Doku NB Turboumbau Topmount

[inside]

Hallo Leute,
da ich hier schon viel Gutes raus gelesen habe und mit Sicherheit noch einige Fragen auftauchen werden, wollte ich mal die Geschichte von Violett Pony erzählen.

Ich fahre den Mx jetzt ca. ein ¾ Jahr und da ich super Kumpels habe bin ich auf den Dreh gekommen auch wie schon einige hier auf Turbo umzubauen.

Das ganze fing mit dem e-Manage an und ließ sich auch relativ schnell in die Tat umsetzen. Da ein Kumpel schon sein e-Manage verbaut hatte konnte ich den Fehler der LMM Verkabelung gleich im Ansatz ausschließen. Das e-Manage war innerhalb eines Feierabend verkabelt und tut mit 0 Map somit seinen Dienst.

http://foto.arcor-online.net/palb/al...6666366664.jpg


Da zum Turbo leider viele Kleinigkeiten mit sehr großen Aufwand gehören wurde der Ölrücklauf für den Turbo mit dem Einbau des Bilstein B16® PSS9 verbunden und somit der gesamte Vorderachsträger für diese Aktion aus und wieder ein gebaut.

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3934656639.jpg

http://foto.arcor-online.net/palb/al...6265373531.jpg

Danach musste es dann mit dem Krümmer weiter gehen….
Da ich wie gesagt sehr gute Kumpels habe, die sich auch mit dieser Materie befassen und ich sage mal auskennen, wurde beschlossen einen Krümmer selber zu bauen. Es wurde zweistimmig beschlossen das Teil als TopMount zu bauen und was soll ich sagen es hat bei dem zweiten Anlauf gepasst. Zu dem Ersten Sage ich lieber nichts, war dämlich und wir haben etwas Elementares vergessen.

http://foto.arcor-online.net/palb/al...6666356130.jpg

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3437393932.jpg

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3039633931.jpg

Der LLK hat auch schon seinen Platz gefunden und ich werde berichten wie es weiter geht.

Danke erstmal an die Jungs, so soll es laufen.

[Falk]

Hallo,
schön das Du uns an dem Spass teilhaben lässt!
Läuft das EMB mittlerweile?

topmount Krümmer mag ich ja auch gerne!

ich mag halt keine gebrutzelten "Einschweißbögen",
sieht leider extrem selbstgebaut aus.
Dazu kommt die Gefahr, das sich von einer nicht
optimalen Schweißnaht Schlacke lösen kann und
prima im Turbo mitgedreht wird.
Deshalb Turbokrümmer unbedingt formieren!

Wäre es nicht "besser" sich einen Begi zu kaufen?

trotzdem viel Spass dabei!

Falk

[jonny]

>Hallo,
>schön das Du uns an dem Spass teilhaben lässt!
>Läuft das EMB mittlerweile?
>
>topmount Krümmer mag ich ja auch gerne!
>
>ich mag halt keine gebrutzelten "Einschweißbögen",
>sieht leider extrem selbstgebaut aus.
>Dazu kommt die Gefahr, das sich von einer nicht
>optimalen Schweißnaht Schlacke lösen kann und
>prima im Turbo mitgedreht wird.
>Deshalb Turbokrümmer unbedingt formieren!
>
>Wäre es nicht "besser" sich einen Begi zu kaufen?
>
>trotzdem viel Spass dabei!
>
>Falk

Ich habe einen originalen Gusskrümmer von Begi drinnen und bin sehr zufrieden damit. Sieht halt nicht so gut aus, da der Turbo tiefer sitzt.

Auf jedem Fall, viel Spaß noch mit deinem Projekt und ich halt dir die Daumen, dass alles läuft

[inside]

hi,
meinst du den Gußkrüümer von begi???

wir schauen mal wenn das teil fertig ist, soll ja noch etwas passieren und das ist nicht das endstadium .

es steht noch die frage im raum ob der gute ne keramik beschichtung bekommt oder halt nur gewickelt wird.

ja topmount hat was, sieht echt lecker aus auch mit der dom strebe etc.

das e-manage läuft aber ich hatte noch keine zeit mit den updates rum zu spielen.

güße aus dem norden...

