Vielleicht WEIL wir das beste für dich wollen?
Vielleicht WEIL wir das beste für dich wollen?
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0kann man sowas nicht auch ausrechnen, erinner mich da dunkel an mein maschinenb-s, da war doch irgendwas mit, es fällt mir leider nicht mehr ein, alzheimer (auch bj.64)
Gute Frage - wie auch: Warum fordert die FIA 40mm?
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0>Gute Frage - wie auch: Warum fordert die FIA 40mm?
weil kleinere durchmesser einfach nicht reichen?
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in 1 Post 0>>Gute Frage - wie auch: Warum fordert die FIA 40mm?
>
>
>weil kleinere durchmesser einfach nicht reichen?
Scheint so..:
http://www.rennsport-forum.com/threa...adid=7762&sid=
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2>>>Gute Frage - wie auch: Warum fordert die FIA 40mm?
>>
>>
>>weil kleinere durchmesser einfach nicht reichen?
>
>Scheint so..:
>
>http://www.rennsport-forum.com/threa...adid=7762&sid=
Michael,
es reicht schon, wenn deine "Wasserleitung" da etwas nachgibt, und die Gurte haben Luft und koennen verrutschen (auch Dir von den Schultern). Das ist genau das, worauf ich auf einer Rennstrecke keine Lust haette.
IMHO sind Gurtfuehrungen und Befestigungen ein klarer Fall fuer ganz-oder-garnicht.
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in 1 Post 0Ist ja gut... - Ihr habt mir genug Bedenken eingeredet!
Werde also noch 'n 40er Rohr besorgen (...und hoffentlich auch
eingepasst bekommen!)
...lass' es gerade aber eher ruhig angehen, weil ich doch etwas
geschafft bin!
Guter Mann, Micha.
Guter Mann, Micha.
617
in 452 Posts 967>Werde also noch 'n 40er Rohr besorgen (...und hoffentlich
>auch
>eingepasst bekommen!)
Watt? Wird das nicht viel zu schwer?
Jörg (Kürschrauber)
617
in 452 Posts 967>Werde also noch 'n 40er Rohr besorgen (...und hoffentlich
>auch
>eingepasst bekommen!)
Watt? Wird das nicht viel zu schwer?
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in 1 Post 0>Watt? Wird das nicht viel zu schwer?
Jau, Jörg - Hast völlig recht!!
Nachdem ich über folgende grapische Darstellung der zulässigen Winkel bei H-Gurten
im Rennsport gestolpert bin...
http://www.rennsport-forum.com/attac...entid=744&sid=
...habe ich den Winkel der Schultergurte noch mal simuliert und gemessen.
SAMBA! Ich liege innerhalb der zulässigen 20° nach unten auch ganz ohne eine
Umlenkung der Schultergurte!
Jungens..., anhand der lediglich 2-dimensionalen Bilder habt Ihr sicher kaum eine
Vorstellung davon welch nahezu schlosserische Unmöglichkeit mir da beim Einpassen
dieses Rohres erspart bleibt...!!!
Ich geb' Einen aus... - PROST!
617
in 452 Posts 967>Jungens..., anhand der lediglich 2-dimensionalen Bilder habt
>Ihr sicher kaum eine
>Vorstellung davon welch nahezu schlosserische Unmöglichkeit
>mir da beim Einpassen
>dieses Rohres erspart bleibt...!!!
>
>Ich geb' Einen aus... - PROST!
>
Clink, clink, another drink...
Weniger ist mehr.
(Allerdings denke ich auch in letzter Zeit häufiger an Röhricht)
>Nachdem ich über folgende grapische Darstellung der
>zulässigen Winkel bei H-Gurten
>im Rennsport gestolpert bin...
>
>http://www.rennsport-forum.com/attac...entid=744&sid=
Zutritt verboten.
>...habe ich den Winkel der Schultergurte noch mal simuliert
>und gemessen.
>
>SAMBA! Ich liege innerhalb der zulässigen 20° nach unten
>auch ganz ohne eine
>Umlenkung der Schultergurte!
Ohne die Gurte zusätzlich hochzuhalten würde ich eher die Seriengurte benutzen - oder vernünftige Sitze verbauen.
Mit den FL-Sitzen hätte ich ohne Strebe ein mieses Gefühl (weiß natürlich nicht ob es mit Strebe denn überhaupt besser wäre, oder ob die FLs einfach nicht für H-Gurte taugen).
