Hallo Hans,
sind die Reifen richtigrum montiert (Laufrichtung/Außenseite) ?
Hat mein toller Nachbar (Reifenhändler) mal falsch gemacht.
Ergebnis war ähnlich...
Gruß
Martin
Hallo Hans,
sind die Reifen richtigrum montiert (Laufrichtung/Außenseite) ?
Hat mein toller Nachbar (Reifenhändler) mal falsch gemacht.
Ergebnis war ähnlich...
Gruß
Martin
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0Nun, da der wagen ja vorher problemlos lief, würde ich sagen das es wohl an den neuen Reifen liegt.
Ich selbst halte es so, daß ich immer für das kpl. Auto neue Reifen drauf mache
Mit 2,4 Bar bist Du allerdings auch generell schon recht hart unterwegs ... ich fahr den mit immer mit 2,1 Bar auf allen Reifen - probier das einfach mal aus, vielleicht erreichst du damit ja schon eine Verbesserung
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0Hallo Hans!
Leider kann ich nicht viel Produktives beisteuern, aber die Eagle F1 sind für mich momentan ein wichtiges Thema, auf das ich dich sowieso noch ansprechen wollte.
Nach nun gut 45000 km (!) mit den Dunlops wird es Zeit, diese zu ersetzen.
Daher wollte ich dich nach deiner Meinung über den F1 auf'm NC befragen.
Allerdings scheinen die Qualitätsschwankungen (liest man auch in anderen Threads) doch recht hoch zu sein...
Es könnte allerdings auch sein, dass dein Reifen erst angefahren werden muss, bis er richtigen Grip aufbauen kann.
Ich wäre (gerne auch per PN) über Erfahrungen zum F1 auf dem NC sehr dankbar!
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0>Hallo Hans,
>
>sind die Reifen richtigrum montiert (Laufrichtung/Außenseite)
>?
>Hat mein toller Nachbar (Reifenhändler) mal falsch gemacht.
>Ergebnis war ähnlich...
>
>Gruß
>Martin
Hallo,
die Reifen sind richtig montiert, einwandfrei ausgewuchtet und auch der Reifendruck ist m.E. ok. und dieser könnte einen solch eklatanten Unterschied im Fahrverhalten auch nicht verursachen.
Der Unterschied zu vorher ist ganz extrem. Ich hab echt Angst das Auto zu fahren, weil ich es nicht mehr kontrollieren kann.
Gruß Hans
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in 4 Posts 1Es fällt immer wieder auf, dass der F1 recht lange braucht, bis er einigermaßen Grip entwickelt; deutlich länger als bei jedem anderen Reifen, den ich bisher gefahren habe. So extrem, wie Du es beschreibst, habe ich das Fahrverhalten mit neuen F1 aber nun wiederum auch nicht empfunden.
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in 4 Posts 1>Ich selbst halte es so, daß ich immer für das kpl. Auto neue
>Reifen drauf mache
Natürlich wäre das ideal. Aber beim Elfer werfen auch die wenigsten Fahrer die vorderen Reifen mit 4 bis 5 mm Profil weg, weil die hinteren Reifen fällig sind.
Außerdem müsste Hans viel mehr Probleme mit den Vorderreifen als mit den hinteren haben, wenn es an der Profiltiefe läge, oder?
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0>Hallo Hans!
>... Daher wollte ich dich nach deiner Meinung über den F1 auf'm
>NC befragen.
Hallo,
vom Eagle F1 auf dem NC war ich anfangs nicht begeistert.
Ich bin kein Reifenfachmann und kann nur laienhaft beschreiben, was mir nicht gefallen hat.
Vorher hatte ich die serienmäßig montierten Reifen von Mazda drauf. ( Ich kann mir, verdammt noch mal, die Marke nicht nicht merken, denke aber, dass es Yokohama - oder so ähnlich - waren.)
Die waren gut!
Die Eagles haben eine weichere Flanke und bei mir hat`s in jeder Kurve unheimlich gequietscht, was peinlich war / ist. Das hat sich später etwas gegeben, aber nur etwas. Ich hab`s wieder bei der Gardasee-Tour gemerkt, dass es bei mir immer eher und heftiger quietscht als bei den anderen.
