>Hallo Frage,
>
>ist die Umstellung auf 14° ein Problem bei der
>Risikokurbelwelle (höhere Belastung)?
..........
Nein.
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in 8 Posts 
4>Hallo Frage,
>
>ist die Umstellung auf 14° ein Problem bei der
>Risikokurbelwelle (höhere Belastung)?
..........
Nein.
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0Kann mir jmd. den ZZP verstellen ? Möglichst hier im Rhein-Main Gebiet ? Ich muss das ja auch mal testen !
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in 2 Posts 1>Habe gerade den Umbau hinter mir. Die Zeiten waren vor und
>nach dem Umbau leider exakt gleich!Aber dafür war es
>wenigstens preiswert!
>
>Henning
.................................................. ...........
bei mir gab es subjektiv auch keinen unterschied...
also ausser ner std. arbeit nix gewesen...
aber evtl. ist meiner schon "von natur aus" schneller ...
das wäre DIE erklärung...
VG Dave...SLK Fahrer... ;-)
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0aber die Geschichte mit der
>Lambdasonde könnte womöglich stimmen. Ich habe nämlich auf
>einen Hinweis hin einmal einen Verbindungsstecker getrennt,
>von dem ich relativ sicher war, dass es sich um das Kabel zur
>Lambdasonde handelte.
Die Lambdasonde ist tatsächlich ausgefallen. Im Fehlerspeicher ist auch zu sehen gewesen, dass sie einmal abgeklemmt war. Das Resultat ist ein stets fettes Gemisch, auch ohne Vollgas. Nicht zu erkennen ist naturgemäß die Veränderung der Einstellung des ZZP. Die Steuerung geht nach wie vor von 10° vor OT aus, und ich werde ihr jedenfalls nichts anderes sagen.
Das merkwürdige an der ganzen Sache ist der insgesamt niedrige Verbrauch. Bei einem stets fetten Gemisch ist wohl eher ein höher als normaler Verbrauch zu erwarten. Mal sehen, was passiert, wenn die Sonde ersetzt ist.
Henning
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>
>aber evtl. ist meiner schon "von natur aus" schneller ...
>
>
>das wäre DIE erklärung...
Henning
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in 4 Posts 1>Kann mir jmd. den ZZP verstellen ? Möglichst hier im
>Rhein-Main Gebiet ? Ich muss das ja auch mal testen !
>
Ein Bosch-Dienst zum Beispiel?
Ich bin zu so etwas auch nicht in der Lage und mir fehlt das notwendige Equipment. Hab's also auch in der Werkstatt machen lassen.
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0Sodele, seit zwei Tagen habe ich nun auch den Umbau hinter mir. Kleiner Tip für die, die weder vorbohren noch sonstwie vernünftig das Teil fixieren können:
Einfach Mittelpunkt der Bohrung auf dem Steg mit einem Nagel markieren. Dann mit Messschieber oder Lineal jeweils vom geraden Rand den Abstand ausmessen. Jetzt das Teil umdrehen, beide Abstände als Linie einzeichnen (auf der glatten Seite), "anreißen" wie der Fachmann sagt und den Schnittpunkt als Ansatzpunkt für den Bohrer nehmen. Einen schmalen Nagel mit einem leichten Schlag zum Markieren nehmen. Dann mit einem 6mm Bohrer bohren. Geht nun sehr leicht, man rutscht nicht ab.
Wieder einbauen. Hat sofort funktioniert und hey: Es ist wirklich spürbar im unteren Drehzahlbereich und in dem bewege ich mich ja eh' meistens (bei den Spritpreisen). Sound ist auch ein wenig kerniger.
Nutzwert der Mod zu Kosten:
Nun warte ich auf den ersten Lagerschaden oder Kolbenklemmer. Dann hat es sich richtig gelohnt
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0Sodele, seit zwei Tagen habe ich nun auch den Umbau hinter mir. Kleiner Tip für die, die weder vorbohren noch sonstwie vernünftig das Teil fixieren können:
Einfach Mittelpunkt der Bohrung auf dem Steg mit einem Nagel markieren. Dann mit Messschieber oder Lineal jeweils vom geraden Rand den Abstand ausmessen. Jetzt das Teil umdrehen, beide Abstände als Linie einzeichnen (auf der glatten Seite), "anreißen" wie der Fachmann sagt und den Schnittpunkt als Ansatzpunkt für den Bohrer nehmen. Einen schmalen Nagel mit einem leichten Schlag zum Markieren nehmen. Dann mit einem 6mm Bohrer bohren. Geht nun sehr leicht, man rutscht nicht ab.
