(NC-FL) 8x17 Felge und 205er oder 215er Gummis ?

[nomuken]

>>Alles eine Frage der Tieferlegung, je tiefer desto mehr
>Sturz
>>und umso besser passts dann im Radkasten.
>
>Das ist Quatsch.
>
Dann sieh die mal dei NC an wenn er einfedert, der kriegt richtig Sturz, wenn du's nicht glaubst, lass es, macht auch nix.
Hier mal die Vorderachse, und sag mir jetzt nicht der hätte nicht mehr Sturz als ein Original NC:


Uploaded with ImageShack.us

Tieferlegung ca. 2cm unter dem von H&R angegebenen Bereich. Und wenn ich das FW noch tiefer schrauben würde,...

>>Hab gestern 8" ET35 mit 205er Gummi's montiert und heute mal
>>Spurplatten bestellt da noch Platz im radkasten ist
>
>Ich sag da jetzt nichts zu...

Brauchst du auch nicht, hätts die Felgen in ET25 oder 30 gegeben hätt ich nicht mit Adaptern arbeiten müssen.

[280ZX]

Ohne jetzt über die Sinnhaftigkeit dieser Tieferlegung zu sprechen, ja, beim Einfedern, das ist ja das was du machst wenn du es runter schraubst, wird der Sturz größer.

Aber was hat das mit der Freigängigkeit der Räder zu tun?


>>>Hab gestern 8" ET35 mit 205er Gummi's montiert und heute
>mal
>>>Spurplatten bestellt da noch Platz im radkasten ist
>>
>>Ich sag da jetzt nichts zu...
>
>Brauchst du auch nicht, hätts die Felgen in ET25 oder 30
>gegeben hätt ich nicht mit Adaptern arbeiten müssen.

Du parkst dein Auto aber mehr vor Eisdielen, als du damit fährst, oder?!?

[nomuken]

>Du parkst dein Auto aber mehr vor Eisdielen, als du damit
>fährst, oder?!?

Nein, nicht unbedingt vor Eisdielen (gibts hier eh keine). Für McDoof Gelage bin ich übrigens auch zu alt Der NC ist mein Alltagswagen und das ganze halt mit soviel Style wie mir gefällt. Und auch wenns dich wundert, der fährt immer noch richtig gut. Etwas spitzer vom Handling her aber nicht so schlecht wie du dir das ganze im Moment vorstellst.
Zum Kreisfahren, Rennstreckentrainings, Slalom,... hab ich eh was ganz anderes mit viel weniger Technik, Einzeldrosseln, viel anderem Zeugs und über 200Kilo weniger auf den Rippen.

Ich sag mal jedem das seine, ich z.B. versteh auch nicht wenn manche sich 18" Chromfelgen ranhauen, sich den Kofferraum mit Hifi zumüllen, 500 Chromapplikationen am MX-5 haben oder sich Streifen über den ganzen Wagen pappen. Aber trotzdem kann ich mich kommentarlos zurückhalten.

Hier gings darum wieso beim Level 79 die Räder in den Radkästen weiter rausstehen als bei anderen Usern, und ich sag halt nur dass dem so ist weil sein Auto nicht tiefergelegt (eingefedert) ist und somit weniger Sturz vorhanden ist.

[RacingGreen]

Das ist doch kein VW, schon mal was davon gehört, dass das Fahrwerk beim Mx5 voll einstellbar ist?

Du kannst 5cm Tiefer und immer noch mit Seriensturz rumfahren...

Falls das Bild oben nicht gerade bei 50kmh+ in einer scharfen Linkskurve aufgenommen wurde ist das einfach nur idiotisch...

[RacingGreen]

>Hier gings darum wieso beim Level 79 die Räder in den
>Radkästen weiter rausstehen als bei anderen Usern, und ich
>sag halt nur dass dem so ist weil sein Auto nicht tiefergelegt
>(eingefedert) ist und somit weniger Sturz vorhanden ist.


Es würde helfen, einfach mal das Fahrwerk einzustellen, dann muss man auch nicht auf den Felgeninnenseiten rumfahren...

