Für mehr Komfort:
1. Dicke Felgen gegen kleinere ersetzen
2. KW Gewindefahrwerk rein
...fertig
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in 2 Posts 
0Für mehr Komfort:
1. Dicke Felgen gegen kleinere ersetzen
2. KW Gewindefahrwerk rein
...fertig
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0hmm, wir haben einen 1.6er mit 90 PS. Ein KW Gewindefahrwerk für diese Motorvariante find ich spontan nicht.
Gruß Moni
Ich schließe mich meinem Vorredner an.
Das KW ist wirklich deutlich komfortabler als 40mm Federn mit
Seriendämpfern (die Federn setzen sich oft, und dann wird daraus auch mal 45 oder 50mm). Da bleibt nicht viel Restfederweg.
Außerdem liegt es im Preisrahmen <1000.
Ich würde evtl. auch nicht so tief gehen.
Wie ist das Maß Radmitte zu Kotflügel im Moment VA/HA ?
Alternative:
FatCat-Motorsports Domlager (2cm tiefer) mit passenden Bumpstops.
Evtl. NA-Serienfedern aus frühen Jahren (sind kürzer) und Koni-Dämpfer.
Für mehr Komfort würde ich auch die Felgen verkleinern.
40er-Reifenquerschnitte sind alles anderere als komfortabel.
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in 2 Posts 0Wenn ich nicht mehr am iPhone bin kann ich mal suchen. Ich selber habe das KW in einem 97er 1.6er
***edit***
jetzt mal mit einem vernünftigen browser...
ich fahre das KW Variante 1 seit nunmehr 7 jahren in meinem NA - und bin nach wie vor zufrieden. wie es sich im vergleiche mit einem ganz neuen "schlagen" würde - kann ich allerdings nicht beurteilen. auch einen vergleich mit den anderen genannten tieferlegungsmöglichkeiten kann ich nicht genau bestimmen.
grade wenn es um "RESTkomfort trotz tieferlegung" geht - sind verschiedene faktoren wichtig.
zuerst hatte ich meinen MX-5 mit "no Name" federn ca. 4cm tiefer gelegt und das ganze mit den originalen 15 zoll rädern bewegt. Das fahrverhalten war nach kurzer zeit schlechter als miserabel.
dann bin ich lange 7x16 Zoll Felgen mit 215/40/16 Eagle F1 mit meinem KW gefahren und war beeindruckt wie sehr sich das fahrverhalten und der KOMFORT trotz grösserer tieferlegung als 4cm zum besseren verändert hat - kein rappeln, scheppern, hüpfen oder dergleichen mehr. jetzt habe ich auf 8x15 Zoll mit 195/50/15 Toyo Reifen gewechselt - und bin wieder überrascht, dass sich das "angenehmer" fährt als mit den grösseren felgen.
wie gesagt - mein KW ist relativ alt - es ist auch noch keines der reihe "INOX-Line" - die gab es damals noch gar nicht. ob sich in der zwischenzeit grade mit den härtegraden der federn etwas verändert hat - wer weiss ?!
ev. bietet sich für euch ja mal die möglichkeit ein anderes fahrwerk probe zu fahren ?!
ach ja - bei mir ist eingetragen: VA 300mm / HA 307mm
so sieht das dann aus:
http://www.mx-5-team.ch/imagen/autos...n/stefan14.jpg
gruss aus der schweiz
stefan
Das KW-Fahrwerk mit der Nummer 102 75 001
hat ein Gutachten für ALLE "NA", Baujahr- und Motor-unabhängig.
Link zur KW-Seite des Fahrwerks:
http://tinyurl.com/6golfc
Auf der Seite ist in der Auswahl wohl 85-96kW angegeben,
im Gutachten (der PDF-Link dort) steht aber nichts von Motorleistung,
sondern nur die Fahrzeugtypen (NA,NB,NBFL).
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0>Wie ist das Maß Radmitte zu Kotflügel im Moment VA/HA ?
beide 32 cm
sorry, die Reifen sind 14 Tage alt, möchte ich nicht tauschen, wird dann mit Felgen eine richtige Hausnummer.
Habe ich auch (32-32.5), beim KW ist dann die Restgewindelänge ~25mm.
Laut Gutachten dürfen vorne 10 und hinten 15mm RGL das Minimum sein.
Also noch 10-15mm Luft nach unten - OK.