Wieder einbauen. Hat sofort funktioniert und hey: Es ist wirklich spürbar im unteren Drehzahlbereich und in dem bewege ich mich ja eh' meistens (bei den Spritpreisen). Sound ist auch ein wenig kerniger.
Nutzwert der Mod zu Kosten:
Nun warte ich auf den ersten Lagerschaden oder Kolbenklemmer. Dann hat es sich richtig gelohnt
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0Habe auch vor einigen Tagen auf 14° umgebaut.
Der erste Eindruck war,daß er besser aus den unteren Drehzahlen rausbeschleunigt.
Aber irgendwie kam es mir so,vor als ob dafür am Ende was fehlt.
Weiß nur noch nicht ob ich mir das einbilde oder ob es real ist.
Endgeschwindigkeit konnte ich noch nicht testen.
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0So ich nochmal,
damit es keiner übersieht.
Ich habe jetzt bei den heißen Außentemperaturen Probleme mit Klingelgeräuschen beim niedertourigen Gasgeben.
Ich möchte allen raten, darauf zu achten. Ist sehr ungesund für den Motor.
Habe heute wieder zurückgerüstet und nun ist er wieder ruhig.
Gruß
Michael
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0>So ich nochmal,
>
>damit es keiner übersieht.
>
>Ich habe jetzt bei den heißen Außentemperaturen Probleme mit
>Klingelgeräuschen beim niedertourigen Gasgeben.
>Ich möchte allen raten, darauf zu achten. Ist sehr ungesund
>für den Motor.
>Habe heute wieder zurückgerüstet und nun ist er wieder ruhig.
>
>Gruß
>Michael
@ Michael
Was für einen Sprit fährst du? Super oder Normal?
Bei 14 Grad vor oberem Totpunkt, muss man mindestens Super fahren.
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0>@ Michael
>Was für einen Sprit fährst du? Super oder Normal?
>Bei 14 Grad vor oberem Totpunkt, muss man mindestens Super
>fahren.
Beim NB ist Super vorgeschrieben. ich habe noch nie was anderes getankt.
Möglicherweise ist man beim 1.9er NB mit 14° an der Grenze angelangt? Bei vielen gehts ohne Probleme (oder sie höhren es nicht). Wie gesagt hat es erst jetzt bei den heißen Sommertemperaturen angefangen (oder ich habe es erst jetzt bemerkt).
Ich habe aber schon von mindestens noch einem gelesen, der die gleichen Symptome hatte.
Wenn ich Zeit habe, werde ich den Sensor irgendwie auf 12°vOT umbauen.
Gruß
Michael
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0Also ich habe da ein Performance Handbook das sich ausschließlich mit dem Mazda MX-5/Miata beschäftigt wo folgendes, leider nur auf Englisch, drinsteht:
You can get 20 percent more torque at 1000 rpm by increasing your base ignition timing from stock 10 degres BTDC to 18 degrees BTDC. The extra low-end torque is particularly useful for drivers who like to shift under 5000 rpm. This 18-degree advance setting will, however, require the use of high-octane fuel, meaning 92 octane or greater. Even accounting for the added fuel cost this is the cheapest and best horsepower you can add to a Miata. It comes in at exactly the right spot, too-in the low-rev range, where the Miata is weakest.
If you shift most of the time at 6500 rpm or greater and are looking for more top-end power, advance your base timeing to only 14 degrees BTDC. Thid is the optimal setting for maximum peak horsepower at top rpm, and it still offers a noticeable boost in low and midrange power and torque.
Ich hoffe das hilft allen Leistungs- suchenden und auch schon Verwirrten.
Es kommt halt immer darauf an in welchem Drehzahlbereich man schaltet...
