Ralf lebst du noch?
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in 15 Posts 
16Ralf lebst du noch?
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
Letztes Lebenszeichen von ihm heute Nacht um 1.30 Uhr - da habe ich ihn noch bis zur Autobahn gelotst...
EDIT:
Aaaah, da isser wieder - ich schieb das noch mal hoch....
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in 3 Posts 0I'm back again.
Hallo Markus,
ja, wie Marion schon schrieb wars spät am Freitag ääääääh Samstag wars früh.
Ich war um halb 4 im Bett.
Um 9:00 musste cih dann gestern noch 3 Stunden "Wache schieben" in der Firma und sehen, dass kein Kunde anruft.
Aber mal zum Thema:
Ich glaube ich muss mal etwas an meinem Fahrstil ändern. Ich kann nicht immer versuchen mit fast Vollgas um die Spitzkehr zu kommen.
Ich galube ich brauch für sowas wirklich andere Reifen. Ausser quietschen und rutschen geht da nicht viel. Doch geht -> viel Grippverlust.
Aber mal ernsthaft:
Ich fahr ja die 185/60 R14 - vorübergehend. Das sind in der Grösse in meinen Ausgen neben einem Dunlop Sp01 die beiden einzigen asymmetischen (und da lege ich Wert drauf) Reifen, die man bei sportlicher Fahrweise auf einem MX-5 fahren kann. Teure Semi-Sportreifen mal aussen vor gelassen.
Der Reifen quietscht vergleichsweise wenig. Hat dafür aber einen immer noch sehr gut erfassbaren Grenzbereich. Wenn die Haftung mal abreist, dann kommt sie meine Begriffe aber auch schnell wieder zurück. Man merkt schon wie über eine grössere Anzahl Runden der Reifen "scheinbar" abbaut. Das kann aber auch einfach daran liegen, dass sich die gefahrene Geschwindigkeit erhöht danke besserer Streckenkenntnis.
Ich war anfänglich sehr vorsichtig unterwegs in der nassen/feuchten Kurve. Beim Rausbeschleunigen am Ende der Nässe merkte ich jedesmal wie er leicht wegging.
Zum Verschleiss kann ich eigentlich nix negatives sagen. Allerdings bin ich auch nicht wirklich viele Runden gefahren. Ich denke mal ungefähr die Hälfte der Vielfahrer.
Gestern habe ich in der Firma mal die Räder wechseln lassen von vorne nach hinten. Das er arg über die Vorderräder schiebt, (was aber auch an meinen Kurvenfahrstil liegen kann) haben sich an der VA Sägezähen ausgebildet. Das Randprofil hat schmale, eingeschnittene Stollen, diese haben sich halt stark einseitig abgenutzt. Vorne ist dieser Effekt stärker als hinten. Ansonsten sieht das Profil sehr gut aus. Allerdings ist mir aufgefallen, dass die reifen der anderen Teilnehmer teilweise erhablich wärmer/heisser waren als meine. Zurückzuführen auf merh gefahrene Runden am Stück und mehr Gripp durch eben 195/50 R 15 beispeilsweise.
Eins steht fest und das habe ich auch bei den Handlingstrainings bisher immer gemerkt. 185/60 R 14 ist für sowas nicht die beste Grösse. Ich fahre ja erschwehrend noch die original 14-Zoll-Alus. Die Spur ist was schmal und die Reifen ebefalls. Das alles behindert mich in meinem Vorwärtskommen. Ich glaube aber mich dennoch wacker geschlagen zu haben.
Fazit:
Umsetzt auf 195/50 sollte der Reifen schon das Potential haben mit den etablierten Marken/Profilen mithalten zu können. Auch wenn Bridgestone den als Komfortreifen verkauft, bringt er doch Qualtäten mit, die ihn für den MX-5 qualifizieren.
Ich glaube, ich habe alles wichtige Geschrieben. Sollte dennoch irgend etwas fehlen, dann bin gerne bereit da noch meinen Senf beizutragen.
