Datenlog AFR

[Skippy]

Bei meinem 93er NA mit JR Kompressor M45 und Powercard stellt sich folgender Lambda bzw. AFR Wert ein. Die Logdatei wurde im 3. Gang bei Vollgas aufgezeichnet. Sie ist identisch mit den Log Dateien im 2. und 4. Gang bei Vollgas.

Bai ca. 2.000 U/Min.
http://www.upload.mx5-cruiser-nrw.de...Vollgas_01.jpg

Bei ca. 3.600 U/Min.
http://www.upload.mx5-cruiser-nrw.de...Vollgas_02.jpg

Bei ca. 4.400 U/Min.
http://www.upload.mx5-cruiser-nrw.de...Vollgas_03.jpg

Bei ca. 6.200 U/Min
http://www.upload.mx5-cruiser-nrw.de...Vollgas_04.jpg

Bei ca. 7.200 U/Min. (Drehzahlbegrenzung)
http://www.upload.mx5-cruiser-nrw.de...Vollgas_05.jpg

Den Peek bei ca. 3.600 U/Min. habe ich bei allen Logs's (2., 3. und 4. Gang). Aus meiner Sicht ist das Gemisch bis 3.600 U/Min. etwas mager, und zwischen 5.300 U/Min. und 6.800 U/Min. ist es geringfügig zu fett. Aber bei dem geringen Ladedruck - max. 0,4 Bar - ist der AFR Wert in Summe gesehen absolut ok. Nur bei unter 3.600 U/Min. und bergauf vollgas Fahrt könnte es nach einigen Minuten kritisch werden. Nur wer fährt schon einige Minuten vollgas und immer unter 3.600 U/Min.?

Wie sehen die AFR Werte bei Euch aus?

[Sym]

Ehrlich gesagt, kann ich ohne waagrechte Linien mit Beschriftung nicht viel erkennen.

Die AFR-Werte sind bei mir absolut gleichmäßig weil ich immer closed loop fahre. Der AFR-Wert ist bei mir ladedruck- und drehzahlabhängig und in einer 16x16 MAP gespeichert. Darauf regelt die ECU selbstständig hin. Bei niedrigen Gängen, wo man nach ein paar Sekunden Last im Begrenzer ist, ist der AFR-Wert eventuell kurzzeitig etwas daneben. Das macht aber nichts.

[Grummel]

Aus meiner Sicht ist gegen den log nichts einzuwenden. Sieht sehr sauber aus, mit einem ordentlichen Wert unter Last (bis runter auf 11.0 AFR ist zwar ziemlich fett, dafür aber sicher.)

Die Spitze dürfte der Wechsel vom closed zum open loop sein. Ist aufgrund der extrem kurzen Zeit imho nicht so dramatisch.

Die Logs sehen extrem gleichmäßig aus, bei mirt ist da etwas mehr Unruhe drin.

P.S.: Sind die auf dem Prüfstand gefahren?

Grüße

[Falk]

?
Vielleicht ist es aussagekräftiger die Logs komplett zu haben.

In dem Logs sind u.a. folgende Werte enthalten, alles nur grob:

im 4ten Gang Vollgas Log regelt die Powercard erstmal
bis 3500 U/min und ca. 0,3 bar das Gemisch auf 14,3 bis teilweise 15,8 AFR.
Danach gemütlich runter auf AFR 10,9 bei 6000 U/min 0,32 bar,
dann gehts wieder ein bischen hoch. Im 3ten Gang sieht das ähnlich aus.

Vielleicht sehe ich das etwas eng,
aber AFR über 15 mit 0,3 bar Ladedruck ist doch etwas sehr mager
und unter 11 bei 0,3 bar doch etwas sehr fett.
Als Peak ist das ja alles nicht so tragisch,
aber als geregelte, fast Lineare, finde ich das nicht gut.

Falk

[Skippy]

@Sym
>Die AFR-Werte sind bei mir absolut gleichmäßig...
>Der AFR-Wert ist bei mir ladedruck- und drehzahlabhängig...
Wie kann der AFR Wert gleichmäßig sein wenn er gleichzeitig ladedruck- und drehzahlabhängig ist?

@Grummel
>P.S.: Sind die auf dem Prüfstand gefahren?
Nein, dieses Log wurde auf der Autobahn im 3. Gang bei maximaler Beschleunigung (vollgas) von unter 2.000 U/Min. bis in den Drehzahlbegrenzer aufgenommen.