[Klohlig]

Meine NC

Vorne 8,5x17ET40 mit 215/45
Hinten 8,5x17ET40 mit 235/40

30 mm tiefer mit Eibach Federn
Radläufe Hinten gebördelt.

Tieferlegen inclusive Federn,Einbau ,Bördeln und Spurvermessen und einstellen
620 Euro bei meinem Mazdahändler

Felgen mit Bereifung gibt es bei ATH ca 1000 Euro

http://www.bilder-hosting.de/img/PLQYI.jpg

http://www.bilder-hosting.de/tbnl/PLQXZ.jpg

http://www.bilder-hosting.de/tbnl/PLRKQ.jpg

Gruß

Klaus aus Solingen

[280ZX]

Ja wenn das wirklich deine Meinung ist, dann geb ich dir Recht, jeder soll es so machen wie er damit glücklich ist.

>Hier gings darum wieso beim Level 79 die Räder in den
>Radkästen weiter rausstehen als bei anderen Usern, und ich
>sag halt nur dass dem so ist weil sein Auto nicht tiefergelegt
>(eingefedert) ist und somit weniger Sturz vorhanden ist.

Ja, und ich wollte eigentlich nur sagen, dass das nicht stimmt.

[280ZX]

Jep.

[Level79]

Wie stehts da jetzt eigentlich mit diesem vielzitiertem Hauptkupplungszylinder.

Soweit ich mich informieren konnte liegt das weniger an der Radgrösse als mehr an dem Gewicht und des Abrollwiderstandes.

Nun bin ich ja bei 17" geblieben. Allerdings ist die Felge schwerer als das Original und mit 215er auch breiter.

Sollte ich den Zylinder tauschen lassen um mir auf lange Sicht hin nicht das Getriebe zu zerstören?

Preis inkl. Montage bei meinem freundlichen max. 190€

[Oli]

Sehr schönes Rad..... aber bitte... wo ist der tiefer (mit was?)?

[Redhawk]

Da fragten mich neulich auch 3 Mazda Mannen, warum zur Hölle man da was tauschen sollte...

Ich kenne User, die seit Jahren mit 18Zöllern rumfahren. OHNE Wechsel von irgendwas am KZylinder. Keine Probleme damit.

[Level79]

Mein freundlicher ist da auch sehr skeptisch. Der wusste davon garnichts bis ich es ihm erzählt habe.

Muss jetzt schon der Kunde sagen was Mazdavorschrift ist damit man seine Garantie behält. Ich bin der Meinung das sollte eine Vertragswerkstatt von sich aus wissen.
Ob speziell das jetzt technisch relevant ist ist natürlich wieder was ganz anderes.

[Level79]

>Wie das OEM Gelände und Schlechtwege Fahrwerk hinten
>einfedert weiß ich net so.

War heute nochmals beim Händler und hab den EXTREM Test gemacht.

Wagen auf jeweils 2 Felgen übereinander gestellt und ganz abgelassen. Die anderen beiden Räder hingen frei in der Luft (haben die Hebebühne weniger cm unter dem Auto gelassen damit er beim wackeln nicht umkippt).
Somit ist doch gewährleistet das der Wagen nur auf den 2 Rädern stand und bis auf den Endpuffer eingefedert ist. Bitte um Berichtigung falls ich etwas nicht bedacht habe.

Ergebnis:
-Vorne ausreichen Platz
-Hinten sehr eng aber auch mit nochmals auf den Kofferraum drücken federte der Wagen nur noch max. 3-5mm mehr ein. Würde der Wagen allerdings mehr als 1cm, als auf dem letzten Bild zu sehen, einfedern so würde das Blech die Flanke des Gummis treffen. Haltet ihr es für möglich das dieser Fall eintreffen könnte. Evtl. also der Endpuffer noch mehr zusammen geht?

Kann ich eigentlich sicher sein das er überhaupt auf dem Endpuffer aufgesessen hat?



