Sturzeinstellung beim NC

[THM]

Habe mir 45er H&R Federn verbauen lassen. Die Optik ist zwar nun besser wie vorher, jedoch habe ich mit einem erhöhtem Negativsturz sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse zu kämpfen.
Alle 4 Reifen fahren sich auf der Innenseite viel schneller ab.
Würde dieses Problem gerne beheben.
Meine Werkstatt meinte, dass an der HA nur die Spur (Vorspur/Nachspur) einstellbar ist!?

Wie ist es denn nun? Ist beim NC an der VA UND HA der Sturz einstellbar? Wenn ja wie/wo genau – über Excenter? Wer kann hierzu was sagen?

Wenn ja, erreicht man mit den 45er H&R eine Einstellung von annähernd 0 Grad, sodass sich die Reifen normal abfahren?

Ein Gewindefahrwerk ist die beste Lösung schon klar, nur möchte ich das nicht unbedingt.

[Cane]

Welchsel die Werkstatt ! Also wenn die bei ner Multilink-Aufhängung keinen Sturz einstellen können, würd ich die nichtmal meine Ölablassschraube nachziehen lassen.

Das ist doch der vorteil an Doppelquerlenker und Multilink, es ist alles komplett einstellbar !

Ob mit der 45er Tieferlegung noch ein normaler Sturz eingestellt werden kann ist wieder ne andere Sache, sollte aber eigentl. noch möglich sein.

[Werner]

>Habe mir 45er H&R Federn verbauen lassen. Die Optik ist zwar
>nun besser wie vorher, jedoch habe ich mit einem erhöhtem
>Negativsturz sowohl an der Vorder- als auch an der Hinterachse
>zu kämpfen.
>Alle 4 Reifen fahren sich auf der Innenseite viel schneller
>ab.
>Würde dieses Problem gerne beheben.
>Meine Werkstatt meinte, dass an der HA nur die Spur
>(Vorspur/Nachspur) einstellbar ist!?
...........
Die haben keinerlei Ahnung --> andere Werkstatt!
...........
>
>Wie ist es denn nun? Ist beim NC an der VA UND HA der Sturz
>einstellbar?
..........
Ja!
..........
Wenn ja wie/wo genau – über Excenter? Wer kann
>hierzu was sagen?
..........
Ich, aber über sollten alle relevanten Infos auffindbar sein.
..........
>
>Wenn ja, erreicht man mit den 45er H&R eine Einstellung von
>annähernd 0 Grad, sodass sich die Reifen normal abfahren?
...........
Keine Ahnung, aber ich wäre skeptisch. 0° Sturz sind ansonsten aber nicht empfehlenswert und je nach Fahrweise würden sich Deine Reifen stark außen abfahren - von Fahrdynamik ganz zu schweigen.

[BJ323F]

>Welchsel die Werkstatt ! Also wenn die bei ner
>Multilink-Aufhängung keinen Sturz einstellen können, würd
>ich die nichtmal meine Ölablassschraube nachziehen lassen.
>
>
>Das ist doch der vorteil an Doppelquerlenker und Multilink, es
>ist alles komplett einstellbar !

Die Einstellbarkeit wird nicht durch den grundsätzlichen Aufbau der Aufhängung gegeben, sondern durch Stellglieder wie Exzenterschrauben, Langlöcher usw. Es gibt auch nicht einstellbare Mehrlenkerarrangements.

[BJ323F]

>Wie ist es denn nun? Ist beim NC an der VA UND HA der Sturz
>einstellbar? Wenn ja wie/wo genau – über Excenter? Wer kann
>hierzu was sagen?

An VA und HA sind bei NA, NB und NC Sturz und Spur einstellbar, an der VA zusätzlich der Nachlauf.
Jeder gute Einstellbetrieb kann die Einstellung vornehmen. Bemüh die Suche, hierzu gibt es einen Datenbank, in der fähige Betriebe gelistet sind.

>
>Wenn ja, erreicht man mit den 45er H&R eine Einstellung von
>annähernd 0 Grad, sodass sich die Reifen normal abfahren?