@Falk
>Vielleicht ist es aussagekräftiger die Logs komplett zu haben.
Was meinst Du damit? Alle Logdateien, also noch die vom 2. und 4. Gang, als JPG online stellen?


Bin ich der einzige User der Logdateien gefahren hat? Wo sind die anderen Freaks mit ihren Logdateien?

[jonny]

Meine Logs schauen auch nicht besser aus, aber sobald mein EMU da ist und alles mal ordentlich eingestellt ist, dann traue ich mich ein Log zu posten.

Derzeit bewege ich mich uach zwischen AFR 11 und AFR 14 ...

[Grummel]

Ich denke Falk meint, die direkten log-Dateien.

Ich werde mal meine letzten ZT-2 logs raussuchen und online stellen.

Grüße

[Jaegermeister]

Blöd gefragt, wieso loggst du gleichzeitig Lambda un AFR mit?
Ist exakt das gleiche und in unseren gefilden können wohl die meisten eher mit lamda etwas anfangen, ausserdem senkst du den datentraffic ab, was der qualität zugute kommt.

[Falk]

AFR UND Lambda ist eher ein bug von Zeitronix.
Soll aber bald geändert werden


Falk

[Skippy]

@Grummel
>Ich denke Falk meint, die direkten log-Dateien.
Kein Thema, nur für das Betrachten der direkten Log-Datei (Endung "zto") wird ein entsprechendes Programm benötigt. Außerdem sieht das Ergebnis nicht anders aus als auf den online gestellten JPG Dateien. Hier ist ergänzend zu sagen, dass es sich um eine und nicht um mehrere Log-Dateien handelt bei der der vertikale Ablesebalken nur auf verschiedenen Positionen steht. Somit lassen sich dann bei der Drehzahl der entsprechende Ladedruck sowie Lambda/AFR ablesen.
http://www.upload.mx5-cruiser-nrw.de...g3_Vollgas.zto

@Jaegermeister
>Blöd gefragt, wieso loggst du gleichzeitig Lambda un AFR mit?
Grundsätzlich loggt das System alle zur Verfügung stehenden Werte mit. Man kann nur im Anschluss bei der Bildschirmanzeige die Werte aktivieren bzw. deaktivieren. Das habe ich bei den JPG's nicht gemacht, da einige besser mit AFR und andere mit Lambda zurecht kommen. Ich persönlich bevorzuge Lambda.

[RacingGreen]

könnte damit zusammenhängen, dass Dein Steuergerät am Lambdawert erkennt, dass mehr Benzin als nötig (dein Steuergerät "weiß" ja nix von der Aufladung)eingespritzt wird und daher die zu mageren Werte bei niedrigen Drehzahlen erfolgen.

ich würde mir ne O2 Clamp einbauen und ein neues Log fahren


O2 Clamp: schaltet, sobald ein Geringer Ladedruck anliegt, eine konstante Spannung am Eingang der Lambdasonde am Mx5 anstatt des orginalen variablen Signals.

Die Mx5 Ecu bekommt bei Ladedruck trotz erhöhter Einspritzmenge eine Spannung, die einem Mageren Gemisch entspricht und regelt daher nichts nach

[Falk]

Eigentlich ne gute Idee,
aber das hier sieht mir nicht danach aus.

Bis 3500 Umin wird ja kein "mehr" Benzin
eingespritzt. Das System würde auch mit O2clamp
zu mager bleiben.
Und genau dies ist der kritische Bereich!

Ab 3500 Umin zu fett, mit O2 clamp würde das System
wohl weiter bei AFR 11 bleiben.
Hier sieht man aber das das Gemisch wieder etwas
magerer wird. Ich denke das hier die ECU nachregelt.
Allerdings würde sie bis AFR 14,7 nachregeln.

Die O2clamp kommt erst später ins Spiel.


Falk

[Mixel]

bekommt man dann eine andere firmware ?

[jonny]

Mir kommt aber irgendwie fast vor, als wenn meine Kurve beim Turbo viel extgremer läuft als beim Kompressor. Wenn der Turbo so richtig einsetzt, dann zieht es meinen AFR Wert auf 14 hoch .... ist absolut nicht ok, aber mit dem EMU und der O2clamp sowie noch größeren Düsen wird das hoffentlich besser. Werde hier einen LOG posten, sobald ich mein EMU habe.