[Grummel]

Leckere Sache! Halte uns auf dem Laufenden.


Grüße

[inside]

hi nochmal,
hier mal nen prof. krümmer der auch aus "Einschweißbögen" gebaut wurde.

ich tippe mal der ist für ``kisten mit richtig dampf unter der haube``

http://foto.arcor-online.net/palb/al...6166326564.jpg

Ich personlich finde das sehr schick und den von oben alles andere als gebrutzelten.

SL

[Der Schnitzer]

Sieht ja schon mal schick aus

Ist das ein GT2560R?

Weiterhin viel Erfolg

Gruß
Sandro

[Sym]

Topmount finde ich nicht so toll. Erstens weil der Turbo dann sehr nahe dem Hauptbremszylinder ist und diesen aufheizt und zweitens, weil man beim Hosenrohr dann einen ziemlich abrupten Knick machen muss.

Ich habe mich daher gegen einen Top-Mount entschieden. Habe dafür Wasser und Servoleitungen umgeroutet, damit es sich nach unten ausgeht.

[inside]

moin,
ich gehe mal davon aus das da genug platz bleibt zum HBZ und das mit der downpipe bekommt man auch glanat geregelt. Die jetzige wariante sitzt noch weiter unten. es ist auch bei einem BEGI krümmer recht eng dahinten...

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3334323637.jpg

weiterhin ist für die zukunft noch genügend platzpotential

http://foto.arcor-online.net/palb/al...6635636232.jpg

der sitzt da wo er dann hin sollte

[inside]

hallo, die genaue bezeichnung weiß ich leider nicht. ist aus nem nissan S13.

[inside]

Hallo,
hier mal ein kleines Update inkl. Bilder.
Da es noch viel zu tun gibt und wir ja alle Leistungshungrig sind habe ich mich für einen relativ großen LLK entschieden.
Es war gar nicht so einfach das Teil da unterzubringen wo es hin sollte. Nach etwas probieren und hin und her schieben fand der LLK aber doch seinen Platz vor dem Wasserkühler. Er deckt diesen leider auch ab aber das war bei der Größe leider nicht anders möglich. Sollte die Kühlleistung aufgrund des LLK vor dem Wasserkühler nicht mehr ausreichen müssen hat andere schritte eingeleitet werden (Koyo).

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3163623131.jpg

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3132363531.jpg

Aufhängung oben:
http://foto.arcor-online.net/palb/al...6665356665.jpg

Aufhängung unten, wird noch geändert und mit Selentblöcken befestigt.
http://foto.arcor-online.net/palb/al...3766303630.jpg

Weiterhin habe ich mir gedacht das ein Ölkühler nicht schaden kann und da eh so wenig Platz am Ölfilter vorhanden ist kam ein Relocation kit inkl. Kühler zum Einsatz. Dazu muss ich leider noch sagen das die Anschlüsse an den Schläuchen nicht ideal sind und anstatt gerade lieber 45° oder sogar 90° Anschlüsse hätten haben sollen.

Filteraufnahme an Feuerwand:
http://foto.arcor-online.net/palb/al...3564336139.jpg

Adapterplatte Ölfilter Motorblock:
http://foto.arcor-online.net/palb/al...3338663062.jpg

[HEPENZEP]

>Hallo,
>hier mal ein kleines Update inkl. Bilder.
>Da es noch viel zu tun gibt und wir ja alle Leistungshungrig
>sind habe ich mich für einen relativ großen LLK
>entschieden.
>Es war gar nicht so einfach das Teil da unterzubringen wo es
>hin sollte. Nach etwas probieren und hin und her schieben fand
>der LLK aber doch seinen Platz vor dem Wasserkühler. Er deckt
>diesen leider auch ab aber das war bei der Größe leider
>nicht anders möglich. Sollte die Kühlleistung aufgrund des
>LLK vor dem Wasserkühler nicht mehr ausreichen müssen hat
>andere schritte eingeleitet werden (Koyo).