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0>Habe ich auch (32-32.5), beim KW ist dann die
>Restgewindelänge ~25mm.
>Laut Gutachten dürfen vorne 10 und hinten 15mm RGL das
>Minimum sein.
>Also noch 10-15mm Luft nach unten - OK.
>
Also 32-32,5 cm, vertikal nach oben gemessen, oder? Kann jetzt nix mit der "Restgewindelänge" anfangen. es sollte doch aber auf jeden Fall ein Verbesserungssprung zur jetzigen Situation sein, oder?
>Also 32-32,5 cm, vertikal nach oben gemessen, oder?
Ja.
>Kann jetzt nix mit der "Restgewindelänge" anfangen.
Die "Restgewindelänge" ist die Länge des Gewindes am Federbein
unterhalb der unteren an diesem Gewinde verstellbaren Federauflage.
Gibt es nur bei höhenverstellbaren Gewindefahrwerken.
Im Gutachten ist ein Maß für das freibleibende Gewinde
als Mindestlänge vorgeschrieben = maximale Tieferlegung.
Anbei ein kleines Bild, wie Gewinde/Federauflage aussehen:
http://www.kw-suspensions.de/images/...t/salz/st6.jpg
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0Ups, super. Hab vielen Dank für die Hilfe. Werd mal davon träumen
Danke und eine gute Nacht, Moni.
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in 2 Posts 0Das mit Sicherheit komfortabelste Fahrwerk:
Wie Mx31 Gesagt hat:
FCM Shockmounts
FCM Bumpstops
Konis mit Serienfedern auf unterster Nut
Ergibt eine Tieferlegung von 40-45mm + mehr Federweg als Serie.
Bei mir mit obiger Kombi:
Radnabe - Kotflügelunterkante:
Vorne: 31cm
Hinten: 32,5cm
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
Wobei das KW gar keine Staubschutzmanschette hat...
Die Kolbenstangen des KW dürften aus einem anderen Werkstoff als
die Dämpfergehäuse sein.
Üblicherweise spezieller Kolbenstangenstahl hartverchromt (=rostfrei)
und geschliffen/poliert, während die Gehäuse wohl ein rostfreier
Chromnickel-Edelstahl sind.
Kenne das Hiltrac nicht, mache mir um die Kolbenstangen am KW aber
auch keine Sorgen, da in der Industrie dies oft auch in unwirtlichen
Umgebungen so eingesetzt wird.
Sind die Koni-Gehäuse aus Aluminium (eloxiert) ?
Oder eher doch Stahl chromatiert/vernickelt ?
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0Nur der Vollständigkeit zuliebe:
das gleiche Setup mit den FCM-Teilen, nur mit dem KONI Sportfahrwerk NewStyle (sind auch die gelben nutenverstellbaren Dämpfer, jedoch zusätzlich mit blauen Tieferlegungsfedern (Hersteller k.A.) von Koni) - ich hab meine Nuten an der VA obere Nut & HA mittlere Nut - Höhe VA 298mm HA 303mm
Auch sehr komfortabel, noch etwas tiefer, nochmehr Restfederweg (siehe Stellung der Nuten, ich könnte, wenn ich wollte, noch tiefer, an der VA 2 Nuten an der HA 1 Nut)
>Höhe VA 298mm HA 303mm
>noch etwas tiefer, nochmehr Restfederweg, ich könnte, wenn ich wollte
Irgendwann ist der Federweg größer als die Bodenfreiheit
Auch nicht unbedingt wünschenswert.
>Koni hat Chrom an den Dämpfern und die Geweindehülse ist Alu eloxiert!
Wird so üblicherweise nur bei Rennfahrwerken aus Gewichtsgründen
eingesetzt. Im Straßenfahrzeug, das auch mal Salz sieht, würde ich
das so nicht verwenden.
>Früher war Koni mal recht gut, jetzt lassen sie wohl nach mit der Qualität.
Ich weiß nicht, ob man das so pauschal sagen kann.
Dazu liegt meine Erfahrung mit Koni aber auch zu weit zurück (die war damals gut).
KW bietet auch Alu-Gehäuse an (bei den Competition-Fahrwerken).
Aber da ist der Einsatzzweck eben definiert: Kein Straßenbetrieb.
Wie es beim Koni ist - k.A.