Hier die Bilder

Vorne

http://level79.kilu.de/Bilder/4view/...itFinger_1.jpg

Hinten

http://level79.kilu.de/Bilder/4view/...aro_hinten.jpg
http://level79.kilu.de/Bilder/4view/...itFinger_2.jpg

[Phoenix71]

Etwa genauso sah es bei der maximalen Achsverschränkung bei der D.-Abnahme meiner 8x18/ET40-Felgen mit 205/40er-Reifen aus.
Da passte kein kleiner Finger mehr zwischen Radlaufkante und Reifen. Würde, wie schon geschrieben, den Abstand auf maximal 5 mm schätzen.

Bei mir ist aber der Reifen noch weiter nach innen gezogen, dass er niemals an der Kante vom Radlauf schleifen würde, lt. dem Prüfer!!!
Die Sache im Auge behalten sollte ich aber trotzdem "falls sich die Eibach-TL-Federn noch mehr setzen sollten...!"

Der meinte auch, dass er einen 215er-Reifen niemals abgenommen hätte und das die Sache mit dem 205er schon verd. knapp war.
Da spielen aber auch noch die Tieferlegung und die eingestellten Sturzwerte an der Hinterachse eine Rolle (bei mir ca. 1,50°).

Kenne die genaue Höhe der Alurampen beim TÜV nicht, aber würde sie auf etwa 20 cm schätzen.
Wenn mit denen schon die maximale Einfederung an den beiden Achsen erreicht wird, dann bestimmt auch mit 2 Felgen und "freifliegend" auf der Hebebühne.
Also müsste es auch bei Dir eigentlich auch problemlos hinhauen, auch bei maximaler Einfederung an der HA.

Wenn alle Hersteller (Felge-ET/Reifen-Breite ) genau nach Vorschrift hergestellt hätten, müsste dein 215er-reifen genau 1 cm breiter als mein Reifen sein und viel früher an der Kante schleifen.
Das ist aber nicht der Fall. Andere Sturzeinstellung...? Serie ist (soweit ich weiß) meistens 1,30 bis 1,40° mehr oder eher weniger gleich an beiden Rädern hinten.

Hätte...müsste...wenn...oder wie was das noch mal mit dem Pferd vor der Apotheke...?

Kurzum: Ich würde an deiner Stelle die hinteren Radhauskanten vom einem Profi umlegen und versiegeln lassen, wegen Rostgefahr.
Damit gehst Du absolut auf Nummer sicher und Dir kann dann auch im Extremfall (z.B. Durchschlagen bei maximaler Beladung auf einer fetten Bodenwelle) eigentlich nichts mehr passieren.

[turbomiatabr9]

>Alles eine Frage der Tieferlegung, je tiefer desto mehr Sturz
>und umso besser passts dann im Radkasten.
>Hab gestern 8" ET35 mit 205er Gummi's montiert und heute mal
>Spurplatten bestellt da noch Platz im radkasten ist

Du willst Dein Auto aber doch noch fahren und lenken können, oder fährst Du nur geradeaus?
Ich fahre ET37 und da ist vorne KEIN Platz mehr außer Du fährst 5Grad negativen Sturz.
Hinten fahre ich noch ne 5mm Scheibe damit es vorne wie hinten gleichmäßig aussieht aber mehr geht nicht!
Das hier ist ein Bild bei maximaler (FAHRBARER) Tieferlegung sonst schleift es beim zügigen Fahren um die Ecke.

http://img163.imageshack.us/img163/8270/mx1w.jpg

[HS5]

>Sehr schönes Rad..... aber bitte... wo ist der tiefer (mit
>was?)?
Danke, finde ich auch
der ist 30mm tiefer mit den Standard Eibach Federn.

http://lh5.ggpht.com/_KTeIy-V-9hw/S9...0/P1090012.JPG

[breakout_basti]

Generell gilt beim 1,8 Zylinder tauschen bei 18" Felgen, sonst keine Garantie.

[breakout_basti]

Generell gilt beim 1,8 Zylinder tauschen bei 18" Felgen, sonst keine Garantie.

[Level79]

>Generell gilt beim 1,8 Zylinder tauschen bei 18" Felgen,
>sonst keine Garantie.


So wie ich das verstanden habe hat das nichts mit dem 1,8 oder 2,0L zu tun sondern lediglich mit 5 oder 6 Gang.