Ob ich mit alle dem was ich hier geschrieben habe unbedingt den Nerv treffe ist für mich fraglich. Ich tue mich etwas schwer in der Beurteilung der eigenen Leistung (denn nur dann wäre es wirklcih fundiert). Leider weiss ich auch nicht, wie es wäre einen anderen Reifen in 185/60 R 14 zu fahren -> mangels Erfahrung und Möglichkeit.
Eins kann ich wohl noch sagen. Ich habe mich am Freitag ans Limit gepirscht und habe es auch 3 oder 4- mal etwas übertrieben. Da ich allerdings auch keine Lust habe den Kleinen zu zerdengeln habe ich mich grösstenteils schon zurückgehalten. Ich bin mal gespannt, wie es nächstes Jahr wird mit leichten 15 Zoll und Yoko Parada.
DANN und wirklich erst dann kann ich MEINE Leistung hinterm Steuer beurteilen und auch den Unterschied 14 Zoll und 15 Zoll.
Rechtschreibfehler und Buchstabensalat bitte ich zu entschuldigen. Hatte keine Lust das hier nochmals Korrektur zu lesen.
>die beiden
>einzigen asymmetischen (und da lege ich Wert drauf)
Kannst du mir als Laien bitte kurz erklären, wieso du dadrauf Wert legst?
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in 15 Posts 16Ups habe ja noch gar nichts dazu geschrieben!
>Eins steht fest und das habe ich auch bei den
>Handlingstrainings bisher immer gemerkt. 185/60 R 14 ist für
>sowas nicht die beste Grösse. Ich fahre ja erschwehrend noch
>die original 14-Zoll-Alus.
Warum nicht, als ich finde gerade die 14 Zoll mit 185igern bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr sehr gut zu fahren und zu kontrollieren!
>Umsetzt auf 195/50 sollte der Reifen schon das Potential haben
>mit den etablierten Marken/Profilen mithalten zu können. Auch
>wenn Bridgestone den als Komfortreifen verkauft, bringt er
>doch Qualtäten mit, die ihn für den MX-5 qualifizieren.
Okay danke, habe mich aber jetzt trotzdem für den Kumho entschieden, einfach mal probieren!
>
>Ob ich mit alle dem was ich hier geschrieben habe unbedingt
>den Nerv treffe ist für mich fraglich. Ich tue mich etwas
>schwer in der Beurteilung der eigenen Leistung (denn nur dann
>wäre es wirklcih fundiert). Leider weiss ich auch nicht, wie
>es wäre einen anderen Reifen in 185/60 R 14 zu fahren ->
>mangels Erfahrung und Möglichkeit.
Mir ging es nur ums Prinzip ob Du einigermassen zufrieden warst oder eher nicht! Der Eagle F1 GSD2 fährt sich eigentlich ziemlich gut in der Größe, ich finde sogar fast besser als der GSD3 in 195/50-15! Allerdings alles auf der 6Jx14 Zoll Felge!
>DANN und wirklich erst dann kann ich MEINE Leistung hinterm
>Steuer beurteilen und auch den Unterschied 14 Zoll und 15
>Zoll.
Meinst du Deine Leistungen sind von der Zollgröße abhängig? Das sehe ich nämlich nicht so!
Danke noch mal!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16Ups habe ja noch gar nichts dazu geschrieben!
>Eins steht fest und das habe ich auch bei den
>Handlingstrainings bisher immer gemerkt. 185/60 R 14 ist für
>sowas nicht die beste Grösse. Ich fahre ja erschwehrend noch
>die original 14-Zoll-Alus.
Warum nicht, als ich finde gerade die 14 Zoll mit 185igern bei niedrigen Geschwindigkeiten sehr sehr gut zu fahren und zu kontrollieren!
>Umsetzt auf 195/50 sollte der Reifen schon das Potential haben
>mit den etablierten Marken/Profilen mithalten zu können. Auch
>wenn Bridgestone den als Komfortreifen verkauft, bringt er
>doch Qualtäten mit, die ihn für den MX-5 qualifizieren.
Okay danke, habe mich aber jetzt trotzdem für den Kumho entschieden, einfach mal probieren!
