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0hi, ich fahr ja auch die bbk aber auf dem 115er modell. vom sound kann ich sagen das wenn die nocken ihren optimalen punkt erreicht haben so ab 5000touren sich der ton etwas endert, wird dann etwas heißerer. so änlich wie bei nem v-tec wenn der schaltet. lauter aber nicht!
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0>hi, ich fahr ja auch die bbk aber auf dem 115er modell. vom
>sound kann ich sagen das wenn die nocken ihren optimalen punkt
>erreicht haben so ab 5000touren sich der ton etwas endert,
>wird dann etwas heißerer. so änlich wie bei nem v-tec wenn
>der schaltet. lauter aber nicht!
Das kann ich bestätigen. Mein Sebring wird ab 4500 Umdrehungen auch nicht mehr wirklich lauter, eher greller und kurz vorm Begrenzer faucht er dann ein wenig.
Gruß Sebi
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0Nabend,
den Hinweis auf die Funktion:erspare ich mir jetzt einfach
und geb dir lieber ein paar Links zum Lesen:
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search
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Meine Erfahrung:
-> Höhere Drehzahl als beim 90PS sind möglich
-> Ab 4.000 u/min merkt man es so richtig
-> Wenn du die Kolben auch noch kriegst, kannst du noch etwas mehr rausholen
-> Öl-Verbrauch steigt auf ca. 0.5l auf 2.000 km
-> 0,3 - 0,5 L mehr Sprit
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in 4 Posts 1> Wenn du die Kolben auch noch kriegst, kannst du noch etwas
> mehr rausholen
Mag sein. Aber das ist dann - im Gegensatz zum Nockenwellentausch - keine low budget-Maßnahmne mehr. Auch sehr effektiv und sicher günstiger realisierbar ist der Diff-Tausch (4.3 : 1).
> Öl-Verbrauch steigt auf ca. 0.5l auf 2.000 km
Bei meinem weißen NA war kein erhöhter Ölverbrauch nach dem Wechsel feststellbar. Warum auch?
> 0,3 - 0,5 L mehr Sprit
Ja, der Verbrauch ist gestiegen. Bei mir eher um 0,5 bis 1,0 Liter. Kommt aber in erster Linie daher, dass man jetzt bevorzugt höher dreht.
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in 18 Posts 38>Mag sein. Aber das ist dann - im Gegensatz zum
>Nockenwellentausch - keine low budget-Maßnahmne mehr. Auch
>sehr effektiv und sicher günstiger realisierbar ist der
>Diff-Tausch (4.3 : 1).
Wobei hier das Sperrdiff sicher nicht mehr funktionieren wird.
>> Öl-Verbrauch steigt auf ca. 0.5l auf 2.000 km
>
>Bei meinem weißen NA war kein erhöhter Ölverbrauch nach dem
>Wechsel feststellbar. Warum auch?
Ist mir auch nicht klar - vielleicht hat hierfür jemand eine schlüssige Erklärung
>> 0,3 - 0,5 L mehr Sprit
>
>Ja, der Verbrauch ist gestiegen. Bei mir eher um 0,5 bis 1,0
>Liter. Kommt aber in erster Linie daher, dass man jetzt
>bevorzugt höher dreht.
Das es einen höheren Verbrauch geben muss ist klar, es wurde schliesslich nicht die Effiziens gesteigert sondern dafür gesorgt dass mehr Luft in den Motor einströmen kann und damit mehr Kraftstoff verbrannt wird.
Wie hoch das ist... gerade im Bereich <1l das kann ich nicht sagen. Hier spielt auch die Aussentemperatur und vor allem der rechte Fuss eine grössere Rolle.
Es lohnt sich auf jeden Fall - zumindest weil ich lernen musste, dass der 1.6er Motor sehr wohl eine Berechtigung hat. Er passt perfekt ins Gruppen Reglement. Der 1.8er muss in der Klasse bis 2l starten - dort wartet aber schon der S2000 auf ihn.
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in 1 Post 0>> Wenn du die Kolben auch noch kriegst, kannst du noch etwas
>> mehr rausholen
>
>Mag sein. Aber das ist dann - im Gegensatz zum Nockenwellentausch -
>keine low budget-Maßnahmne mehr. Auch sehr effektiv und sicher
>günstiger realisierbar ist der Diff-Tausch (4.3 : 1).
Was bringen denn die anderen Kolben? Eine höhere Verdichtung?
Wenn die Nockenwellen eh getauscht werden wäre es doch kaum
mehr Arbeit den Kopf mal kurz zum Planen abzunehmen.
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in 18 Posts 38>Was bringen denn die anderen Kolben? Eine höhere
>Verdichtung?
Ja - es wäre möglich NBFL Kolben mit 9.4:1 einzubauen. Der HFM NA hat wimre 9:1. Nachrüstkolben sind mit 10 und höher möglich.
>Wenn die Nockenwellen eh getauscht werden wäre es doch kaum
>mehr Arbeit den Kopf mal kurz zum Planen abzunehmen.