Nach meiner Erfahrung mit dem NC dürfte ein Sturz von 0° zumindest hinten nicht mehr einstellbar sein, sofern Du 45er Federn verbaut hast.
Macht aber nichts - 0° Sturz sorgen weder für gleichmäßig abgefahrene Reifen noch für Gripp in der Kurve.
Kleiner Exkurs: Das Auto möchte in der Kurve nach außen, die Reifenaufstandsfläche möchte dank Gripp verbleiben, was passiert?

http://www.oddog.com/images/tire.jpg

Bei 0° Sturz kann sich der Reifen nicht so gut abstützen. Bei negativem Sturz hingegen (denk an X-Beine) kann sich der Reifen abstützen und liegt erst bei Kurvenfahrt mit gleichmäßiger Auflagekraft auf der Straße auf - genau dann, wenn es drauf ankommt.

http://www.dunlop.eu/dunlop_atde/Ima...m537-37500.gif

>
>Ein Gewindefahrwerk ist die beste Lösung schon klar, nur
>möchte ich das nicht unbedingt.

Hat mit der Sturzeinstellung nichts zu tun.

Grüße, Björn

[Cane]

Und wv. davon kennst du ?
Mehrlenkerfahrwerksaufbauten werden eigentl. genau aus dem grund benutzt, das man sie komplett einstellen kann udn das das Fahrverhalten dementsprechend besser wird.

[BJ323F]

>Und wv. davon kennst du ?
Schon mal versucht, den Nachlauf an der Vierlenker-VA von Passat und A4 der frühen 2000er-Jahre einzustellen?

>Mehrlenkerfahrwerksaufbauten werden eigentl. genau aus dem
>grund benutzt, das man sie komplett einstellen kann udn das
>das Fahrverhalten dementsprechend besser wird.

Die Auswahl dieser Aufhängungstypen dient primär der Radführung entlang bestimmter Kurven von Momentanpolen, zudem einer genaueren Radführung als z. B. bei McPherson-Aufhängungen.

Aber auch simple Aufhängungen wie die z. B. die McPherson-Varianten können, je nach Ausführung, voll einstellbar sein. Beispielsweise über variable Domlager oder Exzenter.

[Cane]

Sorry, aber die Aufhängung von VW ist ein shyce Beispiel, ist nämlich eine Fehlkonstruktion in sich.

UNd ja, ich weiss das man auch bei McPherson Aufhängung zum Teil alles einstellen kann, zum teil gibt es Exzenterschrauben zum nachrüsten, zum teil ist es serienmässig verbaut.

Ändert aber nichts daran, das bei den meisten Doppelquerlenker udn Multilinkaufhängung alles einstellbar ist.

[BJ323F]

>Sorry, aber die Aufhängung von VW ist ein shyce Beispiel,
>ist nämlich eine Fehlkonstruktion in sich.

Dennoch eine Mehrlenkeraufhängung und somit als Beispiel gültig.
Auch wenn es Dir nicht schmeckt - es gibt Mehrlenkerachsen, die nicht einstellbar ausgeführt sind.


>UNd ja, ich weiss das man auch bei McPherson Aufhängung zum
>Teil alles einstellen kann, zum teil gibt es Exzenterschrauben
>zum nachrüsten, zum teil ist es serienmässig verbaut.

Dann ist es ja gut. Weiter oben las es sich so, als meintest Du, dass ein Mehrlenkerarangemant automatisch voll einstellbar sei.


>Ändert aber nichts daran, das bei den meisten
>Doppelquerlenker udn Multilinkaufhängung alles einstellbar
>ist.

Wer hat das in Frage gestellt?

[Werner]

>Sorry, aber die Aufhängung von VW ist ein shyce Beispiel,
>ist nämlich eine Fehlkonstruktion in sich.
>
>UNd ja, ich weiss das man auch bei McPherson Aufhängung zum
>Teil alles einstellen kann, zum teil gibt es Exzenterschrauben
>zum nachrüsten, zum teil ist es serienmässig verbaut.
>
>Ändert aber nichts daran, das bei den meisten
>Doppelquerlenker udn Multilinkaufhängung alles einstellbar
>ist.
...............
Dann liste doch mal die voll einstellbaren Fahrzeuge auf. Wenn man dann noch den Bereich der möglichen Einstellung berücksichtigt, wird die Luft schnell dünn.