Hier kann ich dir schon jetzt sagen das der (Wasser)Kühler zu klein sein wird und du Hitzeprobleme bekommen wirst gerade weil du den LLK vor dem WK verbaut hast.


>Weiterhin habe ich mir gedacht das ein Ölkühler nicht
>schaden kann und da eh so wenig Platz am Ölfilter vorhanden
>ist kam ein Relocation kit inkl. Kühler zum Einsatz. Dazu
>muss ich leider noch sagen das die Anschlüsse an den
>Schläuchen nicht ideal sind und anstatt gerade lieber 45°
>oder sogar 90° Anschlüsse hätten haben sollen.
>
>Filteraufnahme an Feuerwand:
>http://foto.arcor-online.net/palb/al...3564336139.jpg
>
>Adapterplatte Ölfilter Motorblock:
>http://foto.arcor-online.net/palb/al...3338663062.jpg
>

Also so wie du ihn eingebaut hast ist der völlig falsch
1. An der Feuerwand wird der Ölfilter auf dem Kopfgestellt verbaut.
2. Sind die 90 Grad Winkel für den Ölkühler und NICHT für die Ölfilterplatte


Siehe das Bild von IL

http://www.ilmotorsport.de/shop/prod...NAB-5155_1.jpg


Mfg
Lothar

PS Hatte am Anfang auch Bedenken das dass mit dem Ölfilter aus dem Kopf gestellt Probleme geben könnte. Da aber alle ihn so verbaut haben und damit keine Probleme haben ist das soooo auch schon OK.

[inside]

hallo und aha ,
man sollte es doch so machen wie es einem zuerst durch den kopf geht. war eigentlich auch so geplant und nach ein paar überlegungen verworfen. läuft das oel denn beim filterwechsel nicht aus dem filter, oder laüft es zurück wenn man ein wenig wartet.

So wie auf dem bild ist ja schon besser aber die verdrahtung klappt so nicht wenn der kühler irgenwo vorne hängen soll. bei mir waren 3 90° alu adapter dabei .

wo habt ihr euren kühler denn untergebracht? geplant war rechtes radhaus aber platzmäßig leider nicht drinne. jetzt hängt der gute erstmal provisorisch unter dem schloßträger, hab noch keine zeit gehabt mir ne gescheite halterung zu bauen.

Fotos von eurer montage wären netn .

gruß und so long

[Falk]

LLK vor Wasserkühler ist nicht gut...

Falk

[inside]

hallo,
ja ich weiß auch aber wohin sonst mit dem teil.

netzmaße 600 x180 x 65

[chico]

Hi,
der LLK von Lothar ist sehr nett verbaut, frag Ihn mal nach einem Foto.
Mein Sharan 1,8T LLK hat ein Netzmaß von 550x70x90 und sitzt etwas nach vorne versetzt unter dem Wasserkühler.
Die Motorabdeckung habe ich so bearbeitet, das er direkt angeströmt wird und die Wärme ohne Widerstand nach hinten abgehen kann.
Für mich als "Laie" ist dieses ebenso wichtig wie die Größe des Ladelufkühlers.
Bei warmen Wetter habe ich immer so um die 50C vor der Drosselklappe gemessen, Leistung war auch vorhanden .

Versuche Deine LLK etwas nach unten zu setzten, um möglichst viel Kühlfläche von deinem Wasserkühler frei zu machen.
Auch wenn es hier schon ein paarmal geschrieben wurde, du bekommst ein Temperaturproblem, bitte auf jedenfall eine richtige Wassertemperaturanzeige + 2. Lüfter verbauen.
Ich habe schon einen 50mm Kühler verbaut und würde den LLK nicht vor den WK montieren, bei Vollast (zb. in der Eifel ) messe ich auch so schon Temperaturen um 80-100C in der Spitze.
Grüße
Dirk

Ps. Mein Turbo ist auch topmount montiert, ist beim NA recht eng.

[Dirk]

>Bei warmen Wetter habe ich immer so um die 50C vor der
>Drosselklappe gemessen, Leistung war auch vorhanden .

mmm ok, dann ist mein LLK doch nicht so schlecht.