5 Gang tauschen, 6 Gang hat den schon drin.

[Level79]

>Generell gilt beim 1,8 Zylinder tauschen bei 18" Felgen,
>sonst keine Garantie.


So wie ich das verstanden habe hat das nichts mit dem 1,8 oder 2,0L zu tun sondern lediglich mit 5 oder 6 Gang.

5 Gang tauschen, 6 Gang hat den schon drin.

[breakout_basti]

Seit wann gibts den 1.8 mit 6 Gang?

[breakout_basti]

Seit wann gibts den 1.8 mit 6 Gang?

[Level79]

>Seit wann gibts den 1.8 mit 6 Gang?

Den gibts nicht.
Du hast geschrieben das man beim 1.8er den Zylinder tauschen muss. Das ist richtig. Allerdings auch beim 2.0L falls dieser ein 5 Gang ist.

[Level79]

>Seit wann gibts den 1.8 mit 6 Gang?

Den gibts nicht.
Du hast geschrieben das man beim 1.8er den Zylinder tauschen muss. Das ist richtig. Allerdings auch beim 2.0L falls dieser ein 5 Gang ist.

[Phoenix71]

Habe einen 2.0L NC mit 5-Gang + 18-Zoll-Räder und gerade meinen Freundlichen angerufen:

Der "Meister" meinte, dass der Hauptkupplungszylinder nicht getauscht werden muss, wenn 18-Zoll-Räder verwendet werden.
Mehrere Kunden haben schon 19-Zöller auf den NC geschraubt und selbst mit denen gibt und gab es bisher keine Probleme.
Gleiches gilt für breitere 17-Zoll-Räder als serienmäßig verbaut sind, wie z.B. Deine 8x17-Felgen.

Und falls etwas passieren sollte, würde mein HKZ auf Garantie getauscht, ohne Mitteilung an Mazda, dass ich 18-Zöller drauf habe.

[Phoenix71]

Habe einen 2.0L NC mit 5-Gang + 18-Zoll-Räder und gerade meinen Freundlichen angerufen:

Der "Meister" meinte, dass der Hauptkupplungszylinder nicht getauscht werden muss, wenn 18-Zoll-Räder verwendet werden.
Mehrere Kunden haben schon 19-Zöller auf den NC geschraubt und selbst mit denen gibt und gab es bisher keine Probleme.
Gleiches gilt für breitere 17-Zoll-Räder als serienmäßig verbaut sind, wie z.B. Deine 8x17-Felgen.

Und falls etwas passieren sollte, würde mein HKZ auf Garantie getauscht, ohne Mitteilung an Mazda, dass ich 18-Zöller drauf habe.

[Level79]

Frag ihn mal bitte ob du das schriftlich haben kannst.

Mein freundlicher hat sich, nachdem ich ihm das erzählt habe, erkundigt und sagt jetzt auch das er getauscht werden muss. Gleichzeitig sagt er auch das er es nicht nachvollziehen kann warum das so ist.

Sollte wirklich das Gewicht und/oder der Abrollwiderstand der Grund sein so dürfte Mazda das nicht an der Zollgröße festmachen sonder am Gesamtgewicht X kg bei z.B. max 205er Reifen. Das wäre auch nach dem Verständnis meines freundlichem eine sinnvolle Vorgehensweise.

[Phoenix71]

Schriftlich habe ich noch nichts in der Hand, aber ich vertraue (eigentlich) meinem Händler, wenn der es mir telefonisch bestätigt
Anscheinend gehen da wieder die Meinungen unter den Mazda-Händlern auseinander.

Der mit dem ich gestern gesprochen habe, meinte das hat mit dem Gewicht der Räder, dem Abrollumfang und der Reifengröße und -breite zu tun.
Falls die gravierend von den Serienwerten abweichen sollten, KÖNNTE der Hauptkupplungszylinder beim "rennmäßigen" Anfahren überlastet werden und in die Binsen gehen.

Da meine 18-Zoll-Räder insgesamt nur 18 kg wiegen und nur 205/40er-Reifen drauf sind, mache ich mir da vorerst mal keine große Gedanken.

