Resume: "Echte Reifengewichte"

[Adrian69]

Hi,

das Thema wurde bereits oft gewälzt, sorgt aber (z.Zt. im Parallelthread) auch immer wieder für Interesse.

Ich habe vor dem Hintergrund "Echte Reifengewichte" (Danke an Nice und alle anderen) exemplarisch für die Dimension 195/50 R15 folgende Rangfolge erstellt:

"Continental Premium H" 195/50 R15-??V 7,20 Kg
"Uniroyal Rainsport 1" 195/50 R15-82V 7,42 kg
"Yokohama - A539" 195/50 R15-82V 8,00 Kg
"Toyo T1-S" 195/50 R15-82V 8,09 kg
"Goodyear Eagle F1 GS D3" 195/50 R15-82V 8,20 kg

Selbst unter den Leichteren besteht ein ganzes Kg (oder 7.2 --> 8.2: ~14%) Unterschied.

Nun die Thread-Grundlage (mich persönlich interessiert besonders der NB, 1.9):

Wer hat welche Erfahrungen mit den weniger populären Reifen (gegenüber Toyo und Eagle)
"Continental Premium H" und "Uniroyal Rainsport 1" ?
Die Gewichte sind zumindest vielversprechend...

Wer gehört zu den Priviligierten, die die Erfahrung des direktes Vergleiches haben?

Interessant sind natürlich wie immer Spritzigkeit, Gripp, Pannen usw.

Vielleich fahren wir demnächst alle mit dem selben Typ ...

[ladiarosa]

hallo,


vergleich leider nicht aber ich kann dir über den rainsport sagen, daß nach ca 20000km auf der hinterachse von 75% profil noch 25% übrig sind. das alles bei viel kurvenfahren und gutem beschleunigen (reifen wird gut gefordert). bei regen top auf trockner straße bringts du ihn mit etwas gefühl zum durchdrehen (d.h. driften ohne größere anstrengung möglich).

fahre in übrigens in 205/50/15
hoffe dir etwas geholfen zu haben

mfg alex

[Adrian69]

ja, ja ich weiß ... eigene artikel nach vorne zu puschen ist (zurecht) verpöhnt. aber hier mache ich mal ein ausnahme. ich finde das thema für alle recht interessant und finde es unglücklich, dass es untergegenagen ist. also noch ein anlauf. und nicht schümpfen

[jochen167]

Ich habe zwar keine Erfahrungen mit den beiden Reifentypen aber eine Meinung dazu :V

Regenoptimierte Reifen würd ich persönlich auf keinen Fall auf den MX-5 ziehen.
Folgende Gründe:
Mit hoher Wahrscheinlichkeit leidet die Fahrbarkeit darunter. Durch den höheren Negativanteil des Profils hast du weniger Haftung und weniger Lenkpräzision.
Normalerweise gehe ich auch nur bei trockenem Wetter ganz ans Haftlimit der Reifen - bei Regen lass ich (meist) etwas mehr Luft - aus diesem Grund ist bei mir ein Regenreifen eigentlich überflüssig.

Auch habe ich noch folgende Erfahrung (als überzeugter Eagle F1-Fahrer)gemacht: sogar bei starkem Regen- und Hagelgewitter in engen Spitzkehren liefern diese Reifen noch mehr als genug Grip - soviel Grip sogar, dass es auch bei einem gut gehenden 1.8er fast nicht möglich ist, aus diesen Kehren mit ausbrechendem Heck rauszubeschleunigen ....

Es gibt auch Fahrer, die gerne auch im Nassen etwas mehr Reserven haben oder leicht unsicher sind - dafür sind die Regenreifen dann bestimmt eine Alternative .... alleine schon um ein gutes Grundvertrauen ins FAhrverhalten zu haben.

[homeless]

Also ich fahre den Rainsport in der Dimension 215/40 jetzt seit ca. 6000 km und bin mit der Wahl sehr zufrieden.
Die Haftung auf trockener Straße ist meine Meinung nach auch sehr gut, obwohl driften mit 215ern ja sowieso so eine Sache ist...
Im Vergleich zu meinen vorherigen Reifen sind die Rainsport etwas weicher in der Flanke. Es war eine kleine Umstellung im Popometer nötig, mittlerweile find ich sie aber gut einschätzbar. Überraschungen überlebt man in schnellen Kurvenfahrten zumindest keine, sie kündigen ein Ausbrechen rechtzeitig an.
Ich denke, das ist Geschmacksache, ich persönlich finde es besser als bei Reifen, die dann mehr oder weniger plötzlich den Grip verlieren.
Zum Verschleiß kann ich (noch) nix sagen, aber es soll schon Leute gegeben haben (nicht auf dem MX), die nur 6000 km zum runterraddieren gebraucht haben.

[Schlicki]

Ich fahre RainSport 1 in 205/45 R 16. Bis jetzt 4000 km. Bei Nässe sehr guter Grip.
Auf trockener Strasse ist das Abrollgeräusch etwas höher, aber von der Bodenhaftung kann ich keinen Unterschied zu den werkmäßigen Turanza feststellen.

