0
0Moin Jünger des gepflegten Drifts,
hab gestern per Zufall auf der Seite von FM gesehen, das da ein
geändertes PCV-Valve angeboten wird, für gelandene MXe.
Aufgrund mangelnder Beschreibung, ist mir allerdings nicht so ganz
klar, was dadurch geändert bzw verbessert werden könnte!?
Na, wer weiß es?
Gruß
Sandro
0
0Ok, anders gefragt...
Könnte man es einfach weg lassen? D.h. den Schlauch von
der Ansaugbrücke ab und verschliessen.
Den Teil am Ventildeckel mit einem Filter versehen oder auch
verschliessen.
Durch den Schlauch wird doch per Unterdruck der Öldampf aus dem
Ventildeckel gezogen und das Ventil verhindert, das bei hohem Öldruck
das Öl in die Ansaugbrücke sprudelt, oder?!
0
0Ok, anders gefragt...
Könnte man es einfach weg lassen? D.h. den Schlauch von
der Ansaugbrücke ab und verschliessen.
Den Teil am Ventildeckel mit einem Filter versehen oder auch
verschliessen.
Durch den Schlauch wird doch per Unterdruck der Öldampf aus dem
Ventildeckel gezogen und das Ventil verhindert, das bei hohem Öldruck
das Öl in die Ansaugbrücke sprudelt, oder?!
36
in 18 Posts 38der Unterschied zwischen den beiden Ventilen ist, dass das von FM angebotene PCV aus einem 323 Turbo stammt und mit Überdruck zurecht kommt. Ich weiss nicht ob das Serienventil bei Überdruck schaden nimmt, aber es wird schon seinen Grund haben warum Mazda extra bei geladenen Motoren dieses Ventil drin hat.
Keine Ahnung ob andere Tuner das Ventil auch tauschen, ich habs gemacht.
36
in 18 Posts 38der Unterschied zwischen den beiden Ventilen ist, dass das von FM angebotene PCV aus einem 323 Turbo stammt und mit Überdruck zurecht kommt. Ich weiss nicht ob das Serienventil bei Überdruck schaden nimmt, aber es wird schon seinen Grund haben warum Mazda extra bei geladenen Motoren dieses Ventil drin hat.
Keine Ahnung ob andere Tuner das Ventil auch tauschen, ich habs gemacht.
0
0Dank dir, werd es mir wohl auch gönnen!
Könnte evtl den Ölschmand in der Ansaugbrücke erklären, wenn vor
Drosselklappe alles trocken ist!?
Darf in der Ansaugbrücke überhaupt ein gewisser Ölfilm an den Wänden
vorhanden sein, oder müsste das staubtrocken sein?
0
0Dank dir, werd es mir wohl auch gönnen!
Könnte evtl den Ölschmand in der Ansaugbrücke erklären, wenn vor
Drosselklappe alles trocken ist!?
Darf in der Ansaugbrücke überhaupt ein gewisser Ölfilm an den Wänden
vorhanden sein, oder müsste das staubtrocken sein?
36
in 18 Posts 38ja das erklärt eindeutig das viele Öl hinter der Drosselklappe
wenn es davor sauber ist. Das Ventil soll verhindern, dass im Vakuum Betrieb der Motor das Öl mit Luft aus dem Kopf saugt. Offen soll es nur im ausgeglichenem Zustand sein.
36
in 18 Posts 38ja das erklärt eindeutig das viele Öl hinter der Drosselklappe
wenn es davor sauber ist. Das Ventil soll verhindern, dass im Vakuum Betrieb der Motor das Öl mit Luft aus dem Kopf saugt. Offen soll es nur im ausgeglichenem Zustand sein.
0
0Echt?! Ich hab geglaubt es müsste genau umgekehrt sein.
Dann würde ich ja den Ladedruck in den Ventildeckel blasen?
Oder wann ist der ausgeglichene Zustand?
0
0Echt?! Ich hab geglaubt es müsste genau umgekehrt sein.
Dann würde ich ja den Ladedruck in den Ventildeckel blasen?
Oder wann ist der ausgeglichene Zustand?
0
0>Dank dir, werd es mir wohl auch gönnen!
>Könnte evtl den Ölschmand in der Ansaugbrücke erklären, wenn
>vor
>Drosselklappe alles trocken ist!?
>
>Darf in der Ansaugbrücke überhaupt ein gewisser Ölfilm an den
>Wänden
>vorhanden sein, oder müsste das staubtrocken sein?