Geht das? Lässt sich der Kopf wirklich so weit planen? Zudem zwischen Ventildeckel runter nehmen und Kopf runternehmen ist dann doch noch ein grösserer Unterschied. Du brauchst deutlich mehr Dichtungen, du musst viel mehr Schläuche an und abstöppseln.
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in 4 Posts 1>>Mag sein. Aber das ist dann - im Gegensatz zum
>>Nockenwellentausch - keine low budget-Maßnahmne mehr. Auch
>>sehr effektiv und sicher günstiger realisierbar ist der
>>Diff-Tausch (4.3 : 1).
>
>Wobei hier das Sperrdiff sicher nicht mehr funktionieren
>wird.
Stimmt. Es sei denn es bewahrheitet sich, dass es teilweise in Europa NB mit 4.3er Diff und Torsen-Sperre gab. Diese Diffs dürften dann allerdings mit mehr wirklich günstig haben sein.
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0ja, der 115er hat höher verdichtende kolben - allerdings musst du ja beim kolbentausch etwas mehr als den kopf runternehmen (ich hab dich wahrscheinlich nur falsch verstanden)
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in 4 Posts 1Ja, Michael will nicht die Kolben tauschen, sondern die höhere Verdichtung durch Planen des Kopfes erreichen.
Diesen Weg hat Krischan gewählt. Dazu gibt es hier auch Informationen.
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in 1 Post 0>Ja, Michael will nicht die Kolben tauschen, sondern die
>höhere Verdichtung durch Planen des Kopfes erreichen.
Das war mein Vorschlag. Jedoch ich selbst hab' den Kopf schon seit
3 Jahren 0,5 mm geplant. Gerade habe ich mir noch mal die Unterschiede
im Verdichtungsverhältnis beim NA 90 vs. 115 Ponies angeschaut -> 9,0:1
(90PS) zu 9,4:1 (115PS).
0,5 - 0,6 mm Abplanen des 90 PS-Kopfes sollte das Verdichtungsverhältnis
dann ungefähr in den Bereich des 115 PS-Motors bringen.
Dazu gibt 's auch 'ne Formel - Die ich jedoch leider nicht gerallt habe...
>Diesen Weg hat Krischan gewählt. Dazu gibt es hier auch Informationen.
Ich meine aber das der geplante (Zweit)-Kopf von Krischan noch nicht montiert ist.
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in 146 Posts 195
>>Diesen Weg hat Krischan gewählt. Dazu gibt es hier auch
>Informationen.
>
>Ich meine aber das der geplante (Zweit)-Kopf von Krischan noch
>nicht montiert ist.
Nein, liegt noch im Keller. Sind 0,55mm abgeplant, mit übergroßen nitritgehärteten Ventilen von FM. Status derzeit ist der von vor 3 Monaten - Ventilsitze müssen geschnitten werden, Ventile eingeschliffen und eingebaut werden sowie alle Dichtungen neu (Dichtsatz liegt aber schon hier). Zudem fehlt mir noch n Satz Hydrostössel, da die alten gleich dann mit rausfliegen.
Da ich leider aber nicht Krösus mit Nachnamen heisse, findet das Ganze im Oktober nach Einbau des MS statt.
>
Im Falle das wirklich, wie ich fast befürchte, meine Kolbenringe durch sein sollten, hab ich noch nen Satz 115er Kolben im Keller liegen, die dann neu kämen.
I6 ITB S50B30
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0>>> Öl-Verbrauch steigt auf ca. 0.5l auf 2.000 km
>>
>>Bei meinem weißen NA war kein erhöhter Ölverbrauch nach
>dem
>>Wechsel feststellbar. Warum auch?
>
>Ist mir auch nicht klar - vielleicht hat hierfür jemand eine
>schlüssige Erklärung
Ich hatte vorher, ohne die 115PS Nockenwellen, bei ca. 190.000 KM etwa 0,5l auf 5.000 km.
Nach dem Wechsel der Nockenwellen bei ca. 195.000 KM (im Rahmen des Zahnriemenwechsels) war der Verbrauch,
wie oben geschrieben bei 0,5l auf ca. 2.000 km.
Grund: Vermutlich häufigeres "drehen" bis zum Begrenzer
Ach ... das waren noch Zeiten *schmacht*
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in 4 Posts 1Langzeiterfahrungen? Jede Menge! In jedem NA der Modelljahre 1990 bis 1993 gibt es Langzeiterfahrungen mit den 115PS-Nockenwellen.
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in 4 Posts 1Langzeiterfahrungen? Jede Menge! In jedem NA der Modelljahre 1990 bis 1993 gibt es Langzeiterfahrungen mit den 115PS-Nockenwellen.
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in 1 Post 0>Scheinbar wären die 115 PS Nockenwellen eine wirklich sinnvolle Tuningmaßnahme am HFM.
Die Beschleunigung wird so brutal das es Dir die Beulen aus den Längsträgern zieht...
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in 1 Post 0>Scheinbar wären die 115 PS Nockenwellen eine wirklich sinnvolle Tuningmaßnahme am HFM.