Werde morgen mal den Kundendienstleiter beim Händler fragen, ob der mir das auch schriftlich geben kann oder will.
Bin morgen sowieso da, um eine Anschlussgarantie (2 Jahre) abzuschließen.

[Level79]

Hat er dir deine Garantie gegeben trotz der 18" und ohne HKZ tausch?

Hast du was neues Erfahren?

[Phoenix71]

Bin noch nicht da gewesen, mangels Kleingeld und wegen meinem Urlaub.
Hole ich aber schnellstmöglich nach und melde mich dann.
Wird schon hinhauen...auch mit den 18-Zöllern und ohne neuen HKZ

[Redhawk]

Servus Carsten!

Wenn du das schriftlich hast meld dich mal.
Ich frage mich einfach, warum man da was tauschen soll. Das konnte mir keiner vernünftig erklären.
Ist der Hauptkupplungszylinder durch die gebotene hohe Schleppleistung überfordert?!?
Mazda (habe mit 2 Händlern telefoniert) meinte, dass es Schwachsinn wäre das zu tauschen.

Nur lautet die Frage mal wieder "was passiert wenn" und der Teufel ist ein Eichhorn. Oder eben der Garantiemitarbeiter von MD

Ich vertraue niemanden, der mir das nicht schriftlich gibt. Und wenn dein Händler das NICHT machen will, solltest auch du mal drüber nachdenken.

Ich fahre bisher problemlos. Auch mit 18ern. Da bin ich jedenfalls gespannt, was bei rauskommt.

[HS5]

das schraubst du die 17" wieder druf oder tauscht dann halt den HKZ.

[Phoenix71]

Werde bis Ende der Woche mal schnell zum Händler fahren und die Zusatzgarantie abschließen. Ist ja wieder etwas Geld auf dem Konto.
Melde mich danach bei Dir, Maik!

Mein Händler hat mir o.g. Erklärung genannt und bisher fahre ich auch ohne Probleme mit den 18-Zöllern und den schmalen 205/40ern.
Falls der sich querstellen sollte und mir nichts schriftlich gibt, lasse ich lieber den HKZ austauschen als wieder auf 17-Zöller umzurüsten.
Dann gibt es kein Gemecker von MD im Garantiefall, falls der HKS den Löffel abgibt.

Das sind mir die 18-Zöller wert, alleine schon der Optik wegen. Du weißt was ich meine...oder?
Nichts gegen 17-Zöller. Bin sie ja vorher auch gefahren in 8x17/ET48.
Aber das eine Zoll mehr gefällt mir einfach besser, auch wenn es Ärger machen sollte.

[Redhawk]

Das fragliche ist ja überhaupt: Macht das Ärger`?

Und wenn du schriftlich hast "Nein, das defekte Teil kann davon nicht kommen!" dann wäre das Gold wert. ^^

[Redhawk]

Das fragliche ist ja überhaupt: Macht das Ärger`?

Und wenn du schriftlich hast "Nein, das defekte Teil kann davon nicht kommen!" dann wäre das Gold wert. ^^

[Phoenix71]

@Level79 + Redhawk (Maik)

Habe heute noch mal mit meinem Mazda-Händler telefoniert, weil mir die Sache noch immer keine Ruhe lässt.
Der ist immer noch der Meinung, dass der HKZ nicht ausgetauscht werden muss bei Verwendung von 18-Zöllern oder größeren Rädern als Serie.
Bisher ist es auch nicht ein einziges Mal gemacht worden, trotz 18- oder sogar 19-Zöller auf dem NC.

Die HKZ beim 1,8er und 2-Liter haben die gleiche Teilenr., sind also gleich, lt. dem internen Mazda-Teile-Programm.
Das Problem ist aber, dass der serienmäßige HKZ, Kupplungsnehmer- und Kupplungsgeber in der Liste als eine Ersatzteilnr. im Paket geführt werden.
Die Teilenr. des HKZ auf der Mazda-Zubehörseite (18-Zöller von Mazda) lautet NEY1-41-990 und ist wiederum auch im PC registriert, aber einzeln.