>Versuche Deine LLK etwas nach unten zu setzten, um möglichst
>viel Kühlfläche von deinem Wasserkühler frei zu machen.
>Auch wenn es hier schon ein paarmal geschrieben wurde, du
>bekommst ein Temperaturproblem, bitte auf jedenfall eine
>richtige Wassertemperaturanzeige + 2. Lüfter verbauen.
>Ich habe schon einen 50mm Kühler verbaut und würde den LLK
>nicht vor den WK montieren, bei Vollast (zb. in der Eifel
>) messe ich auch so schon Temperaturen um 80-100C in der


Du hast 100°C Ansauglufttemperatur? Staun - willst du Wasser kochen?
Warum mach ich mir nur sorgen, wenn auf dem Hockenheimring meine Ansaugluft auf 60°C steigt bei 35°C Aussentemperatur.

Wieviel Grad Zündung fährst du denn dann bei 4500rpm und Volllast?

[inside]

hallo und danke für die tips.
die wassertemp annzeige ist bereits umbebaut, genau wie öldruck .
auch wenn ich den LLK etwas nach unten bekomme bringt das bei den maßen recht wenig, der ist und bleibt nun mal 18cm hoch. das war so schon ein akt an den blöden leitungen der servo vorbewi zu kommen.

Ich werde den LLK auf jeden fall so weit wie es geht nach vorn vor wasserkühler setzen damit noch genügend luft zirkulieren kann.
Wenn dann noch eine lippe an die stoßstange kommt, soll eigentlich eine art air ram gebaut werden damit noch etwas luft zusätzlich anströhmt.

wassertemp mit 80-100 ist doch mehr als gut, wo machst du dir sorgen ?

[chico]

>wassertemp mit 80-100 ist doch mehr als gut, wo machst
>du dir sorgen ?

Sorgen mach ich mir keine, war nur ein Beispiel für ein Setup mit großem "Saarland"-Kühler und LLK nicht davor verbaut.
Mit einem fetten LLK vor dem Kühler hätten die Werte nicht so gut ausgesehen.

Wenns läuft, poste mal Deine Temp´s.

Grüße
Dirk

[Dirk]

80°C wären nicht einmal Betriebswarm - 100°C wären auch noch ok.

[chico]

Richtig^!
Der Kühler "taucht" schon was.

[inside]

da hab ich doch noch ne frage zum zweiten lüfter, was gibt es da eigentlich passendes? passt der aus der klima version oder wo bekommt man günstig einen zweiten lüfter?
wie eird der gute geschaltet, paralel zum ersten oder mit lastrelai?

[HEPENZEP]

>da hab ich doch noch ne frage zum zweiten lüfter, was gibt
>es da eigentlich passendes? passt der aus der klima version
>oder wo bekommt man günstig einen zweiten lüfter?
>wie eird der gute geschaltet, paralel zum ersten oder mit
>lastrelai?

Da nimmste einem von der Firma Spal! Hier mal ein Anbieter der von Preis Leistung sehr günstig ist http://www.rennsportshop.com/

Modell Spal Hochleistungslüfter
Artikelnr.: 034-102018-310
Durchmesser 310mm
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bei uns nur 79.- €

---> SAUGEND !!!! BRAUCHST DU

Den haben die meisten auch verbaut

Mfg
Lothar

PS Denk an die Halterungen für den SPAL

[HEPENZEP]