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0>Das mit Sicherheit komfortabelste Fahrwerk:
>
>Wie Mx31 Gesagt hat:
>
>FCM Shockmounts
>FCM Bumpstops
>Konis mit Serienfedern auf unterster Nut
>
>Ergibt eine Tieferlegung von 40-45mm + mehr Federweg als
>Serie.
Evtl eine Alternative zu deiner sehr guten Lösung: anstelle der Serienfedern das Koni-Gewinde wählen und dazu die o.a. FCM-Komponenten. Dann allerdings nicht mehr soooo günstig aber in Sachen Restfederweg evtl best buy - zudem jederzeit auch korrigierbar wenn die Federn nachsacken sollten oder mal mehr Bodenfreiheit gefragt ist. Und die Abstimmung der Koni-Federn bei deren Gewindefahrwerk ist sehr moderat
Zum KW-Gewinde dass auch ich im NBFL fahre (= komplett identisch zum NA bis auf die unterschiedlichen Federbeinaufnahmen): wenn Komfort gefragt ist würde ich das Fahrwerk NICHT empfehlen! Natürlich besser als bei der H&R Federlösung - schlechter geht allerdings auch nicht mehr.
Das KW-Gewinde-Fw verwendet weit mehr als doppelt so harte Federraten als Serie und auch als sämtliche in D üblichen Nachrüstfedern und daraus resultiert natürlich ein sehr straffe Chrakteristik des Fahrwerks.
Wer Komfort will ist mit den oben genannten Koni/FCM-Teilen deutlich besser bedient!
Bei mir sind die gerissenen Original-Manschetten nur als
unbedeutender Mangel notiert worden. Und das war bereits beim 3.mal (nach 7 Jahren) der Fall.
Die Dämpfer haben dann noch 40tkm oder 5 Jahre weiter funktioniert,
bis sie nachliesen bzw. einer Leck war.
Ich denke, wer viel in California Baja oder Nevada-Hochebenen
unterwegs ist, der sollte eher darauf achten als der deutsche Normalfahrer.
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0hallo,
als Starter dieses Beitrags erstmal Dank an alle. Für mich ist es ja fast noch schwieriger mit der Entscheidung geworden.
Will noch mal abwarten was noch kommt.
Grüße, Moni
Bei dem Thema kannst Du erwarten daß es ein langer Thread wird,
da die Meinungen doch auch sehr individuell geprägt sind.
Jeder hat nunmal einen anderen Fahrstil, Einsatzzweck und Komfort-Empfinden.
Wenn ihr wirklich _deutlich_ mehr Komfort wollt, dann würde ich
euch wirklich zu RacingGreens oder Bratfass' Lösung raten.
Dort evtl. die günstigere Variante zu Anfang.
Ansonsten fällt im Gewindebereich die Entscheidung KW/Hiltrac
je nach Budget auch mal sehr leicht.
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0Genau deswegen schrieb ich ja "wenn ich wollte"
Ich will aber nicht, bin mit dem aktuellen setup mehr als zufrieden, wollte nur auf die Möglichkeit hinweisen (Aufsetzer hatte ich mit meiner Höhe noch keine)
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in 2 Posts 0Dafür hast Du aber kürzere Federn
Wenn ich davon ausgehe, dass der Dämpferkörper bei koni Gelb Dämpfern und dem Newstyle GLEICH ist, habe ich bei unserem sonst identischen Setup MEHR Federweg als Du, einfach aus dem Grund, weil Dein Auto tiefer liegt.
Ob ich das Auto über die Nuten oder über eine Kürzere Feder tieferlege, ist für den Abstand Dämpferoberseite --> Bumpstop egal...
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
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in 2 Posts 0Dafür hast Du aber kürzere Federn
Wenn ich davon ausgehe, dass der Dämpferkörper bei koni Gelb Dämpfern und dem Newstyle GLEICH ist, habe ich bei unserem sonst identischen Setup MEHR Federweg als Du, einfach aus dem Grund, weil Dein Auto tiefer liegt.
Ob ich das Auto über die Nuten oder über eine Kürzere Feder tieferlege, ist für den Abstand Dämpferoberseite --> Bumpstop egal...
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in 2 Posts 0Ums Euch Einfacher zu machen:
Ihr wollt:
-40mm beibehalten
-komfortabler wie jetzt.
Damit fallen Lösungen wie AGXKYB etc. aber auch einfach Konidämpfer zu Euren jetzigen Federn raus. Das Problem ist, dass der SerienMx5 schon über SEHR wenig freien Federweg verfügt, beschneidet man diesen federweg um die 40mm, landet man ständig in den harten anschlagpuffern.