Der Mazda-Mann hat sogar extra im Teilelager rumgewühlt und nach dem angeblich verstärten HKZ gesucht, um den mit dem serienmäigen beim NC zu vergleichen.
15 Minuten gesucht und leider nichts gefunden. Ingesamt 30 Minuten im Programm und im Lager gesucht, während ich am Telefon war.
Nebenbei hat er mit etwas über die BBK-Anlage und ACT-Kupplung unter seinem NA erzählt.

Wir sind jetzt so verbleiben, dass er sich morgen bei Mazda Leverkusen mal wirklich, endgültig und richtig schlau machen will
und ich am Montag ein Ergebnis erhalten soll, wenn ich für den Abschluss der Anschlussgarantie hinfahre.

Habe mir anscheinend doch den richtigen Händler ausgesucht, bei dem ich seit mittlerweile 8 Jahren (NB FL/NC) zufriedener Kunde bin.
Der bemüht sich wenigstens und blockt nicht sofort ab.

[Phoenix71]

@Level79 + Redhawk (Maik)

Habe heute noch mal mit meinem Mazda-Händler telefoniert, weil mir die Sache noch immer keine Ruhe lässt.
Der ist immer noch der Meinung, dass der HKZ nicht ausgetauscht werden muss bei Verwendung von 18-Zöllern oder größeren Rädern als Serie.
Bisher ist es auch nicht ein einziges Mal gemacht worden, trotz 18- oder sogar 19-Zöller auf dem NC.

Die HKZ beim 1,8er und 2-Liter haben die gleiche Teilenr., sind also gleich, lt. dem internen Mazda-Teile-Programm.
Das Problem ist aber, dass der serienmäßige HKZ, Kupplungsnehmer- und Kupplungsgeber in der Liste als eine Ersatzteilnr. im Paket geführt werden.
Die Teilenr. des HKZ auf der Mazda-Zubehörseite (18-Zöller von Mazda) lautet NEY1-41-990 und ist wiederum auch im PC registriert, aber einzeln.

Der Mazda-Mann hat sogar extra im Teilelager rumgewühlt und nach dem angeblich verstärten HKZ gesucht, um den mit dem serienmäigen beim NC zu vergleichen.
15 Minuten gesucht und leider nichts gefunden. Ingesamt 30 Minuten im Programm und im Lager gesucht, während ich am Telefon war.
Nebenbei hat er mit etwas über die BBK-Anlage und ACT-Kupplung unter seinem NA erzählt.

Wir sind jetzt so verbleiben, dass er sich morgen bei Mazda Leverkusen mal wirklich, endgültig und richtig schlau machen will
und ich am Montag ein Ergebnis erhalten soll, wenn ich für den Abschluss der Anschlussgarantie hinfahre.

Habe mir anscheinend doch den richtigen Händler ausgesucht, bei dem ich seit mittlerweile 8 Jahren (NB FL/NC) zufriedener Kunde bin.
Der bemüht sich wenigstens und blockt nicht sofort ab.

[Phoenix71]

Vor zwei Stunden habe ich wieder einen Anruf vom Mazda-Händler erhalten.

Laut dem gibt überhaupt keinen Hauptkupplungszylinder, sondern nur einen Kupplungsgeber (direkt hinter der Kupplung) und einen Kupplungsnehmer (zylinder) am Getriebe/Ausrücklager.
Der Werkstattleiter hat sich im Mazda Teileprogramm einen Wolf gesucht und ist bei der Mazda-18-Zoll-Felge Design 40A auf den Auszug eines Teilegutachtens (ABE) gestoßen, in dem der Hauptkupplungszylinder mit der Teile-Nr. NEY1-41-990 erwähnt ist und lt. der Mazda-Anweisung im PC mit getauscht werden soll.

Nach Rücksprache vom Händler mit Ingo Leidiger von I.L. und einem Mazda-Vetreter (Dipl. Ing. Sachverständiger), die auch nichts von einem notwendigen Tausch des HKZ wussten, wird jetzt die nächsthöhere Instanz bei Mazda Leverkusen eingeschaltet und auch die befragt.