>Hi,
>der LLK von Lothar ist sehr nett verbaut, frag Ihn mal nach
>einem Foto.
>Mein Sharan 1,8T LLK hat ein Netzmaß von 550x70x90 und sitzt
>etwas nach vorne versetzt unter dem Wasserkühler.
>Die Motorabdeckung habe ich so bearbeitet, das er direkt
>angeströmt wird und die Wärme ohne Widerstand nach hinten
>abgehen kann.
>Für mich als "Laie" ist dieses ebenso wichtig wie die Größe
>des Ladelufkühlers.
>Bei warmen Wetter habe ich immer so um die 50C vor der
>Drosselklappe gemessen, Leistung war auch vorhanden .
>
>Versuche Deine LLK etwas nach unten zu setzten, um möglichst
>viel Kühlfläche von deinem Wasserkühler frei zu machen.
>Auch wenn es hier schon ein paarmal geschrieben wurde, du
>bekommst ein Temperaturproblem, bitte auf jedenfall eine
>richtige Wassertemperaturanzeige + 2. Lüfter verbauen.
>Ich habe schon einen 50mm Kühler verbaut und würde den LLK
>nicht vor den WK montieren, bei Vollast (zb. in der Eifel
>) messe ich auch so schon Temperaturen um 80-100C in der
>Spitze.
>Grüße
>Dirk
>
>Ps. Mein Turbo ist auch topmount montiert, ist beim NA recht
>eng.
>

Der LLK sieht fast so aus wie meiner

http://foto.arcor-online.net/palb/al...6665356665.jpg

Bilder wie er Angefertigt und Verbaut worden ist hat mittlerweile
Falk von mir bekommen Ich hoffe er kann etwas damit Anfangen

Mfg
Lothar

[inside]

>Bilder wie er Angefertigt und Verbaut worden ist hat mittlerweile
>Falk von mir bekommen Ich hoffe er kann etwas damit Anfangen

das hoffe ich auch und bin mal gespannt

[HEPENZEP]

>>Bilder wie er Angefertigt und Verbaut worden ist hat
>mittlerweile
>>Falk von mir bekommen Ich hoffe er kann etwas damit Anfangen
>
>
>das hoffe ich auch und bin mal gespannt


Naja die Anschlüsse für die Verrohrung müsten noch Umgeschweißt werden Meine sind "Umgesetzt"

Mfg
Lothar

[tekvar]

moin,
sehr coole dokumentation, endlich ma bilder. ich habe ne anregung für euch; ich bin ursprünglich oldtimertyp, und wie ich da noch stark involviert war gab es einige dinge die halt "in" waren.
es ist eine geschmacksfrage, aber warum lasst ihr euch keine "louvers" in die haube machen ?
das sind luftschlitze, wie sie an maschinengehäusen zu finden sind.
überhaupt finde ich, daß der mx-motorraum eh ziemlich stark "abgedichtet" ist. muß das so sein (aerodynamik) ?
viel erfolg und spass noch.
gruß





ps: der krümmer ist ein kunstwerk, alle achtung für leute die sowas können

[inside]

hallo leute,
kleiner statusbericht.........

der krümmer ist fertig und spannungsarm geglüht. der turbolader hat alle anschlüsse und ist auf sein einbauort ausgerichtet. es wurde vosichtshalber ein hitzeschutz angefertigt.

http://foto.arcor-online.net/palb/al...6635346165.jpg

die wastegate dose hat ihren neuen platz, halter und stange mussten angepasst werden .

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3237316663.jpg

habe den krümmer ersteinmal mit glasfasergewebe gegen die hitzestrahlung gewickelt. sollte alles so laufen wie geplant und der krümmer eine gute figur machen wird er wahrscheinlich noch keramik beschichtet.
der ölrücklauf wird durch eine gepresste leitung mit hohlschrauben n M14x1,5 realisiert, ich steh halt nich auf schlauchschellen.

bei den wasseranschlüssen lässt es sich leider nicht realisieren .

vieleicht geht es donnerstag an den einbau und die fertigung der ladeluftverrohrung sowie der downpipe

halte euch auf dem laufenden.

Gruß inside

P.s. die innovate LC-1 liegt auchschon bereit, ist es richtig das man den wideband ausgang beim emanage auf den AFM Port 2 legen kann?
Quelle Hier: http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...id=39645&page=

[Krischan]

Tip zur LC-1. Leg das Ding bloß ordentlich an Masse, sonst hast Du massive Probleme das Ding vernünftig zum Laufen zu bekommen. Ich hab über 4 Wochen rumgedoktert (da ständig Fehler in der XD-16 angezeigt wurden) , bis klar war, das die Masse nicht ok war.
Selbst Bieser war unfähig mir zu sagen, das da ein Masseproblem vorlag.