Sonst mußt du halt 2 andere Sitze kaufen.
>Jungens..., anhand der lediglich 2-dimensionalen Bilder habt
>Ihr sicher kaum eine
>Vorstellung davon welch nahezu schlosserische Unmöglichkeit
>mir da beim Einpassen
>dieses Rohres erspart bleibt...!!!
Ich weiß anhand der Bilder das es schnell gehen würde.
>Ich geb' Einen aus... - PROST!
Abwarten. Ich würde ihn an deiner Stelle erst verschweissen und lackieren wenn du sicher weißt das es mit den Gurten und Sitzen wirklich funktioniert.
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in 1 Post 0>Clink, clink, another drink...
Cheerio..!
>Weniger ist mehr.
Ganz meine Devise! Ich habe von Anfang an versucht mit möglichst minimalem
Materialeinsatz eine maximale Versteifung des Chassis in allen Achsen, sowie
einen möglichst hohen Schutz beim evtl. Überschlag zu erreichen.
Obwohl sich diese beiden Aspekte eigentlich nicht gegenüber stehen, sondern
sich - meinem (unzulässigen) technischen Verständnis von Statik nach... - eher
gegenseitig ergänzen/bedingen...
Denn nur ein Rohrverbund der in alle Richtungen ausreichend stabil ist wird sowohl
Eigenschwingungen des Chassis wirksam unterbinden, als auch beim Rollen die
nötige Steifigkeit/Festigkeit besitzen wirklich eine vernünftige Schutzfunktion zu
gewährleisten.
Denn schließlich kann Niemand vorhersehen - wenn es zu einem Überschlag kommen
sollte - in welche Richtung/welche Rohre am Stärksten beansprucht werden werden!
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in 1 Post 0>>http://www.rennsport-forum.com/attac...entid=744&sid=
>
>Zutritt verboten.
Extra noch fix für Dich umkopiert!
http://weightwatcher.we.funpic.de/image_033.jpg
*EDIT*
Gerade bin ich beim google' n noch über die Fa. Heigo gestolpert, wie auch Wiechers ein
renommierter Fachbetrieb für Bügel, Käfige und Sicherheitszellen. (Nähe Würzburg)
Die haben hier auf ihren Seiten:
http://www.heigo.de/ASP/index.asp?PI...T=3&SCAT=Mazda
auch einen echten Bügel für den MX gelistet.
(Allerdings ohne Bilder, Preisangabe und mit dem Hinweis "Fahrzeug muß angeliefert werden"..)
Evtl. ist das ja für den ein oder anderen aus dem Süden interessant...
Diese Möglichkeit kannte ich jedenfalls bis dato noch nicht.
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in 1 Post 0Für Alle die 's interessiert:
Wie schon zu lesen war wird kein Gurtumlenkungsrohr mehr verbaut, da ich
mich dazu entschlossen habe die Hosenträgergurte bei Sportveranstaltungen
o.ä. gemeinsam mit einem Schalensitz zu benutzen.
Auch die Ringösen am Querrohr habe ich wieder entfernt weil es leichter (vom
Gewicht) und klassischer (wenn auch etwas aufwändiger..) ist die Schultergurte
dort anzuschlaufen.
Apropos Gewicht:
Habe den Bügel nun in seiner endgültigen Fassung - jedoch noch unlackiert - mal
auf die Waage gestellt: 15,3 kg
(mit Gegenplatten, Schrauben und neuem Lack dürfte es dann wohl auf knapp <16 kg
hinaus laufen)
Ansonsten ist das Ding gerade seit gestern beim Durchschweißen und Sandstrahlen.
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So gerade kam der Anruf das der Betrieb damit fertig ist. Fahre also gleich los um Ihn abzuholen..
Drückt mir die Daumen das er sich nicht allzu arg verzogen hat!
617
in 452 Posts 967>Für Alle die 's interessiert:
Hier!
>Apropos Gewicht:
>
>Habe den Bügel nun in seiner endgültigen Fassung - jedoch
>noch unlackiert - mal
>auf die Waage gestellt: 15,3 kg
>
>(mit Gegenplatten, Schrauben und neuem Lack dürfte es dann
>wohl auf knapp <16 kg
>hinaus laufen)
Vertretbar.
So langsam komme ich ins Grübeln...