Insgesamt habt Ihr folgende Wahlmöglichkeiten:
FCM Bumpstops FCM Shockmounts Konis Serienfedern
-40mm, Konfortabler als ein Serienmx5, mehr Federweg als ein Serienmx5
-Nachteil:
Shockmounts "nicht Tüvkonform"
Lohnt sich nur, wenn ihr die Orginalfedern noch habt, wobei die etwas kürzeren Federn vom 91-94 Mx5 noch besser wären, was die Optik angeht.
Koni Newstyle: Schafft die gewünschte Tieferlegung, verwendet allerdings dafür eine im Vergleich zur Serienfeder härtere Feder, laut Bratfass aber noch komfortabel. Würde ich aber unbedingt mit FCM Bumpstops kombinieren, die den Restfederweg deutlich erhöhen, sonst auch hier nur wenig freier Federweg.
Gewinde: Hier werden weichere Federn verwendet, da die Tieferlegung nicht nur durch die Federn erreicht wird, sondern eben durch das Runterdrehen des unteren Federtellers. Die teuerste Lösung, wenn man nicht das Hiltrac nimmt.Auch hier würde ich für maximalen Komfort die Anschlagpuffer von FCM verbauen, es sei denn das Fahrwerk kommt bereits mit eigenen Puffern.
Mein Mx5:
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in 2 Posts 0Ums Euch Einfacher zu machen:
Ihr wollt:
-40mm beibehalten
-komfortabler wie jetzt.
Damit fallen Lösungen wie AGXKYB etc. aber auch einfach Konidämpfer zu Euren jetzigen Federn raus. Das Problem ist, dass der SerienMx5 schon über SEHR wenig freien Federweg verfügt, beschneidet man diesen federweg um die 40mm, landet man ständig in den harten anschlagpuffern.
Insgesamt habt Ihr folgende Wahlmöglichkeiten:
FCM Bumpstops FCM Shockmounts Konis Serienfedern
-40mm, Konfortabler als ein Serienmx5, mehr Federweg als ein Serienmx5
-Nachteil:
Shockmounts "nicht Tüvkonform"
Lohnt sich nur, wenn ihr die Orginalfedern noch habt, wobei die etwas kürzeren Federn vom 91-94 Mx5 noch besser wären, was die Optik angeht.
Koni Newstyle: Schafft die gewünschte Tieferlegung, verwendet allerdings dafür eine im Vergleich zur Serienfeder härtere Feder, laut Bratfass aber noch komfortabel. Würde ich aber unbedingt mit FCM Bumpstops kombinieren, die den Restfederweg deutlich erhöhen, sonst auch hier nur wenig freier Federweg.
Gewinde: Hier werden weichere Federn verwendet, da die Tieferlegung nicht nur durch die Federn erreicht wird, sondern eben durch das Runterdrehen des unteren Federtellers. Die teuerste Lösung, wenn man nicht das Hiltrac nimmt.Auch hier würde ich für maximalen Komfort die Anschlagpuffer von FCM verbauen, es sei denn das Fahrwerk kommt bereits mit eigenen Puffern.
Mein Mx5:
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>Auch hier würde ich für maximalen Komfort die Anschlagpuffer von FCM
>verbauen, es sei denn das Fahrwerk kommt bereits mit eigenen Puffern.
Das KW hat eigene PU-Puffer. Wie die im vgl. zu den FCM sind, weiß ich nicht.
>Auch hier würde ich für maximalen Komfort die Anschlagpuffer von FCM
>verbauen, es sei denn das Fahrwerk kommt bereits mit eigenen Puffern.
Das KW hat eigene PU-Puffer. Wie die im vgl. zu den FCM sind, weiß ich nicht.
Hallo
Lustiger Beitrag (war aber zu erwarten bei dem Thema)
Vorweg,ich bin kein Semirennfahrerwie viele hier im Forum mit vielen guten Modis am MX.
Fahre den MX auch nur gelegentlich,aber bei einer Jahresfahrleistung von ca.50Tkm mit verschiedenen Fahrzeugen kann ich aber auch mit meinem MX gegenüber den Profis gut mithalten
Und ich hab auch ein Hiltrac drin
Bei eurer Kombi , 17 Zoll ,90PS , Fahrleistung ca. 6800km im Jahr würde ich entgegen vieler Meinungen hier auch zum Hiltrac tendieren.