Ja und Nein,
es sollte relativ trocken sein, bedenke aber das Staub an dem Öl haften würde
Greetz
XBM
0
0>Dank dir, werd es mir wohl auch gönnen!
>Könnte evtl den Ölschmand in der Ansaugbrücke erklären, wenn
>vor
>Drosselklappe alles trocken ist!?
>
>Darf in der Ansaugbrücke überhaupt ein gewisser Ölfilm an den
>Wänden
>vorhanden sein, oder müsste das staubtrocken sein?
Ja und Nein,
es sollte relativ trocken sein, bedenke aber das Staub an dem Öl haften würde
Greetz
XBM
0
0>Durch den Schlauch wird doch per Unterdruck der Öldampf aus dem
Ventildeckel gezogen und das Ventil verhindert, das bei hohem Öldruck
das Öl in die Ansaugbrücke sprudelt, oder?!
Wenn du dir den Ventildeckel mal von innen angesehen hast: dort gibt es eine Ölabscheidervorrichtung - es kann kein Öl abgesaugt werden,nur Öldunst. Genau das ist auch der Sinn der Kurbelgehäuseentlüftung,und der Öldunst MUSS angesaugt und mit verbrannt werden. Andernfalls erlischt die BE.
Das Ventil beim Turbo soll verhindern,daß Überdruck im Kurbelgehäuse entsteht;dann drückt es die Suppe aus allen Ritzen und hinterlässt häßliche Flecke,wo die Kiste fährt und steht.
(Übrigens,Staub wird da wohl kaum auftauchen,es sei denn,er fährt ohne Luftfilter...)
Gruß,
0
0>Durch den Schlauch wird doch per Unterdruck der Öldampf aus dem
Ventildeckel gezogen und das Ventil verhindert, das bei hohem Öldruck
das Öl in die Ansaugbrücke sprudelt, oder?!
Wenn du dir den Ventildeckel mal von innen angesehen hast: dort gibt es eine Ölabscheidervorrichtung - es kann kein Öl abgesaugt werden,nur Öldunst. Genau das ist auch der Sinn der Kurbelgehäuseentlüftung,und der Öldunst MUSS angesaugt und mit verbrannt werden. Andernfalls erlischt die BE.
Das Ventil beim Turbo soll verhindern,daß Überdruck im Kurbelgehäuse entsteht;dann drückt es die Suppe aus allen Ritzen und hinterlässt häßliche Flecke,wo die Kiste fährt und steht.
(Übrigens,Staub wird da wohl kaum auftauchen,es sei denn,er fährt ohne Luftfilter...)
Gruß,
0
0
>Wenn du dir den Ventildeckel mal von innen angesehen hast:
>dort gibt es eine Ölabscheidervorrichtung - es kann kein Öl
>abgesaugt werden,nur Öldunst. Genau das ist auch der Sinn der
>Kurbelgehäuseentlüftung,und der Öldunst MUSS angesaugt und mit
>verbrannt werden. Andernfalls erlischt die BE.
>Das Ventil beim Turbo soll verhindern,daß Überdruck im
>Kurbelgehäuse entsteht;dann drückt es die Suppe aus allen
>Ritzen und hinterlässt häßliche Flecke,wo die Kiste fährt und
>steht.
aha, jetzt weiß ich wenigstens auch wofür die Bleche unter dem
Ventildeckel gut sind...
Aber warum muss der Dunst angesaugt werden, ausser BE-Gründen?
0
0
>Wenn du dir den Ventildeckel mal von innen angesehen hast:
>dort gibt es eine Ölabscheidervorrichtung - es kann kein Öl
>abgesaugt werden,nur Öldunst. Genau das ist auch der Sinn der
>Kurbelgehäuseentlüftung,und der Öldunst MUSS angesaugt und mit
>verbrannt werden. Andernfalls erlischt die BE.
>Das Ventil beim Turbo soll verhindern,daß Überdruck im
>Kurbelgehäuse entsteht;dann drückt es die Suppe aus allen
>Ritzen und hinterlässt häßliche Flecke,wo die Kiste fährt und
>steht.
aha, jetzt weiß ich wenigstens auch wofür die Bleche unter dem
Ventildeckel gut sind...
Aber warum muss der Dunst angesaugt werden, ausser BE-Gründen?
Berechtigungen
Zitieren