>
>Ob ich mit alle dem was ich hier geschrieben habe unbedingt
>den Nerv treffe ist für mich fraglich. Ich tue mich etwas
>schwer in der Beurteilung der eigenen Leistung (denn nur dann
>wäre es wirklcih fundiert). Leider weiss ich auch nicht, wie
>es wäre einen anderen Reifen in 185/60 R 14 zu fahren ->
>mangels Erfahrung und Möglichkeit.
Mir ging es nur ums Prinzip ob Du einigermassen zufrieden warst oder eher nicht! Der Eagle F1 GSD2 fährt sich eigentlich ziemlich gut in der Größe, ich finde sogar fast besser als der GSD3 in 195/50-15! Allerdings alles auf der 6Jx14 Zoll Felge!
>DANN und wirklich erst dann kann ich MEINE Leistung hinterm
>Steuer beurteilen und auch den Unterschied 14 Zoll und 15
>Zoll.
Meinst du Deine Leistungen sind von der Zollgröße abhängig? Das sehe ich nämlich nicht so!
Danke noch mal!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 3 Posts 0Aber gerne.
Grundsätzlich neigen extrem laufrichtungsgebundene Profile stark zu Sägezähnen - okay, nicht unbedingt beim MX-5.
Mittlerweile haben die Hersteller das auch gemerkt (sie haben es schon vorher gewusst, aber wohl nie so publik gemacht). Der Trend geht mehr und mehr zu asymetrischen Profilen.
Der Vorteil liegt ganz einfach in der Tatsache, dass die Aussenseite der Lauffläche mehr positives Profil hat was die Haftung in Kurven verbessert. Und bei Nässe wird auch noch die Wasserableitung entsprechend "anders geregelt". Wen die Optik interessiert, da sehen die natürlich auch noch einen Tick besser aus.
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in 15 Posts 16>>die beiden
>>einzigen asymmetischen (und da lege ich Wert drauf)
>
>Kannst du mir als Laien bitte kurz erklären, wieso du dadrauf
>Wert legst?
Sägezahnbildung!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16>>die beiden
>>einzigen asymmetischen (und da lege ich Wert drauf)
>
>Kannst du mir als Laien bitte kurz erklären, wieso du dadrauf
>Wert legst?
Sägezahnbildung!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
Super, danke. Das war auch für mich verständlich.
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in 3 Posts 0Hallo Markus,
also grundsätzlich sind die 15 Zöller den schmalen 14 Zöllern immer überlegen. Gerade auch was Haftung in Kurven angeht und das Ansprechverhalten auf Lenkbefehlen.
Deshalb denke ich schon, dass mit 15 Zoll "mehr dringewesen wäre".
Die 14" sind da schneller am Limit.
Das mit den Kumho habe ich übrigens gelesen.
Ich bin mal gespannt wie deine Meinung ist.
Ich kenne sie nicht und kann da nix zu sagen.
Ich weiss nur, dass die sehr gerne genommen werden (in anderen Grössen).
Meiner Meinung nach ist Kumho auf jeden Fall innovativer als Hankook.
Ich traue denen also mal mehr zu wie vielen anderen Herstellern.
Ihr Einsatz bei der Formel 3 kommt sicher auch den "Serienreifen" zu Gute.
>Aber gerne.
>
>Grundsätzlich neigen extrem laufrichtungsgebundene Profile
>stark zu Sägezähnen - okay, nicht unbedingt beim MX-5.
>Mittlerweile haben die Hersteller das auch gemerkt (sie haben
>es schon vorher gewusst, aber wohl nie so publik gemacht
>Der Trend geht mehr und mehr zu asymetrischen Profilen.
>
>Der Vorteil liegt ganz einfach in der Tatsache, dass die
>Aussenseite der Lauffläche mehr positives Profil hat was die
>Haftung in Kurven verbessert. Und bei Nässe wird auch noch
>die Wasserableitung entsprechend "anders geregelt". Wen die
>Optik interessiert, da sehen die natürlich auch noch einen
>Tick besser aus.
>
Warum ist das für einen MX-5 anders? Die Physik ist doch die selbe.
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0>>die beiden
>>einzigen asymmetischen (und da lege ich Wert drauf)
>
>Kannst du mir als Laien bitte kurz erklären, wieso du dadrauf
>Wert legst?
Das ist ein Sück weit Glaubenssache.