Momentan läuft das Ding (aber das Auto nicht), aber sobald die nen Mucks macht, fliegt das Ding raus und ne AEM kommt rein.

[inside]

hallo,
da steht aber auch explizit in der manual das die masseanschlüsse alle am selben punkt sitzen sollen.
Ich hoffe mal es gibt bei mir keine probs.

gruß u danke für den tip

[Krischan]

>hallo,
>da steht aber auch explizit in der manual das die
>masseanschlüsse alle am selben punkt sitzen sollen.

Das stimmt soweit. Nur kenne ich das von anderen Geräten, das die dann gar nicht funktionieren, wenn schlechte Masse da ist.

Entweder Masse oder nicht.

n Bißchen Masse ist wie n bißchen schwanger.

>Ich hoffe mal es gibt bei mir keine probs.

ich drück die Daumen!

[inside]

Hallo leute,
hier mal kurz was neues.
Der Krümmer ist nun auch gewickelt und vorläufig geschwärzt. Schauen wir mal wie lange die tolle 800° Farbe hält . Die Muffe für die Abgastemperatursonde ist jetzt auch am 4ten Runner verschweißt.

Sollte der Krümmer sich bewähren, wird er entweder nachsten Winter Keramic beschichtet oder er steht dann inkl. Downpipe etc. zum Verkauf.
Dann bauen wir das ganze halt nochmal in VA

So wie es ausschaut, gibbet nächste woche dann den abschließenden Bericht vom einbau und der ersten Probefahrt .

So long.....


http://foto.arcor-online.net/palb/al...6164633630.jpg

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3334386330.jpg

Sieht doch lecker aus so schööön eingepackt

[Mixel]

Hi,

also ich glaube das dein band nicht lange halten wird. ich hatte das auch schon um meinen turbo und krümmer - es wird schon sehr heiss an der stelle - bis zum glühen. und dann verbrennt dir das band so langsam und gualmt vor sich hin

mach dir auf jeden fall ein hitzeschutz richtung bremskraftverstärker und bremsflüssigkeitsbehälter!

[inside]

Hallo,
da wir ja nicht untätig rumsitzen gibbet mal wieder ein paar Neuigkeiten....

Also es wurden Zusatzanzeigen verbaut damit der Ladedruck, die Abgastemp und Öltemp überwacht werden können...
Ja ich weiß, mag das Holzdekor auch nicht leiden. Wird gegen Echtcarbon getauscht, aber dafür ist im mom keine Zeit.

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3165333364.jpg

Weiterhin wurde ein Netzteil für die LC-1 gebaut damit das Teil universal einsetzbar ist da wir die LC-1 ur zum abstimmen und nicht permanent fahren wollen.

http://foto.arcor-online.net/palb/al...6166346361.jpg

Dann habe ich noch Toyota Supra Düsen mit 312cc verbaut, leider hat sich bei der Montage ein O-Ring verabschiedet und das Vergnügen war nur kurz. Mazda hat nicht einmal ein paar Dichtungen auf lager

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3363306534.jpg

Da kann man mal schön den Unterschied zu den org 1,8er Düsen sehen...

Soweit so gut, jetzt sind noch ein paar Schönheitsarbeiten zu machen wie Hitzebleche und Airbox bauen usw. und dann soll es nächste woche eigentlich zum abstimmen gehen

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3532636663.jpg

So long.

P.s Mit den Supra Düsen und 0,5 bar läuft er schon ganz gut, bin mal gespannt wie hoch man bei dem Setup mit dem Ladedruck gehen kann. Was fahrt Ihr eigentlich an Druck auf einem Serien 1,8ter

[chico]

>P.s Mit den Supra Düsen und 0,5 bar läuft er schon ganz gut,
>bin mal gespannt wie hoch man bei dem Setup mit dem Ladedruck
>gehen kann. Was fahrt Ihr eigentlich an Druck auf einem Serien
>1,8ter

Das sieht ja schon ganz gut aus

Zu den Düsen, bei mir war bei ca 0,7 bar ein Dutycycle von 78% erreicht.
Viel mehr geht da nicht, sollte aber reichen.