Für den Preis könnt ihr nix falsch machen ,allemal besser wie die 10 Jahre alten Originaldämpfer.
Ihr werdet euren MX nicht wiedererkennen.
Ich selbst fahre zwar jetzt 15 Zoll und hab das Hiltrac runtergeschraubt bis zum Ende (VA 28,5 HA 30 ),in dieser Kombi könnt ihr Federweg vorne vergessen,es ist vorne keiner mehr da!
Mit der Kombi 17 Zoll,( der Abstand vom Reifen zum Kotflügel betrug ca.1 cm ) fuhr sich das Hiltrac sehr komfortabel,wenn mann die 17 Zoll mal aussen vor lässt!
In dieser Einstellung (höhe Fahrwerk) hab ich auch die 15 Zoll mal gefahren und es war genial,aber die Optik war mehr als bescheiden
Der erste Eindruck nach dem wechsel von den Originaldämpfern war , "mannomann ist das butterweich ,das soll ein Sportfahrwerk sein ".
Nach ein paar Metern und den ersten Kurven war dies aber direkt verschwunden.
Fahre übrigends die etwas angepasste "Wernerwerte" (etwas mehr neg. Sturz auf der VA)
Hallo
Lustiger Beitrag (war aber zu erwarten bei dem Thema
Vorweg,ich bin kein Semirennfahrer
Fahre den MX auch nur gelegentlich,aber bei einer Jahresfahrleistung von ca.50Tkm mit verschiedenen Fahrzeugen kann ich aber auch mit meinem MX gegenüber den Profis gut mithalten
Und ich hab auch ein Hiltrac drin
Bei eurer Kombi , 17 Zoll ,90PS , Fahrleistung ca. 6800km im Jahr würde ich entgegen vieler Meinungen hier auch zum Hiltrac tendieren.
Für den Preis könnt ihr nix falsch machen ,allemal besser wie die 10 Jahre alten Originaldämpfer.
Ihr werdet euren MX nicht wiedererkennen.
Ich selbst fahre zwar jetzt 15 Zoll und hab das Hiltrac runtergeschraubt bis zum Ende (VA 28,5 HA 30 ),in dieser Kombi könnt ihr Federweg vorne vergessen,es ist vorne keiner mehr da!
Mit der Kombi 17 Zoll,( der Abstand vom Reifen zum Kotflügel betrug ca.1 cm ) fuhr sich das Hiltrac sehr komfortabel,wenn mann die 17 Zoll mal aussen vor lässt!
In dieser Einstellung (höhe Fahrwerk) hab ich auch die 15 Zoll mal gefahren und es war genial,aber die Optik war mehr als bescheiden
Der erste Eindruck nach dem wechsel von den Originaldämpfern war , "mannomann ist das butterweich ,das soll ein Sportfahrwerk sein ".
Nach ein paar Metern und den ersten Kurven war dies aber direkt verschwunden.
Fahre übrigends die etwas angepasste "Wernerwerte" (etwas mehr neg. Sturz auf der VA)
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0>Und ich hab auch ein Hiltrac drin
>Ich selbst fahre zwar jetzt 15 Zoll und hab das Hiltrac
>runtergeschraubt bis zum Ende (wimre 30,5 oder 31),in dieser
>Kombi könnt ihr Federweg vergessen,es ist vorne keiner mehr
>da!(VA)
nicht wirklich ein Qualitätsmerkmal für ein Gewindefahrwerk dass vorgibt 60 - 65 mm legal nach unten gehen zu dürfen und bei dem die hier eingestellten rd. 5 cm schon zu tief sind!
Mein KW (mit rd 31 cm VA + HA) hat auch in dieser Einstellung mehr als ausreichend Federweg! Und auch noch mehr als ausreichenden FREIEN (ohne Kontakt zum Anschlagpuffer!) Federweg!
Zudem verwendet Hiltrac lt Aufdruck an den Federn ebenfalls 70/60 kg Federn (VA/HA) die dem Wunsch der Fragesteller (nach möglichst viel Komfort) eigentlich eher nicht entsprechen
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0>Und ich hab auch ein Hiltrac drin
>Ich selbst fahre zwar jetzt 15 Zoll und hab das Hiltrac
>runtergeschraubt bis zum Ende (wimre 30,5 oder 31),in dieser
>Kombi könnt ihr Federweg vergessen,es ist vorne keiner mehr
>da!(VA)
nicht wirklich ein Qualitätsmerkmal für ein Gewindefahrwerk dass vorgibt 60 - 65 mm legal nach unten gehen zu dürfen und bei dem die hier eingestellten rd. 5 cm schon zu tief sind!