Beim asymmetrischen Reifen gibt es eine Innen- und Außenseite, wobei die Außenschulter für die hohen Belastungen in der Kurve ausgelegt ist. (Bei intensiver Kurvenfahrt nutzt sich die Außenschulter sichtbar ab. Es kommt manchmal zu sogenannten "Auswaschungen" an der Schulter, was zu deutlich spürbaren Vibrationen führen kann.)
Das Ansprechen der Lenkung soll direkter erfolgen und die Kurvenstabilität soll größer sein.
Für mich ist eher der Grip (auch bei Nässe) das Maß der Dinge. Deswegen habe ich mich für den F1 entschieden. Schwäche des F1 ist beim Lenkgefühl die etwas weiche Schulter.
Gehelft?
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0>>die beiden
>>einzigen asymmetischen (und da lege ich Wert drauf)
>
>Kannst du mir als Laien bitte kurz erklären, wieso du dadrauf
>Wert legst?
Das ist ein Sück weit Glaubenssache.
Beim asymmetrischen Reifen gibt es eine Innen- und Außenseite, wobei die Außenschulter für die hohen Belastungen in der Kurve ausgelegt ist. (Bei intensiver Kurvenfahrt nutzt sich die Außenschulter sichtbar ab. Es kommt manchmal zu sogenannten "Auswaschungen" an der Schulter, was zu deutlich spürbaren Vibrationen führen kann.)
Das Ansprechen der Lenkung soll direkter erfolgen und die Kurvenstabilität soll größer sein.
Für mich ist eher der Grip (auch bei Nässe) das Maß der Dinge. Deswegen habe ich mich für den F1 entschieden. Schwäche des F1 ist beim Lenkgefühl die etwas weiche Schulter.
Gehelft?
0
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>Warum ist das für einen MX-5 anders? Die Physik ist doch die
>selbe.
Eben deswegen.
Es macht halt einen gewaltigen Unterschied, ob in der Kurve die Fliehkraft von 1.000 kg, oder von 1.400 kg wirkt.
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>also grundsätzlich sind die 15 Zöller den schmalen 14
>Zöllern immer überlegen. Gerade auch was Haftung in Kurven
>angeht und das Ansprechverhalten auf Lenkbefehlen.
>
>Deshalb denke ich schon, dass mit 15 Zoll "mehr dringewesen
>wäre".
>
>Die 14" sind da schneller am Limit.
Dem stimme ich uneingeschränkt zu.
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in 15 Posts 16>also grundsätzlich sind die 15 Zöller den schmalen 14
>Zöllern immer überlegen. Gerade auch was Haftung in Kurven
>angeht und das Ansprechverhalten auf Lenkbefehlen.
Also das Grippniveau eines 14 Zoll GY F1 GSD2 war in etwa gleich mit dem Toyo T1-R eventuell sogar noch etwas höher, das der GSD3 in 15 Zoll vielleicht noch etwas mehr Grip hat wird so sein, viel es es sicher nicht, viel entscheidender ist glaube ich eher der Reifen an sich!
Ich fand das Fahrverhaltenm, mit den 14 Zoll GY F1 letztes Jahr mit Fabians MX sehr interessant und keines Wegs schlecht! Irgendwie sehr spielerisch und gut kontrollierbar. Erst bei höheren Geschwindigkeiten wird es schwammiger, die sind wir aber nicht gefahren deshalb kann ich dazu nichts sagen!
>
>Deshalb denke ich schon, dass mit 15 Zoll "mehr dringewesen
>wäre".
Das sehe ich persönlich eigentlich nicht mehr so! Eben genau aus dieser Erfahrung mit Fabians MX!
>Das mit den Kumho habe ich übrigens gelesen.
>Ich bin mal gespannt wie deine Meinung ist.
>Ich kenne sie nicht und kann da nix zu sagen.
>Ich weiss nur, dass die sehr gerne genommen werden (in anderen
>Grössen).
>Meiner Meinung nach ist Kumho auf jeden Fall innovativer als
>Hankook.
Ich bin da auch sehr gespannt! Das Hankook RS-2 ist sicher aber auch kein schlechter Reifen und wahrscheinlich sogar besser als der Parada und KU15! Sagen zumindestens die Leute die alle drei schon mal gefahren haben!