Grüße
Dirk

[jonny]

>>P.s Mit den Supra Düsen und 0,5 bar läuft er schon ganz
>gut,
>>bin mal gespannt wie hoch man bei dem Setup mit dem
>Ladedruck
>>gehen kann. Was fahrt Ihr eigentlich an Druck auf einem
>Serien
>>1,8ter
>
>Das sieht ja schon ganz gut aus
>
>Zu den Düsen, bei mir war bei ca 0,7 bar ein Dutycycle von
>78% erreicht.
>Viel mehr geht da nicht, sollte aber reichen.
>
>Grüße
>Dirk

Ich habe einen 1.6er mit 360er Düsen vom 323GTX. Aber mit 0,7 Bar habe ich eine Auslastung von etwas 77%. Bei 0,8 Bar sind es bereits über 90 - 95%, also das oberste Limit. Ich werde daher in nächster Zeit mal auf 550er Düsen upgraden.

[inside]

@jonny,
dann halt ich mal die hand drauf falls du die 360er verkaufen willst . ist ja das größte was mit der emb geht....

hab ein dampfrad drin um mal zu schauen wie weit man beim abstimmen gehen kann...

es wird berichtet.

[inside]

hallo jungens,
es gibt mal wieder ein paar neuigkeiten...

ich habe mich entschlossen einen passenden kühler in den usa zu kaufen. das ganze lief über ebay und leider nicht ganzh so glatt wie gedacht. der verkäufer hatte mir bei der ersten bestellung leider einen carbon air intake für nen evo geschickt und wie soll es sein auf keine meiner mails geantwortet . den intake habe ich dann wieder verkauft und einfach nochmals einen kühler bestellt und was soll ich sagen es hat geklappt .

das ganze hat dann ca. 240€ für eine kühler mit 53er netzdicke gekostet und ich bin froh das ich an den aufnahmen anscheinend nichts ändern muss.

hier mal ein paar bilder.....

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3061363938.jpg

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3535616236.jpg

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3633653330.jpg

jetzt braucht es nur noch ein wenig zeit für den einbau und ein hitzeschutzblech richtung hauptbremszylinder.

Dann geht es ans mappen und wir wollen mal schauen was da so bei raus kommt

[inside]

Hallo Leute,
etwas nachschub in sachen umbau...

der Kühler ist verbaut und das hitzeschutzblech auch

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3432306335.jpg

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3965333739.jpg

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3965333034.jpg

http://foto.arcor-online.net/palb/al...6361623262.jpg

was soll ich noch sagen, die temp bleibt jetzt bei mittelstellung anzeige stehen und rührt sich nicht (anzeige umgebaut). zusätzlich kam noch ein neues thermostat von il mit geringerer öffnungstemperatur zum einsatz...
wenn die lüfter nun anspringen und man die hand in das "maul" hält merkt man einen deutlichen luftzug, die frage ist ob es nur am shroud oder an den lüftern liegt.

auspuff wird die tage in 63er durchmesser mit magnaflow endtopf gebaut und dann soll gemapt werden...

so long inside

[inside]

Hallo, Mal ein paar neue Infos zu der Geschichte……………..


e-Manage Blue fliegt raus und wird durch die Ultimate ersetzt. Dann o² clamp und ab geht’s.

Es gab da ein paar Probleme mit Zylinder 4. Entweder hatte eine Einspritzdüse einen Wech, habe sie leider vor Einbau nicht geprüft und auf die Aussage der Verkäufer vertraut. Vorschaden kann auch nicht ausgeschlossen werden.
http://foto.arcor-online.net/palb/al...6136323735.jpg

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3063303465.jpg

Jetzt wird der Motor mit Pauter Pleulen und JE Kolben und einer Verdichtung von 9:1 neu aufgebaut. Hat den Vorteil das man den Ladedruck wohl auch ein wenig anheben kann.

Weiter wird das Collant Reroute mit Spacer (liegt schon hier) verbaut.

Es fehlt nur leider an Zeit im Moment, wäre gerne mal zum Luftpumpentreffen gekommen.