Der Händler sucht parallel das Original-Gutachten der Mazda-Felge raus und ob darin etwas vom Tausch des HKZ erwähnt ist.
Der Hersteller könnte BBS, Zender oder sonst ein Hersteller in Korea oder China sein, da Mazda Japan mit allen möglichen Herstellern für die Serien- und Zubehörfelgen als Zulieferer zusammenarbeitet.

Der Stein ist jetzt ins Rollen gebracht worden und morgen soll ich wieder einen Rückruf erhalten.
Der Werkstattleiter meinte nur: "Jetzt will ich es auch wissen. Das lässt mir jetzt keine Ruhe, bis ich ein Ergebnis für sie und MICH habe!"

Irgendwie kriege ich das schon raus, dank meinem wirklich guten und wirklich "Freundlichen".

[Phoenix71]

Vor zwei Stunden habe ich wieder einen Anruf vom Mazda-Händler erhalten.

Laut dem gibt überhaupt keinen Hauptkupplungszylinder, sondern nur einen Kupplungsgeber (direkt hinter der Kupplung) und einen Kupplungsnehmer (zylinder) am Getriebe/Ausrücklager.
Der Werkstattleiter hat sich im Mazda Teileprogramm einen Wolf gesucht und ist bei der Mazda-18-Zoll-Felge Design 40A auf den Auszug eines Teilegutachtens (ABE) gestoßen, in dem der Hauptkupplungszylinder mit der Teile-Nr. NEY1-41-990 erwähnt ist und lt. der Mazda-Anweisung im PC mit getauscht werden soll.

Nach Rücksprache vom Händler mit Ingo Leidiger von I.L. und einem Mazda-Vetreter (Dipl. Ing. Sachverständiger), die auch nichts von einem notwendigen Tausch des HKZ wussten, wird jetzt die nächsthöhere Instanz bei Mazda Leverkusen eingeschaltet und auch die befragt.

Der Händler sucht parallel das Original-Gutachten der Mazda-Felge raus und ob darin etwas vom Tausch des HKZ erwähnt ist.
Der Hersteller könnte BBS, Zender oder sonst ein Hersteller in Korea oder China sein, da Mazda Japan mit allen möglichen Herstellern für die Serien- und Zubehörfelgen als Zulieferer zusammenarbeitet.

Der Stein ist jetzt ins Rollen gebracht worden und morgen soll ich wieder einen Rückruf erhalten.
Der Werkstattleiter meinte nur: "Jetzt will ich es auch wissen. Das lässt mir jetzt keine Ruhe, bis ich ein Ergebnis für sie und MICH habe!"

Irgendwie kriege ich das schon raus, dank meinem wirklich guten und wirklich "Freundlichen".

[Level79]

>Irgendwie kriege ich das schon raus, dank meinem wirklich
>guten und wirklich "Freundlichen".


Super. Dann wird das endlich mal richtig geklärt.

Ich habe denen schon vor längerem eine mail geschickt wegen der 2 Fußmatten Luxury und Premium. Gestern ist ein Breif gekommen in denen sie mir sagen das die eine eine höhere Faserdicht als die anderen haben. Alleridngs auf mazda.de steht das immer noch nicht. Warum pflegen die das nicht ein wenn sie schon jemand drauf hinweist?

Auch habe ich denen geschrieben das auf der Hauptseite steht das der 2.0L den ISA (Motorsound in Innenraum Leiter) hat. Das ist aber falsch diesen ISA hat nur der Sports-Line. Der 2.0L Center-Line den ich habe hat dies nicht. Steht auch so in einem anderen Mazda Prospekt. Bisher keine Antwort erhalten.

[Level79]

>Irgendwie kriege ich das schon raus, dank meinem wirklich
>guten und wirklich "Freundlichen".


Super. Dann wird das endlich mal richtig geklärt.

Ich habe denen schon vor längerem eine mail geschickt wegen der 2 Fußmatten Luxury und Premium. Gestern ist ein Breif gekommen in denen sie mir sagen das die eine eine höhere Faserdicht als die anderen haben. Alleridngs auf mazda.de steht das immer noch nicht. Warum pflegen die das nicht ein wenn sie schon jemand drauf hinweist?