Die Zakspeed Rennfahrschule fahren die übrigens auch auf Ihren BMWs!
>Ihr Einsatz bei der Formel 3 kommt sicher auch den
>"Serienreifen" zu Gute.
Ganz bestimmt! Vor allem bei dem Preis kann man eigentlich nicht viel Falsch machen, da gibt es viel teurere Reifen die schlecht sind!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
>Gehelft?
Jawollja. Die 11880 hätte es nicht besser gekonnt.
>Gehelft?
Jawollja. Die 11880 hätte es nicht besser gekonnt.
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in 15 Posts 16>Warum ist das für einen MX-5 anders? Die Physik ist doch die
>selbe.
Antriebsaufbau?!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16>Warum ist das für einen MX-5 anders? Die Physik ist doch die
>selbe.
Antriebsaufbau?!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16>Dem stimme ich uneingeschränkt zu.
Welche Erfahrungen hast du im Vergleich gesammelt?
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16>Für mich ist eher der Grip (auch bei Nässe) das Maß der
>Dinge. Deswegen habe ich mich für den F1 entschieden.
>Schwäche des F1 ist beim Lenkgefühl die etwas weiche
>Schulter.
Der F1 hat aber auch noch mehr Schwächen!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16>Für mich ist eher der Grip (auch bei Nässe) das Maß der
>Dinge. Deswegen habe ich mich für den F1 entschieden.
>Schwäche des F1 ist beim Lenkgefühl die etwas weiche
>Schulter.
Der F1 hat aber auch noch mehr Schwächen!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 3 Posts 0>Das ist ein Sück weit Glaubenssache.
Vielleicht nicht unbedingt eine Glaubenssache, sondern erwiesen!
>Beim asymmetrischen Reifen gibt es eine Innen- und
>Außenseite, wobei die Außenschulter für die hohen
>Belastungen in der Kurve ausgelegt ist. (Bei intensiver
>Kurvenfahrt nutzt sich die Außenschulter sichtbar ab. Es
>kommt manchmal zu sogenannten "Auswaschungen" an der Schulter,
>was zu deutlich spürbaren Vibrationen führen kann.)
Die "Auswaschungen" hast Du bei laufrichtunggebundenen stärker, da heisst es Sägezähne. Hervorgerufen im NORMALEN Fahrbetrieb.
UND: Auch der F1 fährt sich aussen schneller ab bei Kurvenfahrten. Nur ist das dort nicht grad so auffälig. Weil durch die Profilstruktur - gerade beim F1 - der Übergang von der Mitte zum Randprofil sehr fliessend ist.
Fakt ist aber: Sehr viele Hersteller gehen von den Profilen ala F1 weg. Selbst Goodyear baut einen F1 asym. - warum wohl?
Sägezähne sind beim MX-5 selten ein ernstzunehmendes Problem. Bei anderen Autos schon.
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in 3 Posts 0>Das ist ein Sück weit Glaubenssache.
Vielleicht nicht unbedingt eine Glaubenssache, sondern erwiesen!
>Beim asymmetrischen Reifen gibt es eine Innen- und
>Außenseite, wobei die Außenschulter für die hohen
>Belastungen in der Kurve ausgelegt ist. (Bei intensiver
>Kurvenfahrt nutzt sich die Außenschulter sichtbar ab. Es
>kommt manchmal zu sogenannten "Auswaschungen" an der Schulter,
>was zu deutlich spürbaren Vibrationen führen kann.)
Die "Auswaschungen" hast Du bei laufrichtunggebundenen stärker, da heisst es Sägezähne. Hervorgerufen im NORMALEN Fahrbetrieb.
UND: Auch der F1 fährt sich aussen schneller ab bei Kurvenfahrten. Nur ist das dort nicht grad so auffälig. Weil durch die Profilstruktur - gerade beim F1 - der Übergang von der Mitte zum Randprofil sehr fliessend ist.
Fakt ist aber: Sehr viele Hersteller gehen von den Profilen ala F1 weg. Selbst Goodyear baut einen F1 asym. - warum wohl?