Ansonsten ist die Haftung wirklich gut geworden nach einigen tausend Kilometern und der Verschleiß ist auch ok. Ich fahre viel Autobahnkilometer und nur so 5000 km im Jahr mal etwas flotter. Gewechselt habe ich jetzt nach ca. 38.000 km. Ist verdammt viel.
Bei Nässe ist der Eagle sehr gut.
Vom Preis gesehen kann ich nicht meckern: habe jetzt für die beiden Reifen mit allem 219.-- bezahlt.
Da Du offensichtlich auch recht viel AB fährst, bietet der Eagle durchaus Vorteile.
Gruß Hans
Hattest Du vorher auch schon die Eagle drauf?
Ich mach das (nur HA) bei meinen BMWs eigentlich regelmäßig,
da dort auf 1x VA auch 1.5-2x HA aufgehen.
Kenne das Problem so nicht, habe allerdings den GY-F1 noch nie gefahren.
Wie lange dauert das einfahren der Reifen normal?
Könnte sich mit der Zeit bessern, wenn die Trennmittel weg sind und
der Reifen eingefahren ist (ja nach Reifen kann das auch mal 500+km sein).
Ansonsten - vielleicht ein Fabrikationsproblem?
Oder zu alt - welche DOT hat der Reifen (Herstellungsdatum) ?
vom NB kenne ich nur wenns vorne weniger (zu wenig) Profil ist, daß er dann gerne mal über die Vorderräder schiebt, das macht insgesamt dann etwas unsicherer.
Du hast allerdings die Probleme auch auf der Bahn und das "kann eigentlich nicht sein"
Ja ich weiß, Du hast sie-
Eine möglicherweise verkehrte Laufrichtung wurde ja angesprochen,
hast du den Luftdruck SELBST nochmal überprüft (ist mir mal bei ATU passiert, ich erzähl dem ne 4tel Stunde daß ich gerne MEINEN Luftdruck hätte und nicht doe 2.1 die er vorschlägt und wundere mich dann 364 Kilometer bis Luxemburg warum mein Wagen so sch.. fährt - bis ich nach dem Tanken mal nachgeprüft habe und die 2.1 drauf hatte...
sein Glück daß ich so weit weg war....)
und schwanken wie ne Ente...
die Radschrauben sind aber alle noch feste angezogen?
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0>Hattest Du vorher auch schon die Eagle drauf?
>
Na klar, so verrückt, dass ich zwei verschiedene Fabrikate auf den Achsen fahre und mich dann wundere, dass das Auto nicht fährt, bin ich nicht...
Gruß Hans
>Na klar, so verrückt, dass ich zwei verschiedene Fabrikate auf den
>Achsen fahre und mich dann wundere, dass das Auto nicht fährt,
>bin ich nicht...
Sorry für die abwegige Frage
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0>vom NB kenne ich nur wenns vorne weniger (zu wenig) Profil
>ist, daß er dann gerne mal über die Vorderräder schiebt,
>das macht insgesamt dann etwas unsicherer.
>
-----------------
Nee nee, mit meinen "Wernerwerten" schiebt er nicht über die Vorderräder; das würde er auch nicht, wenn vorne Slicks drauf wären
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>Du hast allerdings die Probleme auch auf der Bahn und das
>"kann eigentlich nicht sein"
>Ja ich weiß, Du hast sie
>Eine möglicherweise verkehrte Laufrichtung wurde ja
>angesprochen,
--------------------------------
Nee, Laufrichtung stimmt
-------------------------------
>hast du den Luftdruck SELBST nochmal überprüft (ist mir mal
>bei ATU passiert, ich erzähl dem ne 4tel Stunde daß ich
>gerne MEINEN Luftdruck hätte und nicht doe 2.1 die er
>vorschlägt und wundere mich dann 364 Kilometer bis Luxemburg
>warum mein Wagen so sch.. fährt - bis ich nach dem Tanken mal
>nachgeprüft habe und die 2.1 drauf hatte...
>sein Glück daß ich so weit weg war....)
>
>und schwanken wie ne Ente...