Mein KW (mit rd 31 cm VA + HA) hat auch in dieser Einstellung mehr als ausreichend Federweg! Und auch noch mehr als ausreichenden FREIEN (ohne Kontakt zum Anschlagpuffer!) Federweg!
Zudem verwendet Hiltrac lt Aufdruck an den Federn ebenfalls 70/60 kg Federn (VA/HA) die dem Wunsch der Fragesteller (nach möglichst viel Komfort) eigentlich eher nicht entsprechen
Aha, ihr wollt den Thread absichtlich explodieren lassen
Danach werdet ich vmtl. statt 5 nun 20 Empfehlungen und Vorschläge haben. Und noch verwirrter sein...
Ob das der Entschlußfindung zuträglich ist ?
Schönes Wochenende beim stöbern,
Martin
Aha, ihr wollt den Thread absichtlich explodieren lassen
Danach werdet ich vmtl. statt 5 nun 20 Empfehlungen und Vorschläge haben. Und noch verwirrter sein...
Ob das der Entschlußfindung zuträglich ist ?
Schönes Wochenende beim stöbern,
Martin
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0Hallo Martin,
als Laie ist man schon ziemlich überfordert. Hab mich gefragt, warum entweder 1000,-- oder 400,-- .
Muss doch was dazwischen geben.
Moni wünscht auch dir ein schönes WE.
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0Hallo Martin,
als Laie ist man schon ziemlich überfordert. Hab mich gefragt, warum entweder 1000,-- oder 400,-- .
Muss doch was dazwischen geben.
Moni wünscht auch dir ein schönes WE.
>Hab mich gefragt, warum entweder 1000,-- oder 400,-- .
>Muss doch was dazwischen geben.
Die Lösungen von Michael (Bratfass) und Björn (RacingGreen)
sollten dazwischen liegen.
Die FCM Shockmounts kosten im Satz ~270$ = ~300 zuhause.
Die Koni-Dämpfer ~500.
Originalfedern habt ihr vielleicht noch, dann 0.
= ~800 Euro.
Das ist jetzt ne grobe Kalkulation, an alle: schlachtet mich nicht gleich, please
Gruß
Martin
>Hab mich gefragt, warum entweder 1000,-- oder 400,-- .
>Muss doch was dazwischen geben.
Die Lösungen von Michael (Bratfass) und Björn (RacingGreen)
sollten dazwischen liegen.
Die FCM Shockmounts kosten im Satz ~270$ = ~300 zuhause.
Die Koni-Dämpfer ~500.
Originalfedern habt ihr vielleicht noch, dann 0.
= ~800 Euro.
Das ist jetzt ne grobe Kalkulation, an alle: schlachtet mich nicht gleich, please
Gruß
Martin
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0also, die Originalfedern haben wir noch, ok. haben aber ca. 40000 bis 50000 km auf dem Buckel.
Konidämpfer hab ich noch nicht im Netz angeschaut, sollte aber nicht das Problem sein.
Ich find diese FCM Shockmounts nicht, hab schon gegooglet. Und da war der Hinweis mit "nicht TÜV konform"
Und ausserdem war noch die Rede von FCM Bumpstops.
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0also, die Originalfedern haben wir noch, ok. haben aber ca. 40000 bis 50000 km auf dem Buckel.
Konidämpfer hab ich noch nicht im Netz angeschaut, sollte aber nicht das Problem sein.
Ich find diese FCM Shockmounts nicht, hab schon gegooglet. Und da war der Hinweis mit "nicht TÜV konform"
Und ausserdem war noch die Rede von FCM Bumpstops.
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0Danke Nobby. Wir gehen übers WE "in uns"
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0Danke Nobby. Wir gehen übers WE "in uns"
>die Originalfedern haben wir noch
50tkm sind kein Problem. Die halten auch noch weitere 100tkm.
>Konidämpfer ... sollte aber nicht das Problem sein.
gut.