Sägezähne sind beim MX-5 selten ein ernstzunehmendes Problem. Bei anderen Autos schon.
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in 15 Posts 16>UND: Auch der F1 fährt sich aussen schneller ab bei
>Kurvenfahrten. Nur ist das dort nicht grad so auffälig. Weil
>durch die Profilstruktur - gerade beim F1 - der Übergang von
>der Mitte zum Randprofil sehr fliessend ist.
Ich mache nachher wenn ich es schaffe mal ein Foto von dem F1 das zeigt schön die Probleme das V-Profils!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16>UND: Auch der F1 fährt sich aussen schneller ab bei
>Kurvenfahrten. Nur ist das dort nicht grad so auffälig. Weil
>durch die Profilstruktur - gerade beim F1 - der Übergang von
>der Mitte zum Randprofil sehr fliessend ist.
Ich mache nachher wenn ich es schaffe mal ein Foto von dem F1 das zeigt schön die Probleme das V-Profils!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
0
0>>Dem stimme ich uneingeschränkt zu.
>
>Welche Erfahrungen hast du im Vergleich gesammelt?
Ich habe auch 14" gefahren.
Es stimmt, was er sagt.
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in 15 Posts 16>>>Dem stimme ich uneingeschränkt zu.
>>
>>Welche Erfahrungen hast du im Vergleich gesammelt?
>
>Ich habe auch 14" gefahren.
>
>Es stimmt, was er sagt.
Gleicher Reifen gleiches Alter?
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 3 Posts 0Ich kanns dir nicht erklären.
Ich vermute mal es ist so wie Micha sagt.
Der MX-5 hat sicher auch die Möglichkeit bei einem Reifen Sägezähne auszubilden. Aber eben doch sehr dezent und fast unauffällig. Somit werden die nie zu einem Problem. Ausserdem ist der MX-5 kein komfortbetontes Auto. Somit fällt es auch dem Fahrer nicht unbedingt auf bedingt durch Windgeräusche, lauterem ESD, offenem Luffi etc.
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in 3 Posts 0Ich kanns dir nicht erklären.
Ich vermute mal es ist so wie Micha sagt.
Der MX-5 hat sicher auch die Möglichkeit bei einem Reifen Sägezähne auszubilden. Aber eben doch sehr dezent und fast unauffällig. Somit werden die nie zu einem Problem. Ausserdem ist der MX-5 kein komfortbetontes Auto. Somit fällt es auch dem Fahrer nicht unbedingt auf bedingt durch Windgeräusche, lauterem ESD, offenem Luffi etc.
Ja ok, kann ich nachvollziehen. Aber es liegt ja physikalisch nicht das Gewicht an, sondern die Energie, die daran beteiligt ist. Dabei ist dann noch die Geschwindigkeit wichtig und die dürfte dann beim MX5 höher sein als bei einem schweren Fahrzeug mit deutlich höherem Schwerpunkt bei Kurvenfahrten.
EDIT:
Ich habe das mal nach gerechnet. Ein Fahrzeug mit 1 Tonne Masse erzeugt in etwa die gleiche Energie bei 50km/h wie ein Fahrzeug mit 1.4 Tonnen bei ca 42.65 km/h, die dann von den Reifen abgefangen werden muss - gleich welches Antriebskonzept. Falls ich die richtige Berechnungsrösse gefunden habe, so ist der Faktor die Wurzel aus MasseX / MasseY mit MasseX < MasseY.
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in 15 Posts 16>Ja ok, kann ich nachvollziehen. Aber es liegt ja physikalisch
>nicht das Gewicht an, sondern die Energie, die daran beteiligt
>ist. Dabei ist dann noch die Geschwindigkeit wichtig und die
>dürfte dann beim MX5 höher sein als bei einem schweren
>Fahrzeug mit deutlich höherem Schwerpunkt bei Kurvenfahrten.
Der Antriebsaufbau ist das Problem! Bei einem Fronttriebler sind die Vorderreifen ständgig überfordert und durch das zusätzliche Antriebsmoment neigt das Profil zum wegknicken und somit bilden sich Sägezähne!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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0>>UND: Auch der F1 fährt sich aussen schneller ab bei
>>Kurvenfahrten.