------------------------
Na ja, den Luftdruck habe ich erst mal nur "optisch" geprüft, mach ich aber morgen gleich mal; aber ich kann mir nicht vorstellen, dass allein der Druck, wenn er nicht ganz extrem daneben liegt, ein solch schlimmes Fahrverhalten nach sich zieht.
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>die Radschrauben sind aber alle noch feste angezogen?
---------------------
Ja, ich bin den ersten Autobahnparkplatz angesteuert und hab gleich nachgesehen. ( Aber man hört im Fall der Fälle auch ein deutliches Klackern, wenn die Schrauben nicht fest sind. Und zu meiner Schande gestehe ich, dass mir das letzten Winter bei einem Reifen passiert ist... )
Gruß Hans
>
>Ja, ich bin den ersten Autobahnparkplatz angesteuert und hab
>gleich nachgesehen. ( Aber man hört im Fall der Fälle auch
>ein deutliches Klackern, wenn die Schrauben nicht fest sind.
>Und zu meiner Schande gestehe ich, dass mir das letzten Winter
>bei einem Reifen passiert ist... )
ist mir schon mehrfach passiert (auch wenn ich die von Harald mit Drehmoment angezogenen Schrauben selbst nochmal nachgezogen habe)
Einmal mit loser + verlorener Schraube vom TÜV zum Reifenhändler gefahren (nein, der TÜV hat mich nur auf die abgefahrenen Reifena ufmerksam gemacht, der Reifenhändler auf die verlorene Schraube
einmal als ich von Üttfeld nach Mannheim gerauscht war und mich Montagmorgens fragte warum der Wagen vorne so klackert wenn ich um die Kurve fahre....
(Mein Schutzengel hat auch schwarze Finger
Wenns der Druck nicht ist - vielleicht nochmal auswuchten lassen?
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0>Wenns der Druck nicht ist - vielleicht nochmal auswuchten
>lassen?
Oh Barbara, oh Barbara,
das mit dem Auswuchten hättest Du mal lieber nicht erwähnen sollen!
( Nach dem Motto: si tacuisses, philosophus mansisses, wenn ich mich recht erinnere... )
Gruß Hans
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0Mittlerweile fahre ich nicht mehr viel AB, da mein MX Ablösung in Form eines MSV für den Alltag bekommen hat.
Ein starkes Quietschen habe ich mit den Dunlops auch von Anfang an gehabt. Somit bin ich's gewöhnt!
Die weichere Flanke sollte sich doch positiv auf den Restkomfort auswirken, der bei den Dunlops im Format 215/40-17 für mein Gefühl doch schon recht grenzwertig ist und sich mittlerweile, nachdem sie nur noch ca. 2mm Profil haben, über die Grenze hinaus bewegt hat.
Ich werde den Eagle wohl ernsthaft in die engere Auswahl aufnehmen.
Danke für deine Beurteilung!
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4Hallo Hans,
bei den F1 gibt es ja einige Unterschiede
siehe:
http://www.mx-5.com/Community/forums...x?PostID=20483
oder
http://www.pistonheads.com/gassing/t...p?h=1&t=386634
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0>Hallo Hans,
>
>bei den F1 gibt es ja einige Unterschiede
>
>siehe:
>
>http://www.mx-5.com/Community/forums...x?PostID=20483
>
>oder
>
>http://www.pistonheads.com/gassing/t...p?h=1&t=386634
>
>
>
Hallo,
meine englischen Sprachkenntnisse sind zwar äußerst schlecht, aber der erste Link erklärt doch so manches.
Ich geh morgen zu meinem Reifendealer und reklamiere.
Gruß Hans
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in 1 Post 0Hallo Hans
bei deinem Problem kann ich dir zwar nicht viel weiter helfen, aber vielleicht mit einer Erklärung warum sie bei dir mehr quietschen als bei anderen:
Auf der Korsika-Tour warst du ja fast 4000km immer formatfüllend im Rückspiegel und ich konnte dich deshalb des Öfteren beobachten - mein Gefühl war, dass du den MX mit sehr viel "Gewalt" in die Kurven zwingst - mit zu viel Gas rein und dann fest auf die Bremse wenn du zu schnell bist. Das macht das Auto unruhig.
Etwas präziser Einlenken und weniger Gas- und Lenkeinsatz - dann wird auch das quietschen weniger ....