>Ich find diese FCM Shockmounts nicht
http://fatcatmotorsports.com/FCM_Kon...s_NA.htm#mount
>Und da war der Hinweis mit "nicht TÜV konform"
Sie sind nicht _ganz_ astrein. Im Prinzip baut ihr Teile aus dem NB
in den NA ein. Sieht original aus, ist in gewisser Weise auch Original.
1. Merkt kein Mensch (es gibt viele Teile, die modellübergreifend
querverwendet werden können, der NA und NB sind nicht sooo verschieden).
2. Wird das Fahrwerk und die Höhe eingetragen.
>Und ausserdem war noch die Rede von FCM Bumpstops.
Sind im Shockmount-Satz dabei (Bumpstop = Anschlagdämpfer)
Bei eurer derzeitigen Konfiguration fahrt ihr auf den Original-Bumstops herum, d.h. die Federn haben üblicherweise keinen freien Weg mehr. Deshalb so hart. Die FCM-Bumpstops haben andere Abmessungen (z.T. kürzer) und weichere Kennlinien -> beserer Komfort bei gleicher Tiefe.
Fragt am besten Björn, welche Bumpstops er empfiehlt.
Es gibt verschiedene (siehst Du ja an der Auswahl auf der oben verlinkten FCM-Site).
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0Frage zum Hiltrac...das Gutachten kommt aus Össiland und ist hier überall anerkannt?
Wollte erst die AGX testen, denke aber uch das ich im Winter auf Hiltrac umsteige.
..der Fettmann
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0Auch TÜV Nord in HH hatte absolut keine Probleme beim Hiltrac Fahrwerk.
Alles getestet, Alles eingetragen.
Gruß Cora
PS: fahre damit jetzt bald 2 Jahre und bin nach wie vor zufrieden.
Einstellung Radnabe bis Kotflügel = 30,5cm. Keine Schläge in den Rücken, federt gut ab.
Achja, Rad Kombi 195 auf 15" Felge
>>Und ich hab auch ein Hiltrac drin
>>Ich selbst fahre zwar jetzt 15 Zoll und hab das Hiltrac
>>runtergeschraubt bis zum Ende (wimre 30,5 oder 31),in dieser
>>Kombi könnt ihr Federweg vergessen,es ist vorne keiner mehr
>>da!(VA)
>
>nicht wirklich ein Qualitätsmerkmal für ein Gewindefahrwerk
>dass vorgibt 60 - 65 mm legal nach unten gehen zu dürfen und
>bei dem die hier eingestellten rd. 5 cm schon zu tief sind!
Hi,
ich hab oben geschrieben "wimre"
VA 28,5 HA 30 und somit hab ich mich nicht richtig erinnert
Bin aber auch somit unter der vorgeschriebenen/erlaubten Höhe .
Habs oben korrigiert.
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in 2 Posts 0das war sicher nicht günstig, da hast du recht. Ist allerdings für sein "track toy".. Da kann er es brauchen
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0Hallo,
2004 haben wir unseren 97er NA mit H&R Federn (-40mm) bestückt. Damals mit dem Wissen, daß der Komfort, na ja, wohl eher be.... ist. Aber das Geld war auch knapper. Mit dem Fahrverhalten waren wir aber dennoch halbwegs zufrieden. Hart, aber herzlich
Seit einiger Zeit restaurieren wir, erst vor ein paar Tagen ein neues Stoffverdeck, montiert von Alexander Stefanovic.
Nun wollen wir die Federn gegen ein Gewindefahrwerk, oder Alternative, ersetzen. Haben uns durch die Suche gequält, sind eher verwirrt als schlauer. Unsere Frage:
Was würdet ihr machen bei Beibehaltung der 40mm? Dabei würden wir auf maximalen Komfort Wert legen. Sind für jeden Rat dankbar.
Unsere jetzige Rad/Reifenkombination:
AEZ ICON V, 205/40/17 Pirelli P Zero Nero.
Unsere preisliches Limit liegt bei max. 1000,-- .
NA, 68000 km, noch Originalstoßdämpfer seit EZ im Juli 1997.
Liebe Grüsse aus Hannover von Moni und Hardy
>Das Hiltrac hat keine wechselbaren Dämpfer-Kartuschen im Vergleich zum Hiltac.
Jetzt bin ich verwirrt...
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in 2 Posts 0Ich kenne nur einen MX-5 der mal ein Weitec drin hatte... Das hatte nicht überzeugt und war ganz schnell kaputt. Der Betroffene Kollege fährt jetzt ein speziell gefertigtes KW Variante 3 !
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