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in 1 Post 0>Vertretbar.
Ich bin da eher auch angenehm überrascht. (..hätte mit 3-4 kg mehr gerechnet!)
Ich weiss gar nicht wie ein Hard Dog Hardcore mit 2 Diagonalrohren und
Harness bar auf knapp 25 kg kommen soll? (Herstellerangabe)
Die Hardcores werden schließlich mit demselben Außendurchmesser (1 3/4" bzw.
44,5 mm) gefertigt, und so wesentlich mehr Rohr verbraten die ja auch nicht..
Egal. Gestern bin ich das erste Mal seit gut 3 Jahren ganz ohne Bügel gefahren,
und empfand das Chassis dabei als sehr labberig und instabil.
Obwohl der neue (alte) Bügel an den hinteren Streben zuletzt noch gar nicht
verschraubt war lag' die Kiste schon absolut furz-trocken und das Einzige was
federte waren die Dämpfer und Reifen!
>>Vertretbar.
>
>Ich bin da eher auch angenehm überrascht. (..hätte mit 3-4
>kg mehr gerechnet!)
So unhandliche Sachen sind nur schwer von Hand zu schätzen.
>Ich weiss gar nicht wie ein Hard Dog Hardcore mit 2
>Diagonalrohren und
>Harness bar auf knapp 25 kg kommen soll? (Herstellerangabe)
Das geht schnell bei korrekter Rohrdimensionierung.
>Die Hardcores werden schließlich mit demselben
>Außendurchmesser (1 3/4" bzw.
>44,5 mm) gefertigt, und so wesentlich mehr Rohr verbraten die
>ja auch nicht..
Ich hoffe du hast nicht aus Gewichtsgründen zu dünnwandiges Rohr genommen - nicht das du jetzt sinnlose 16Kg rumschleppst die dann doch nix halten.
Was hast du genommen?
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in 1 Post 0>Was hast du genommen?
D=44 x 2,2 mm (Wandstärke). Später mehr... (s.o.!)
Hmm, das paßt.
Dann haben die doch mehr Material in ihrem als du in deinem (zumindest das Gurtumlenkrohr und die 2 Diagonalstreben), irgendwo muß es ja herkommen.
Meiner wurde gestern Nachmittag zusammen mit den Felgen lackiert, war über Nacht im Ofen.
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in 1 Post 0>Meiner wurde gestern Nachmittag zusammen mit den Felgen lackiert, war über Nacht im Ofen.
Und morgen ist dann meiner an der Reihe...
Habe Ihn schon heute vom Schweißen und Sandstrahlen zurückbekommen, dann noch ein paar
Schweißperlen entfernt, und gerade habe ich Ihn in der Lackierei abgeliefert...
Er wird seidenmatt-schwarz lackiert, und soll (spätestens) Freitag morgen fertig sein.
Kosten übersehe ich nun auch:
gebrauchter Autopower-Bügel aus der Bucht:.......56
Rohre und Bleche:........................................... ......10
Schrauben und Muttern (10.9):.............................15
Punktschweißarbeiten:............................ ..............10
Schweißen und Sandstrahlen:...............................40
Grundieren, Schleifen und Lackieren:..................100
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Gesamtkosten (ohne Eintragung)........................231
Das ist ein bisschen mehr als ich anfangs geschätzt habe, aber noch immer im Rahmen.
(Das NA-Verdeck rechne ich mal lieber nicht dazu...
Natürlich ist das nur deswegen so günstig weil ich mich um Alles - außer um 's
Schweißen, Sandstrahlen und Lackieren - selbst gekümmert habe, und...
Das_war_echt_viel_Arbeit!
...und zur Belohnung fährt mir ein Kind mit dem Fahrrad in die Beifahrertüre meines geparkten Wagens,
und eben sehe ich eine große Motoröllache im Motorraum -> Nockenwellensimmering, Auslaßseite!
Klasse, großes Kino!
Hab meinen vorhin abgeholt - Bügel 15Kg und hintere Domstrebe 1Kg, alles lackiert und einbaufertig gewogen.
Beim bloßen in den Händen halten hätte ich auf 20-25Kg geschätzt - das kommt wohl durch die Unhandlichkeit, im vergleich zu etwas ausbalanciertem wie einer Hantel.
Irgendwie hast du gerade kein Glück.
Berechtigungen
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