.... bald ist ja wieder genug Gelegenheit dazu
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0>Hallo Hans
>
>Auf der Korsika-Tour warst du ja fast 4000km immer
>formatfüllend im Rückspiegel und ich konnte dich deshalb des
>Öfteren beobachten - mein Gefühl war, dass du den MX mit
>sehr viel "Gewalt" in die Kurven zwingst - mit zu viel Gas
>rein und dann fest auf die Bremse wenn du zu schnell bist. Das
>macht das Auto unruhig.
--------------
Hallo Jochen,
das siehst Du falsch... auf die Bremse mußte ich nur, weil Du zu langsam warst und ich nicht auffahren wollte...
Gruß Hans
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in 1 Post 0>das siehst Du falsch... auf die Bremse mußte ich nur, weil Du
>zu langsam warst und ich nicht auffahren wollte...
... es saß ja Mandy nebendran - da wollte ich nicht schneller fahren
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1Hallo Hans,
weiß ja nicht, ob bei Sommerreifen auch INSIDE/OUTSIDE an den jeweiligen Flanken steht...aber ähnliches Phänomen hatte ich vorletztes Jahr bei meinen niegelnagel neuen Winterreifen!
Absolut schwammiges Fahrverhalten und in jeder Kurve griff das ESP dauernd ein, egal ob nun 20km/h oder schneller
Ab zum Reifenhändler um die Fahrwerkseinstellung überprüfen zu lassen und der zeigte mir dann zwei Reifen, wo jeweils INSIDE leider auf der Aussenflanke stand
Wagen zum Mazda-Händler gebracht wo ich die gekauft und montieren lies und sofort richtig umziehen lassen...danach war Ruhe
Zu den angesprochenen Dunlops in der Grösse 215/40 ZR17 beim NC:
Die SP Sport Maxx fahre ich nun auch schon fast ein Jahr und muss sagen, da quietscht und rutscht gar nix, selbst bei der BOH VII vor zwei Wochen war der Wagen gut händelbar trotz noch eingestellten "Geradeausfahr-Reifendrucks" von 2.5 Bar vom Sylt-Urlaub ein paar Wochen zuvor.
Ansonsten fahre ich immer mit mindestens 2.3 Bar auf allen Reifen und das ESP greift wenn immer erst sehr spät wenn überhaupt ein.
In diesem Sinne Gruß aus Wobtown, Jens.
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in 23 Posts 43Hallo Hans,
hast Du den Druck inzwischen geprüft? Reifen reagieren empfindlich auf falschen Druck, das habe ich beim NC gemerkt, als ich "meinen" Druck gefunden habe und mit viel und wenig Druck gespielt habe!
Grüße, Björn
Ich fahre Kurven aus Leidenschaft.
0
0Hallo Hans,
das Problem kommt mir bekannt vor! Zwar nicht vom MX5, aber aus früheren Zeiten, vom BMW E30, dessen Fahrwerk vorn und hinten ca. 1,5 bis 2° negativen Sturz hatte. Jedes Mal, wenn ich die hinteren Reifen (195/50x16) erneuern musste, und das kam häufig vor, traten die gleichen Symptome auf: eine nachgiebige Hinterachse und ein außerordentlich unsicheres Gefühl von keinerlei Stabilität bei höheren Geschwindigkeiten geradeaus. Das gab sich allerdings innerhalb von wenigen hundert Kilometern.
Ich vermute, dass sich die Reifen erst einmal an den Sturz gewöhnen bzw. auf der Innenseite etwas runterfahren mussten. Dieser Effekt trat nicht auf, wenn alle vier Reifen gewechselt wurden! Ein Reifen mit vollem Profil hat einfach eine andere, geringere Stabilität als einer, bei dem die Profilblöcke schon weiter heruntergefahren sind. Er hat zwar mehr Grip, aber er ist flexibler. Einen neuen, ca. 8 mm hohen Profilblock kann man geringfügig bewegen, einen an- oder abgefahrenen mit ca. 23 mm Höhe praktisch überhaupt nicht mehr. Jeder, der schon mal neue Reifen an der Vorderachse eines Autos ohne Servolenkung bekommen hat, weiß, wovon ich rede. Die Lenkung geht da schlagartig viel leichter!