Das stimmt absolut. Sehe ich an meinem Reifen, der seit 3000 km drauf ist.
>Ich mache nachher wenn ich es schaffe mal ein Foto von dem F1
>das zeigt schön die Probleme das V-Profils!
Da muss ich nur meinen F1 angucken, dann sehe ich es.
Es ist halt immer die Frage, was man von einem Reifen will. Ich erwarte keine Lebensdauer, die eine Saison übersteigt. Eher weniger. Dafür erwarte ich ausgezeichnete Gripp-Eigenschaften auf Pässen. D. h. auf stark unterschiedlichen und teilweise schnell wechselnden Fahrbahnqualitäten, teilweise mit Nässe.
Nicht jeder misst einen Reifen an seinem Verhalten im Rennbetrieb oder auf der Rennstrecke.
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0>>UND: Auch der F1 fährt sich aussen schneller ab bei
>>Kurvenfahrten.
Das stimmt absolut. Sehe ich an meinem Reifen, der seit 3000 km drauf ist.
>Ich mache nachher wenn ich es schaffe mal ein Foto von dem F1
>das zeigt schön die Probleme das V-Profils!
Da muss ich nur meinen F1 angucken, dann sehe ich es.
Es ist halt immer die Frage, was man von einem Reifen will. Ich erwarte keine Lebensdauer, die eine Saison übersteigt. Eher weniger. Dafür erwarte ich ausgezeichnete Gripp-Eigenschaften auf Pässen. D. h. auf stark unterschiedlichen und teilweise schnell wechselnden Fahrbahnqualitäten, teilweise mit Nässe.
Nicht jeder misst einen Reifen an seinem Verhalten im Rennbetrieb oder auf der Rennstrecke.
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in 15 Posts 16>Da muss ich nur meinen F1 angucken, dann sehe ich es.
Was?
>Nicht jeder misst einen Reifen an seinem Verhalten im
>Rennbetrieb oder auf der Rennstrecke.
Tue ich auch nicht, da bin ich zu selten!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16>Da muss ich nur meinen F1 angucken, dann sehe ich es.
Was?
>Nicht jeder misst einen Reifen an seinem Verhalten im
>Rennbetrieb oder auf der Rennstrecke.
Tue ich auch nicht, da bin ich zu selten!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 3 Posts 0>Also das Grippniveau eines 14 Zoll GY F1 GSD2 war in etwa
>gleich mit dem Toyo T1-R eventuell sogar noch etwas höher,
>das der GSD3 in 15 Zoll vielleicht noch etwas mehr Grip hat
>wird so sein, viel es es sicher nicht, viel entscheidender ist
>glaube ich eher der Reifen an sich!
>Ich fand das Fahrverhaltenm, mit den 14 Zoll GY F1 letztes
>Jahr mit Fabians MX sehr interessant und keines Wegs schlecht!
>Irgendwie sehr spielerisch und gut kontrollierbar. Erst bei
>höheren Geschwindigkeiten wird es schwammiger, die sind wir
>aber nicht gefahren deshalb kann ich dazu nichts sagen!
Ich bleibe dabei:
der eine Zentimeter behr Reifenbreite in Verbindung mit der 1 Zoll grööseren Felge und der daraus resultierenden niederigeren Seitenwand bringt eine ganze Menge.
Vor allem an Lenkpräzision und Kurvenstabilität. Und die Kombination aus diesen beiden Faktoren ist selbt mit fahrerischem Können nur sehr schwer zu kompensieren, wenn man ein Auto mit 14-Zöllern bewegt.
Andererseit bekommt man ein Auto mit 14-Zöllern leichter in den Drift und sogar ausser Kontrolle. Wer das mag - okay. Ich finde es ja auch gelegentlich ganz toll wenn ich spektakulär um die Kurve komme. Das "spielen", wie Du es nennst, gelingt mit 14 Zoll leichter.
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0>Ja ok, kann ich nachvollziehen. Aber es liegt ja physikalisch
>nicht das Gewicht an, sondern die Energie, die daran beteiligt
>ist. Dabei ist dann noch die Geschwindigkeit wichtig...