[Der Schnitzer]

Zum Pumpentreffen kannste auch ohne Pumpe Anreisen, wir sehen das nicht so eng, wenn der MX in Arbeit ist.

Wie ist das mit dem 4.Zyl passiert? Autobahn, Landstrasse, Teillast, Volllast? Hattest du zumindest ein Reinigungsprotokoll vom Vorbesitzer?

[Der Schnitzer]

Hi,

>http://foto.arcor-online.net/palb/al...3237316663.jpg

Ist die Stahlflexleitung dein Öl-Rücklauf? Was ist das für ein Innendurchmesser?

Gruß
Sandro

[Sym]

Das sieht nach Zylinder 1 aus (also wasserpumpenseitig), denn für Zylinder 4 müsste das Bild seitenverkehrt sein.

Die Mazdakolben sind tatsächlich nicht besonders stabil, da der Feuersteg für Aufladung einfach recht dünn ist. Daher brechen die Kolben an der Einlassseite von den Ventiltaschen zum ersten Kolbenring. Das Problem kann man nun auf das Material der Kolben oder Überhitzung schieben. Durch Düsen verursachter Magerlauf bzw. Klopfen kann man fast ausschließen, da Kolben wie diese meist sonst keinerlei Anzeichen von Klopfen zeigen.

[inside]

>Das sieht nach Zylinder 1 aus (also wasserpumpenseitig), denn
>für Zylinder 4 müsste das Bild seitenverkehrt sein.

sorry hatte mich total vertan, ja klar ist der erste....

meinste nicht das es von den düsen kommen könnte? trotz der 312er düsen kamen wir mit dem gemisch nicht so recht hinterher.

hoffe das es mit den je kolben besser läuft

[inside]

hallo,
nein ich hatte kein Reinigungsprotokoll vom Vorbesitzer!!!

Da ja jetzt das Ultimate rein kommt, was geht da so an Düsen ohne heiss- bzw. kaltstartprobs?

Und hat wer event noch einen entsprechenden Satz liegen??

Grüße und viel Spaß beim Treffen, werde dann wohl nächstes jahr rein schauen.

[Der Schnitzer]

Hi,
360er gehen relativ gut. Bei den 460ern gibts bei mir schon Heißstartprobleme. Werde mich aber im Sommer nochmal darum bemühen, das in den Griff zu bekommen.

Ok, dann bis zu den nächsten Turbo Days

Grüße
Sandro

[RacingGreen]

wegen den Düsen könnte ich Dir noch empfehlen, es statt den 20+ Jahre alten Rx7 Düsen mit Rx8 Düsen zu versuchen, diese gibt es als 420er (Gelb) als 4er Pack aus dem 230hp Modell oder als 460er (Blau/ 2er Pack) aus dem 190Ps Modell.

Ich habe einen 4er Pack (gelb) für gerade mal 70€ incl. Versand ersteigert
(die roten, die noch dabei sind, sind 295er).

http://tinyurl.com/dm8xj8

Diese Düsen sind Plug and Play, vom Strahlbild her den alten Formen WEIT überlegen, sind meist noch wie neu und mit wenig Kilometern...

NOCH sind sie ein Geheimtip, weil alle Welt nur die Rx7 Teile bzw. die Suprateile benützt...

[inside]

Hallo Björn,
werde den Tip beherzigen und auf bucht.com mal ausschau halten .

Notiz für mich Fuel Injectors, Rails RX8 RX-8 Mazda 13B Renesis

Habe mir jetzt für 75€ mal die 20 Jahre alten Dinger besorgt: Mazda RX7 Fuel Injectors Injector RX-7 S4 Hi Impedence.

Der Block ist gerade zum Motorenbauer, mal schauen was für ein Übermaß ich brauche .

Gruß und Thx.

Marco

P.s. wenn ich Zeit habe gibbet mal Fotos von dem geschmorten Kolben.

[inside]

Update

http://foto.arcor-online.net/palb/al...3661626238.jpg

[Grummel]

Kolben noch ganz und Pleuel noch gerade... was soll das denn...

Grüße