Ich denke, Du hast nur zwei Möglichkeiten: Entweder Du fährst die ersten Kilometer einfach langsamer, oder Du tauschst die Räder von hinten nach vorn, dann hast Du direkt Ruhe. Den Gang zum Reifenhändler kannst Du Dir sparen.
Viele Grüße
Thomas
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in 8 Posts 4Moin Hans,
wenn Du Lust hast komm einfach am WE mal vorbei, dann können wir mal gemeinsam schauen, ob wir etwas finden bzw. Du kannst zum Vergleich mal Tigger mit 215/40 17 F1 GSD3 testen.
du meinst wirklich ich habs versaut
(wenn ja, erklärs mir warum - dann lern ich wenigstens was bei der Blamage
ne, ich erwähnte es - mir gings mal mit gebrauchten" Anniersatzfelgen so,
eine war nicht mehr zu brauchen und die andere fuhr sich...
nicht so extrem wie Deine aber einfach "unsicher".
Nach dem noch n paar Gewichte pgepappt wurden gings.
und wenns neue Reifen sind - da gabs doch auch mal was mit "wie rum die auf die Felge müssen" - Gewicht und Luftnippel irgendwie ausgeglichen -
da verlassen mich dann eh meine Kenntnisse (rettet es s wenn ichs zugebe
0
0Kurzer Zwischenbericht:
Die Fahrt heute ins Büro und zurück ( hauptsächlich Autobahn und ein paar Auf- und Abfahrten ) war wieder schlimm.
Geradeauslauf ist kaum vorhanden, in den Abfahrten oder Auffahrten schmiert die Hinterachse weg, obwohl ich 20 bis 30 km/h weniger schnell fahre als sonst. Bei eingeschaltetem DSC regelt dieses zu einem unglaublich frühen Zeitpunkt ab.
Ok. Bin dann zum Reifenhändler, der aber nichts gefunden, aber signalisiert hat, dass dann, wenn sich das Problem verifizieren läßt, er sich an seinen Großhändler wendet und um Austausch nachsuchen wird.
Anschließend bin ich zur DEKRA nach Gießen.
Der nette Ingenieur hat den Kleinen erst mal auf die Bühne gehoben und ihn von unten eingehend inspiziert. Alles ok.( Bis auf die Kratzer am Unterboden von der Gardasee-Tour
Ebenso wie die Reifen: Laufrichtung ok und auch sonst keine Auffälligkeiten.
Bremsprüfstand bestens.
Dann hat er sogar noch eine Probefahrt gemacht Na ja...
Anschließend meinte er, der Kleine würde doch toll laufen!
Ergebnis jedenfalls: er hat keinerlei Auffälligkeiten feststellen können.
Ich fahre jetzt noch mal so um die 1000 km und wenn sich`s nicht bessert, hole ich mir einen komplett neuen Satz anderer Reifen, damit ich bei Jochens Tour durch Frankreich keine Spaßbremse bin.
Ach ja, noch eins:
Der nette DEKRA-Ingenineur wollte für seine Aktion keinen Cent und hat sich sogar standhaft geweigert, einen Obulus für die Kaffeekasse anzunehmen. Find ich top! Er bat nur darum, dass ich ihn auf dem laufenden halte.
Gruß Hans
0
0Hallo Thomas,
was Du schreibst, hört sich ganz gut und nachvollziehbar an. Ich werde, wie bereits geschrieben, noch 1000 km fahren und dann schauen, ob sich`s gebessert hat. ( 1000 km habe ich in einer guten Woche runter )
Gruß Hans
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0>Moin Hans,
>
>wenn Du Lust hast komm einfach am WE mal vorbei, dann können
>wir mal gemeinsam schauen, ob wir etwas finden bzw. Du kannst
>zum Vergleich mal Tigger mit 215/40 17 F1 GSD3 testen.
Hallo Werner,
danke für das tolle Angebot.
Tina und ich wollen am Samstag unsere "Seniorentour" mal komplett abfahren; da wird es dann leider nicht klappen - es sei denn, Du /Ihr fahrt mit...
Für Sonntag hat sich unser Sohn zum Besuch angemeldet, so dass es da auch nicht klappt.