Auch habe ich denen geschrieben das auf der Hauptseite steht das der 2.0L den ISA (Motorsound in Innenraum Leiter) hat. Das ist aber falsch diesen ISA hat nur der Sports-Line. Der 2.0L Center-Line den ich habe hat dies nicht. Steht auch so in einem anderen Mazda Prospekt. Bisher keine Antwort erhalten.

[Level79]

Gibts auf dem Gebiet was neues zu berichten?

[Level79]

Gibts auf dem Gebiet was neues zu berichten?

[Phoenix71]

Habe vor 14 Tagen noch mal persönlich mit dem Werkstattleiter gesprochen, als ich wegen dem Abschluss einer Anschlussgarantie vor Ort war.
Der hatte sich mit Mazda D. in Verbindung gesetzt. Da konnte auch keiner die Frage beantworten.

Letzter Stand: Der HKZ muss nicht getauscht werden und das wurde in der Werkstatt bisher noch nie gemacht, wenn auf 18-Zöller, breitere 17-Zoll oder sogar 19-Zöller hochgerüstet wurde.
Zwischenzeitlich auch keine neuen Erkenntnisse und Rückmeldungen von Mazda D.
Im Gutachten der Mazda Design 40 7x18/ET55-Felge steht das zwar drin, wird aber nicht so durchgeführt, warum auch immer.
Wenn im Gutachten der 18-Zoll-Felge bzw. der Felge von einem anderen Hersteller (nicht Mazda) nichts drinsteht, muss auch nichts getauscht werden.

Ich mache mir jetzt keinen Kopf mehr und fahre weiter, wie bisher problemlos, mit dem alten HKZ.
Wenn der in die Binsen gehen sollte, wird vom meinem Händler der besagte, angeblich verbesserte HKZ eingebaut, auf Garantie und auf Kosten von Mazda.

Schluss, Ende...aus...!

[Phoenix71]

Habe vor 14 Tagen noch mal persönlich mit dem Werkstattleiter gesprochen, als ich wegen dem Abschluss einer Anschlussgarantie vor Ort war.
Der hatte sich mit Mazda D. in Verbindung gesetzt. Da konnte auch keiner die Frage beantworten.

Letzter Stand: Der HKZ muss nicht getauscht werden und das wurde in der Werkstatt bisher noch nie gemacht, wenn auf 18-Zöller, breitere 17-Zoll oder sogar 19-Zöller hochgerüstet wurde.
Zwischenzeitlich auch keine neuen Erkenntnisse und Rückmeldungen von Mazda D.
Im Gutachten der Mazda Design 40 7x18/ET55-Felge steht das zwar drin, wird aber nicht so durchgeführt, warum auch immer.
Wenn im Gutachten der 18-Zoll-Felge bzw. der Felge von einem anderen Hersteller (nicht Mazda) nichts drinsteht, muss auch nichts getauscht werden.

Ich mache mir jetzt keinen Kopf mehr und fahre weiter, wie bisher problemlos, mit dem alten HKZ.
Wenn der in die Binsen gehen sollte, wird vom meinem Händler der besagte, angeblich verbesserte HKZ eingebaut, auf Garantie und auf Kosten von Mazda.

Schluss, Ende...aus...!

[Werner]

>Hier mal die Vorderachse, und sag mir jetzt nicht der hätte
>nicht mehr Sturz als ein Original NC:
................
Der hat exakt genau so viel Sturz wie ein anderer, nicht tiefergelegter NC mit der gleichen Fahrwerkseinstellung hat, wenn dieser andere NC dynamisch so weit einfedert wie der auf dem Bild das schon statisch tut. Ändert also bei Autos, die gefahren werden, grundsätzlich nichts an dem Problem.

[Werner]

>Hier mal die Vorderachse, und sag mir jetzt nicht der hätte
>nicht mehr Sturz als ein Original NC:
................
Der hat exakt genau so viel Sturz wie ein anderer, nicht tiefergelegter NC mit der gleichen Fahrwerkseinstellung hat, wenn dieser andere NC dynamisch so weit einfedert wie der auf dem Bild das schon statisch tut. Ändert also bei Autos, die gefahren werden, grundsätzlich nichts an dem Problem.