Nein. Entscheidend ist, dass der Reifen bei gleicher Geschwindigkeit einer deutlich höheren Belastung ausgesetzt ist. Siehe auch, was Markus dazu geschrieben hat.
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in 3 Posts 0>Tue ich auch nicht, da bin ich zu selten!
Genau DAS wollte ich auch schreiben.
Die Beanspruchung auf einem abgesperrten Parcour ist erheblich höher als im normalen Fahrbetrieb. Aber nur dort kann man "testen" was geht. Wo stehe ich als Fahrer? Wo steht mein Auto? Und nicht zuletzt was macht der Reifen - oder auch eben nicht?
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in 3 Posts 0>Tue ich auch nicht, da bin ich zu selten!
Genau DAS wollte ich auch schreiben.
Die Beanspruchung auf einem abgesperrten Parcour ist erheblich höher als im normalen Fahrbetrieb. Aber nur dort kann man "testen" was geht. Wo stehe ich als Fahrer? Wo steht mein Auto? Und nicht zuletzt was macht der Reifen - oder auch eben nicht?
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in 15 Posts 16>Und die Kombination aus diesen beiden Faktoren ist selbt mit
>fahrerischem Können nur sehr schwer zu kompensieren, wenn man
>ein Auto mit 14-Zöllern bewegt.
Das sehe ich in keinem Fall, aber ist meine Meinung bzw. Erfahrung!
>Das "spielen", wie Du es nennst, gelingt mit 14 Zoll leichter.
Nee ich meinte schon rund fahren! Also nicht wie am Freitag!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 3 Posts 0Äääähm, die Sägezähne bilden sich aber auf jeder Achse. Unabhängig vom Antriebskonzept. Nur ist die Ausprägung jedesmal etwas anders.
Ooooh warte - ich glaube ich habe da was schriftliches von offizieller Stelle.
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>Gleicher Reifen gleiches Alter?
Gleiche Gattung und gleich alt waren beide.
Der Unterschied war signifikant und - genau wie von Ralf beschrieben - in engen Kurven am stärksten merkbar. Man kann bei weitem nicht so viel Gas geben und landet sofort in einem langsamen Drift.
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in 15 Posts 16>bei weitem nicht so viel Gas geben und landet sofort in einem
>langsamen Drift.
Genau das, was ja schneller ist als ohne!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16>Äääähm, die Sägezähne bilden sich aber auf jeder Achse.
>Unabhängig vom Antriebskonzept. Nur ist die Ausprägung
>jedesmal etwas anders.
Das ist richtig aber es ist viel problematischer bei Fronttrieblern auf der Antriebsachse! Gerade bei TDI's mit viel Drehmoment!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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>Ich bleibe dabei:
>der eine Zentimeter behr Reifenbreite in Verbindung mit der 1
>Zoll grööseren Felge und der daraus resultierenden
>niederigeren Seitenwand bringt eine ganze Menge.
>Vor allem an Lenkpräzision und Kurvenstabilität. Und die
>Kombination aus diesen beiden Faktoren ist selbt mit
>fahrerischem Können nur sehr schwer zu kompensieren, wenn man
>ein Auto mit 14-Zöllern bewegt.
>
>Andererseit bekommt man ein Auto mit 14-Zöllern leichter in
>den Drift und sogar ausser Kontrolle. Wer das mag - okay. Ich
>finde es ja auch gelegentlich ganz toll wenn ich spektakulär
>um die Kurve komme. Das "spielen", wie Du es nennst, gelingt
>mit 14 Zoll leichter.
Kann ich nur bestätigen.
Auf dem Wintertreffen konnte ich ein Lied davon singen. Vor mir war Jochen167 und ich mit meinen alten 14" No-Name Winterschluffen wollte dranbleiben. Das gelang zwar, aber ich musste arg kämpfen.Er hatte 15" mit WIMRE feinen 195ern UG7 drauf. Puuhh, da hatte ich so manchen unfreiwilligen Drift.
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0>>bei weitem nicht so viel Gas geben und landet sofort in
>einem
>>langsamen Drift.
>
>Genau das, was ja schneller ist als ohne!
Bitte wie?!
Seit wann ist man im Drift schneller?
Berechtigungen
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