Wenn ich das Problem nicht in den Griff kriege, komme ich gerne auf Dein Angebot zurück.
Gruß Hans
P.S. Warum klinkt Ihr Euch nicht kurzerhand bei der Seniorentour am 09.08. ein?
0
0>du meinst wirklich ich habs versaut
>(wenn ja, erklärs mir warum - dann lern ich wenigstens was
>bei der Blamage
>
Hallo Barbara,
war nicht bös gemeint...
Aber ich meine, dass eine Reifenunwucht sofort festzustellen ist und keinesfalls die Ursache für das hier festgestellte Fahrverhalten sein kann.
Blamiert hast Du nicht natürlich nicht!
Gruß Hans
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0>Ich geh morgen zu meinem Reifendealer und reklamiere.
Was hat sich denn ergeben beim Reifenhändler? Handelt es sich um die problembehafteten Modelle aus thailändischer Produktion?
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0*edit*
Heute habe ich neue Dämpfer einbauen und das Fahrwerk neu einstellen lassen. Keine Änderung: die Reifen sind nach wie vor unfahrbar.
Der Händler wird sie zurück nehmen und morgen kommen 4 neue drauf.
*edit Ende*
Hallo,
gestern zwei neue Reifen auf der Hinterachse montieren lassen.
Eagle F1, 205/50/16.
Nur hinten, weil vorne noch um die 4 mm Profil drauf sind.
Fahrverhalten: katastrophal!
Auf der Autobahn schwimme ich von rechts nach links, muß ständig korrigieren, mehr als 150 km/h halte ich für lebensgefährlich, auf der Landstraße schmiert mir der Wagen in der kleinsten Kurve weg und ich habe das Gefühl, dass er schwankt wie eine Ente.
Luftdruck ist wie vorher ( 2,4 bar )
Kann ein so extremes Fahrverhalten daran liegen, dass die vorderen Reifen nun schon ein Jahr alt sind und noch maximal die Hälfte vom Profil der Neuen haben?
Nur zur Ergänzung: bis gestern lief der NC phantastisch, ich hätte auf der AB bei über 200 km/h freihändig fahren können und um die Kurven ist er geflitzt wie auf Schienen.
Gruß Hans
ich hab jetzt echt geglaubt was dazu zu lernen
abba abba... gibts nicht sowohl "Höhenschlag" als auch "Seitenschlag"?
und bei Seite.... also... *murmelmurmel....
auf den anderen Beitrag eingehend, daß es "Spur/Sturz" mit neuen Reifen sein könnte:
Mit neuen Reifen hatte ich die Problematik noch nie - auch wenn ich
mal "nur" Vorder oder nur Hinterachse neu bereife.
Bestätigen kann ich aber, dass sich der Wagen ne Weile wie auf Eiern fährt, wenn die Reifen schon etwas abgefahren sind und DANN SPur/Sturz eingestellt werden.
Selbst erfahren, als ich das erste Mal ne Einstellung machen liess und die ersten Kilometer mit einem eirigen Wagen unterwegs war der sich in keine Richtung wirklich "hielt" egal ob Kurve oder gradeaus und Werner schon im Verdacht hatte (Spur/Sturzeinstellung essentiell wichtig beim MX-5 + noch ein paar Werte an die Hand gegeben) mir Mist erzählt zu haben... *ingedankenimmernochabbitteleiste*
Nach ca 300 Km war der Spuk dann vorbei.
Bei Neureifen auf einer Achse kenne ich das so nicht,
aber ich kenne auch weder den NC noch deine Fahrwerkseinstellung...
Überdenkenswert halte ich den Ansatz auch.
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0>>Ich geh morgen zu meinem Reifendealer und reklamiere.
>
>Was hat sich denn ergeben beim Reifenhändler? Handelt es sich
>um die problembehafteten Modelle aus thailändischer
>Produktion?
Ja, die sind in Thailand produziert.
Gruß Hans
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0>Ja, die sind in Thailand produziert.
Und wie geht's jetzt weiter? Hat der Händler schon neue Reifen geordert, oder weigert er sich, sie auszutauschen?