[Werner]

>Ich habe zwar keine Erfahrungen mit den beiden Reifentypen
>aber eine Meinung dazu :V
>
>Regenoptimierte Reifen würd ich persönlich auf keinen Fall auf
>den MX-5 ziehen.
>Folgende Gründe:
>Mit hoher Wahrscheinlichkeit leidet die Fahrbarkeit darunter.
>Durch den höheren Negativanteil des Profils hast du weniger
>Haftung und weniger Lenkpräzision.
>Normalerweise gehe ich auch nur bei trockenem Wetter ganz ans
>Haftlimit der Reifen - bei Regen lass ich (meist) etwas mehr
>Luft - aus diesem Grund ist bei mir ein Regenreifen eigentlich
>überflüssig.
>
>Auch habe ich noch folgende Erfahrung (als überzeugter Eagle
>F1-Fahrer)gemacht: sogar bei starkem Regen- und Hagelgewitter
>in engen Spitzkehren liefern diese Reifen noch mehr als genug
>Grip - soviel Grip sogar, dass es auch bei einem gut gehenden
>1.8er fast nicht möglich ist, aus diesen Kehren mit
>ausbrechendem Heck rauszubeschleunigen ....
..............
Geht mit einem 1.6er NA problemlos.

[jochen167]

>Geht mit einem 1.6er NA problemlos.
>

Glaub ich dir - hab aber ja auch einen 1,8er - dazu ist das Sommerauto ein Nach-Unten-Leistungsgestreuter und mit einem Sperrdiff ausgestattet .... deswegen kann ich´s leider nicht besser

[Nicedriver]

Ist es mit dem Sperrdiff nicht sogar einfacher?

Wie weit streut der denn nach unten - vielleicht hat Rally ja bei einem JT die Motoren vertauscht, und kann deshalb hier immer auf dicke Hose machen.

[zimbo99]

Hier
Meine Gewichte
Rial Daytona 7x17 ET 35 - 11,00 KG
Toyo Proxes T1-R 205/40/17 - 9,20 KG

mfg
zimbo

[Werner]

>Ist es mit dem Sperrdiff nicht sogar einfacher?
..........
DEUTLICH einfacher!

[Werner]

>>Geht mit einem 1.6er NA problemlos.
>>
>
>Glaub ich dir - hab aber ja auch einen 1,8er - dazu ist das
>Sommerauto ein Nach-Unten-Leistungsgestreuter und mit
>einem Sperrdiff ausgestattet .... deswegen kann ich´s leider
>nicht besser
............
Einfach Kurve am Limit fahren und dann konsequenter Leistungseinsatz. Geht auch mit dem F1 ganz wunderbar. Beim letzten FaSi habe ich glaube ich kaum eine Kurve ohne raushängendes Heck gefahren.

[Markus_W]

>letzten FaSi habe ich glaube ich kaum eine Kurve ohne
>raushängendes Heck gefahren.

Genau und bei der Runde der Wahrheit hast du es wieder übertrieben.



Na ja ich muß ja ganz ruhig sein.

[jochen167]

>Einfach Kurve am Limit fahren und dann konsequenter
>Leistungseinsatz. Geht auch mit dem F1 ganz wunderbar. Beim
>letzten FaSi habe ich glaube ich kaum eine Kurve ohne
>raushängendes Heck gefahren.
>

Eigentlich wollte ich mich ja schon aufregen und feststellen, das ich bestimmt keine Fahrtipps für Kurven brauche dann ist mir aber aufgefallen, dass ich nicht dazu geschrieben habe, dass sich mein Beitrag weiter oben auf ne Passauffahrt am Stilfser Joch bezieht - dort sind in den Kehrenbereichen stellenweise bestimmt an die 20-25% Steigung und DORT ist auch mit Sperrdiff kein guter Drift möglich .... Gefahren dort bin ich fast vollständig am Limit und habe RedMX (Markus) über 5 Minuten abgenommen - und er ist auch kein fahrtechnischer Warmduscher...

[Nicedriver]

Du bist also ein "kontrollierter Raser".

Unser Markus hat einen sehr speziellen Fahrstil wenn er eine Strecke kennt - er bremst nicht. Wenn man hinter ihm ist und die Strecke NICHT kennt, bekommt man von ihm also keinerlei Info über Anbremspunkte oder ähnliches. Aber er kennt hier die besten Strecken und weiß sie zu kombinieren.

[Werner]

>>Einfach Kurve am Limit fahren und dann konsequenter
>>Leistungseinsatz. Geht auch mit dem F1 ganz wunderbar. Beim
>>letzten FaSi habe ich glaube ich kaum eine Kurve ohne
>>raushängendes Heck gefahren.
>>
>
>Eigentlich wollte ich mich ja schon aufregen und feststellen,
>das ich bestimmt keine Fahrtipps für Kurven brauche dann
>ist mir aber aufgefallen, dass ich nicht dazu geschrieben
>habe, dass sich mein Beitrag weiter oben auf ne Passauffahrt
>am Stilfser Joch bezieht - dort sind in den Kehrenbereichen
>stellenweise bestimmt an die 20-25% Steigung und DORT ist auch
>mit Sperrdiff kein guter Drift möglich .... Gefahren dort bin
>ich fast vollständig am Limit und habe RedMX (Markus) über 5
>Minuten abgenommen - und er ist auch kein fahrtechnischer
>Warmduscher...
................
Wenn ich schnell unterwegs sein will mache ich auch keine Drifts. Wenn man z.B. im Elsass oder den Seealpen auf richtig griffigem Asphalt unterwegs ist und die Kurve für den ersten nicht eng genug ist, geht ein Drift (oder Rutscher) im Trockenen nur mit radikalem Provozieren und somit letztlich deutlich niedrigerer Geschwindigkeit. Im Nassen muß man nicht ganz so radikal provozieren, ist aber auch da langsamer.

[Adrian69]

huhhh, huhhh,

fährt denn keiner den Continental Premium H ? der scheint vom gewicht her doch sehr interessant! habe noch nix davon gehört was die eigenschaften angeht.