Die Beschleunigung wird so brutal das es Dir die Beulen aus den Längsträgern zieht...
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0>>Scheinbar wären die 115 PS Nockenwellen eine wirklich
>sinnvolle Tuningmaßnahme am HFM.
>
>Die Beschleunigung wird so brutal das es Dir die Beulen aus
>den Längsträgern zieht...
>
also noch ein positiver effekt: eine versteifung des chassis
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0>>Scheinbar wären die 115 PS Nockenwellen eine wirklich
>sinnvolle Tuningmaßnahme am HFM.
>
>Die Beschleunigung wird so brutal das es Dir die Beulen aus
>den Längsträgern zieht...
>
also noch ein positiver effekt: eine versteifung des chassis
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in 15 Posts 16>Dazu gibt 's auch 'ne Formel - Die ich jedoch leider nicht
>gerallt habe...
e(neu) = (s*(e(alt)-1))/(s-h*(e(alt)-1))-1
0,5mm planen ergibt genau eine Verdichtung von 9,4!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16>Geht das? Lässt sich der Kopf wirklich so weit planen?
Bis 0,6mm geht wohl!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 15 Posts 16>Im Falle das wirklich, wie ich fast befürchte, meine
>Kolbenringe durch sein sollten, hab ich noch nen Satz 115er
>Kolben im Keller liegen, die dann neu kämen.
Willst du wirklich nur die alten Kolben in deinen Block reinhauen? Wenn dann würde ich gleich das große Programm machen, honen am besten mit Honbrille und neuen Übermasskolben, 115PS oder NB!
Die Lager würde ich mir ansehen und nach Bedarf wechseln, je nach Laufleistung!
Markus - 94' NA weitgehend original ;); 06' NC
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in 146 Posts 195>>Im Falle das wirklich, wie ich fast befürchte, meine
>>Kolbenringe durch sein sollten, hab ich noch nen Satz 115er
>>Kolben im Keller liegen, die dann neu kämen.
>
>Willst du wirklich nur die alten Kolben in deinen Block
>reinhauen? Wenn dann würde ich gleich das große Programm
>machen, honen am besten mit Honbrille und neuen
>Übermasskolben, 115PS oder NB!
>
>Die Lager würde ich mir ansehen und nach Bedarf wechseln, je
>nach Laufleistung!
Vermutlich überkommts mich dann eh und der Motor wird komplett gemacht mit 11:1 Kolben und allem Pipapo...
I6 ITB S50B30
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0Meine Erfahrung 115er Nocken + 13°v.OT.:
-> Höhere Drehzahl als beim 90PS sind möglich, 1.-4 Gang geht munter in den Begrenzer
-> Endgeschwindigkeit steigt
-> "Zweiter Wind" ab 4.000 u/min
-> Öl-Verbrauch steigt nicht
-> 0,3 - 0,5 L mehr Sprit (liegt an der Fahrweise
-> BBK wird eher leiser
-> machen !
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0Meine Erfahrung 115er Nocken + 13°v.OT.:
-> Höhere Drehzahl als beim 90PS sind möglich, 1.-4 Gang geht munter in den Begrenzer
-> Endgeschwindigkeit steigt
-> "Zweiter Wind" ab 4.000 u/min
-> Öl-Verbrauch steigt nicht
-> 0,3 - 0,5 L mehr Sprit (liegt an der Fahrweise
-> BBK wird eher leiser
-> machen !
Es haben ja hier im Forum so einige User die Nockenwellen aus dem 115 PS NA in den HFM transplantiert.
Wie sind so die allgemeinen Erfahrungen?
Wo machen sich die 115 PS Nockenwellen in welchem Drehzahlbreich bemerkbar beim HFM?
Oder gibt es in den unteren Drehzahlbereichen irgend ein Schubloch?
Kann mir vorstellen, dass die 115 PS Nockenwellen sich erst im oberen Drehzahlbereich bemerkbar machen.
Von den Usern, die auch die Brülltüte von BBK (kleine BBK
Lauter darf er wirklich nicht mehr werden.
So HFM Fans, jetzt laßt mal bitte eure Erfahrungen hier hören.
Jungs und Mädels ersteinmal vielen Dank für eure Antworten.
Mir ging es aber hier um Langzeiterfahrungen nur mit den Nockenwellen alleine.
Scheinbar wären die 115 PS Nockenwellen eine wirklich sinnvolle Tuningmaßnahme am HFM.
Andere Kolben etc. kommen für mich erstmal nicht in die Planung.
Grüsse
Danke Jungs.
Genau das waren die Antworten, die ich noch mal bestätigt haben wollte.
Dann bekommt mein NA die Nocken aus dem 115 PS NA.
Also geht es los ans Leichenfleddern irgend eines 115PS NA
Grüsse
Danke Jungs.
Genau das waren die Antworten, die ich noch mal bestätigt haben wollte.
Dann bekommt mein NA die Nocken aus dem 115 PS NA.
Also geht es los ans Leichenfleddern irgend eines 115PS NA
Grüsse
Berechtigungen
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