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0Hi! Falls Du auf eine andere Marke wechseln willst und ein etwa ähnliches Profil haben willst, aber kein Toyo Fan bist - dann kann ein Kollege vom Stammtisch diesen hier noch empfehlen:
http://www.reifentiefpreis.de/Reifen...&reifen=reifen
Grüße Chris
0
0
Hi Hans
Ich kenne das Problem auch. Vor dem NC haben wir einen Mgf efahren.
Der hatte unterschiedliche Größen 205-215. auch F1.
Nach zwei Jahren kamen auf der Ha neue Reifen, wieder F1 215-35/16
und siehe da, das Ding konnte man nicht mehr fahren. Es war nicht
möglich, ohne Schweißperlen, schneller wie 120 kmh zu fahren.
Bin dann zu Händler und habe die F1 , gegen einen neuen kompl. Satz
( Marke weis nicht mehr) getauscht, und gut war.
Ich glaube Dir wirt`s auch so gehen.
Gruß Horst
10
in 8 Posts 4Dafür ist es jetzt wohl zu spät.
Falls Du das noch liest könnt Ihr ja einfach mal bei uns einschwenken, wenn Ihr hier in der Gegend seid.
9.8. geht bei uns nicht wg. familiären Terminen.
10
in 8 Posts 4
>Ja, die sind in Thailand produziert.
...........
Wo sind die auf der Vorderachse hergestellt?
Meine F1 (215/40 17), mit denen ich auf dem NC extrem zufrieden bin (haben bisher ca. 15 Tkm gelaufen), sind in D hergestellt.
10
in 8 Posts 4
>Ja, die sind in Thailand produziert.
...........
Wo sind die auf der Vorderachse hergestellt?
Meine F1 (215/40 17), mit denen ich auf dem NC extrem zufrieden bin (haben bisher ca. 15 Tkm gelaufen), sind in D hergestellt.
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0>
>>Ja, die sind in Thailand produziert.
>...........
>
>Wo sind die auf der Vorderachse hergestellt?
>
>Meine F1 (215/40 17), mit denen ich auf dem NC extrem
>zufrieden bin (haben bisher ca. 15 Tkm gelaufen), sind in D
>hergestellt.
------------------
Die auf der Vorderachse sind auch in Thailand produziert.
Ich war ja von Beginn an auch mit dem ersten Satz nicht zufrieden, was sich - sicherlich auch Gewöhnung - nach etlichen tausend km gegeben hatte.
Aber jetzt: Die Tour heute war echt die totale Katastrophe. Selbst bei relativ langsamen Kurven, die ich im vierten Gang gefahren bin, setzte das DSC ein. Bei jedem Richtungswechsel scheint die Hinterachse "einzuknicken".
Wenn Dein Angebot, dass Du mal fährst, auch für morgen noch gilt, schau ich mal kurz vorbei; Zeit hätte ich, da unser Sohn seinen Besuch abgesagt hat. Wenn es also klappen sollte, sag eine Uhrzeit und schick mir Deine Adresse per PN.
Gruß Hans
0
0>
>>Ja, die sind in Thailand produziert.
>...........
>
>Wo sind die auf der Vorderachse hergestellt?
>
>Meine F1 (215/40 17), mit denen ich auf dem NC extrem
>zufrieden bin (haben bisher ca. 15 Tkm gelaufen), sind in D
>hergestellt.
------------------
Die auf der Vorderachse sind auch in Thailand produziert.
Ich war ja von Beginn an auch mit dem ersten Satz nicht zufrieden, was sich - sicherlich auch Gewöhnung - nach etlichen tausend km gegeben hatte.
Aber jetzt: Die Tour heute war echt die totale Katastrophe. Selbst bei relativ langsamen Kurven, die ich im vierten Gang gefahren bin, setzte das DSC ein. Bei jedem Richtungswechsel scheint die Hinterachse "einzuknicken".
Wenn Dein Angebot, dass Du mal fährst, auch für morgen noch gilt, schau ich mal kurz vorbei; Zeit hätte ich, da unser Sohn seinen Besuch abgesagt hat. Wenn es also klappen sollte, sag eine Uhrzeit und schick mir Deine Adresse per PN.
Gruß Hans
0
4>Ja, die sind in Thailand produziert.
