher in die richtige Richtung zeigt - nämlich schon bei Geradeausfahrt.
Bei Geradeausfahrt mit Nachspur bauen die Räder Seitenführungskräfte nach außen auf. Beim Einlenken gibt es beim Kurvenäußeren Rad, also dem wichtigeren erst mal einen Lastwechsel.
Soviel zur Theorie...
Ich kann das insoweit bestätigen, dass meiner jetzt mit etwas weniger Vorspur geradeaus fährt wie an der Schnur gezogen. Das kann aber zugegebenermaßen zumindest z.T am neuen Fahrwerk liegen, das natürlich viel weniger Lastwechselreaktionen hat, als das Serienfahrwerk.
Ich habe die Einstellungsänderungen ja mit dem Fahrwerkseinbau ändern lassen.

[sampa]

Deine Ausführungen sind auch nachvollziehbar.

Meine Erfahrungen basieren auf ein und dem selben Auto mit Konidämpfern ganz unten, Serienfedern, FM Stabis, und leichten 16" Felgen.