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in 2 Posts 1>Also ich habe da ein Performance Handbook das sich
>ausschließlich mit dem Mazda MX-5/Miata beschäftigt
.................................................. ...............
interessant...
wie heisst das buch...
bekommt man das auch "bei uns" ...
VG Dave...SLK Fahrer... ;-)
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0>Ich hoffe das hilft allen Leistungs- suchenden und auch schon
>Verwirrten.
>Es kommt halt immer darauf an in welchem Drehzahlbereich man
>schaltet...
>
Fährst du auch immer mit 5000 bzw. 6500 U/min an?
Ich glaube es ist (fast) unumstritten dass die Umstellung was bringt. Im Moment frage ich mich warum mein NB das Klopfen/Klingeln in den unteren Drehzahlen aufweist und andere offensichtlich nicht.
Gruß
Michael
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Das Buch heißt Mazda Miata Performance Handbook Autor Norman H. Garrett, 1998 erschienen Verlag MBI Publishing Company Printed im Land des Übergenußes
@ Michael: Die 5000 oder 6500 Upm sind eher gedacht zum hoch schalten, nicht zum anfahren, natürlich wenn es um Zeit geht darf die Kupplung auch ein wenig leiden.
Lass doch mal deinen ZZP noch mals überprüfen, dürfte zu hoch eingestellt sein. Welchen Sprit verwendest du? Versuch eine höhere Oktan Zahl zu verwenden der ist Klopf resistenter. Was ich weis hat der NB doch auch einen "Klopfsensor" lass auch diesen überprüfen.
SL
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0>@ Michael: Die 5000 oder 6500 Upm sind eher gedacht zum hoch
>schalten, nicht zum anfahren, natürlich wenn es um Zeit geht
>darf die Kupplung auch ein wenig leiden.
>Lass doch mal deinen ZZP noch mals überprüfen, dürfte zu hoch
>eingestellt sein.
Ich habe den Sensor wie im Technikteil beschrieben umgebaut. ZZP dürfte eigentlich nicht zu hoch sein.
>Welchen Sprit verwendest du? Versuch eine
>höhere Oktan Zahl zu verwenden der ist Klopf resistenter. Was
>ich weis hat der NB doch auch einen "Klopfsensor" lass auch
>diesen überprüfen.
Wie schon gesagt habe ich immer Super getankt. Ich werds mal mit neuen Kerzen und SuperPlus versuchen. Durch den Minderverbrauch mit Umstellung ist das kostenmäßig eine Nullnummer.
Mein Motor hat wohl die positive Serienstreuung abbekommen
Der ist möglicherweise ein Gourmet was die Getränke angeht.
Gruß
Michael
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0>>Also ich habe da ein Performance Handbook das sich
>>ausschließlich mit dem Mazda MX-5/Miata beschäftigt
>
>................................................. ................
>
>
>interessant...
>
>wie heisst das buch...
>
>bekommt man das auch "bei uns" ...
bekommste hier :
http://www.amazon.de/exec/obidos/ASI...379095-8612016
http://images-eu.amazon.com/images/P...1.LZZZZZZZ.jpg
Kostenpunkt 20
Kann das Buch nur empfehlen.
Greetz
XBM
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0Ich würde auf jeden Fall den Zündzeitpunkt und den Klopfsensor überprüfen lassen. Du weist schon das eine zu frühe Zündung ordentlich auf die Pleuel geht und das dein Motor dadurch einen hohen Schaden erleiden kann. Wenn du schon Geld am Umbau gespart hast solltest du dein Geld auch vorbeugend gegen einen Motorschaden sparen. Im übrigen mache ich auch fast alles selber, wenn ich aber irgendwo nicht hundert-%-ig sicher bin ziehe ich schon mal einen Profi zu rat, noch bevor etwas passiert.
Zündung überprüfen und das Diagnosegerät anhängen sollte nicht mehr als eine halbe Stund in Anspruch nehmen. Also wirklich nicht teuer, im vergleich zu einem Motorschaden.
SL
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in 2 Posts 1
>http://images-eu.amazon.com/images/P...1.LZZZZZZZ.jpg
>
>Kostenpunkt 20
>
>Kann das Buch nur empfehlen.
.................................................. ............
gerade bestellt...
VG Dave...SLK Fahrer... ;-)
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