Würde auf jeden Fall mal bei Goodyear direkt
anfragen. Die freuen sich zur Zeit über jeden
Fall von Parallelimporten.
siehe:
http://tinyurl.com/5bebuj
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4>Ja, die sind in Thailand produziert.
Würde auf jeden Fall mal bei Goodyear direkt
anfragen. Die freuen sich zur Zeit über jeden
Fall von Parallelimporten.
siehe:
http://tinyurl.com/5bebuj
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0>>Ja, die sind in Thailand produziert.
>
>Würde auf jeden Fall mal bei Goodyear direkt
>anfragen. Die freuen sich zur Zeit über jeden
>Fall von Parallelimporten.
>siehe:
>http://tinyurl.com/5bebuj
>
Vielen Dank für den Link; ich werde mich mal an Goddyear wenden.
Gruß Hans
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0>>Ja, die sind in Thailand produziert.
>
>Würde auf jeden Fall mal bei Goodyear direkt
>anfragen. Die freuen sich zur Zeit über jeden
>Fall von Parallelimporten.
>siehe:
>http://tinyurl.com/5bebuj
>
Vielen Dank für den Link; ich werde mich mal an Goddyear wenden.
Gruß Hans
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0Hallo,
Werner hat meinen NC heute mal gefahren. Auch er meint, dass das Auto kaum fahrbar ist.
Allerdings hat sein erster Verbesserungsvorschlag - Reduzierung des Luftdrucks auf 2,0 bar - eine deutliche Verbesserung gebracht. Gleichwohl ist das Fahrverhalten immer noch weit von dem entfernt, wie es vorher war.
An Werner auf diesem Weg nochmals ein ganz herzliches Dankeschön.
Ich werde wohl nicht umhin können, einen neuen Satz Reifen zu kaufen und auch neue Stoßdämpfer; die alten Serienmäßigen scheinen nach Werners Meinung - der ich mich anschließe - ihren Geist aufzugeben.
Gruß Hans
0
0Hallo,
Werner hat meinen NC heute mal gefahren. Auch er meint, dass das Auto kaum fahrbar ist.
Allerdings hat sein erster Verbesserungsvorschlag - Reduzierung des Luftdrucks auf 2,0 bar - eine deutliche Verbesserung gebracht. Gleichwohl ist das Fahrverhalten immer noch weit von dem entfernt, wie es vorher war.
An Werner auf diesem Weg nochmals ein ganz herzliches Dankeschön.
Ich werde wohl nicht umhin können, einen neuen Satz Reifen zu kaufen und auch neue Stoßdämpfer; die alten Serienmäßigen scheinen nach Werners Meinung - der ich mich anschließe - ihren Geist aufzugeben.
Gruß Hans
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0>http://tinyurl.com/5bebuj
Zitat:
«Noch wichtiger ist es uns allerdings, den Verbraucher zu schützen, weil es möglich ist, dass die angebotenen Reifen nicht den europäischen Vorschriften entsprechen und somit für europäische Straßen- und Klimaverhältnisse nicht geeignet sind», so Degeer.
(Philippe Degeer, Goodyear Dunlop Vice President Pkw-Reifen EMEA)
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0>http://tinyurl.com/5bebuj
Zitat:
«Noch wichtiger ist es uns allerdings, den Verbraucher zu schützen, weil es möglich ist, dass die angebotenen Reifen nicht den europäischen Vorschriften entsprechen und somit für europäische Straßen- und Klimaverhältnisse nicht geeignet sind», so Degeer.
(Philippe Degeer, Goodyear Dunlop Vice President Pkw-Reifen EMEA)
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0Hallo Hans,
gib nicht so schnell auf! Tausche doch erst mal die Vorder- mit den Hinterrädern (gleiche Dimension mal vorausgesetzt)! Ich wette mit Dir, dass Dein Problem soweit es sich dabei um ein Reifenproblem handelt damit behoben ist. Und nach 1000 km tauschst Du wieder zurück. Dann haben sich die neuen Reifen "eingelaufen".
Sollten aber die hinteren Stoßdämpfer hinüber sein, wird Die diese Maßnahme zwar kurzfristig Linderung verschaffen, aber um einen Austausch derer kommst Du dann nicht herum.
Viele Grüße!
Thomas
Berechtigungen
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