(na) kompressor m45 vs mp62

[kenny2000]

hallo,

ich fahre jetzt schon seit längerem einen '94 1.8l mx5 und bin (wie soll es auch anderst sein) hoch zufrieden mit dem auto
nun möchte ich mir für weihnachten mein eigenes geschenk machen, weiß aber leider noch nicht welchen kompressor ich nehmen sollte.
mir ist schon klar, dass zu nem kompressor noch mehr peripherie gehört, aber jetzt gehts mir erst mal um den kompressor selbst...

1. bekommt man die in deutschland getüvt???
2. was ist jetzt so groß der vorteil vom mp62???
3. zu welchem würdet ihr mir raten???

vielen dank schon mal im voraus,
stefan

[chico]

1. Ja, beim1.8 kein Problem

2. Ich als Turbodummie bin zwar jetzt der Falsche. Der Mp62 sieht für mich schon mal netter aus und wird aufgrund seines Aufbaus auch noch einige andere wichtigere Vorteile mitbringen.
Denke Falk wir aber gleich einsteigen und aufklären.

3.Wird mit Sicherheit von Falk mit 2. beantwortet

Grüße
Dirk

[RacingGreen]

Jr M45 sollte kein großes Problem zum Tüven sein. Wende Dich an Falk oder Acur

2. Der M64 ist größer. Für den gleichen Ladedruck werden also geringere Drehzahlen des Kompressors benötigt. Sprich geringere Beanspruchung der Lager des Laders, geringere Temperaturentwicklung (mehr Leistung)
Wichtig: Geringere Geräuschentwicklung da geringere Drehzahl!

Der M64 ist weit stärker ausbaubar, die Grenze des Technisch Machbaren beim M45 sind knapp 200Ps an der Hinterachse mit nem komplett ausgereizten Kit und Laderdrehzahlen jenseits von Gut und Böse.

Der M64 schafft ähnliche Zahlen bereits mit den Basiskits.
Die Grenze beim M64 liegt bei etwa 300Ps an der Hinterachse.

Momentan dürfstest Du knapp 100Ps an der Hinterachse haben, ein M64 Kit aus den Staaten VERDOPPELT also die Leistung!

[kenny2000]

vielen dank schonmal...
spricht somit nun schon einiges für den (muss ich ja auch zugeben) schöneren mp62.
wie sieht es bei dem mit dem tüven aus?

[Falk]

Ist der MP62 schöner??
Die Kit MP62 sind meistens schwarz,
würde bei mir garnicht so toll aussehen.

Im Moment ist der MP62 das was man kauft.
Das System passt einfach besser zum MX-5,
vor allem zum 1,8l.
Der Wirkungsgrad ist beim MP62 auch deutlich besser,
wurde ja oben schon angesprochen.
Weniger Drehzahl-gleicher Ladedruck-weniger Temperatur.
Der M45/MP45 ist da eindeutig 2te Wahl.

Zu beachten ist, das ein MP62 Hotside Kit mal gerade
so in der Basisversion ohne weitere Änderungen zu fahren ist.
Z.B. sind die orig Düsen sehr schnell am Ende.
Motormanagment, egal in welcher Form, ist hierbei
sowieso Pflicht.

TüV ist kein Problem

Falk

[HEPENZEP]

>Ist der MP62 schöner??
>Die Kit MP62 sind meistens schwarz,
>würde bei mir garnicht so toll aussehen.
>
>Im Moment ist der MP62 das was man kauft.
>Das System passt einfach besser zum MX-5,
>vor allem zum 1,8l.
>Der Wirkungsgrad ist beim MP62 auch deutlich besser,
>wurde ja oben schon angesprochen.
>Weniger Drehzahl-gleicher Ladedruck-weniger Temperatur.
>Der M45/MP45 ist da eindeutig 2te Wahl.
>
>Zu beachten ist, das ein MP62 Hotside Kit mal gerade
>so in der Basisversion ohne weitere Änderungen zu fahren
>ist.
>Z.B. sind die orig Düsen sehr schnell am Ende.
>Motormanagment, egal in welcher Form, ist hierbei
>sowieso Pflicht.
>
>TüV ist kein Problem
>
>Falk

Ich glaub ich werde bald Umrüsten müssen

Mfg
Lothar

[kenny2000]

nochmals vielen dank für die schnellen antworten...
was würdest du mir für ein motormanagement empfehlen, da ich mich mit elektronik leider nicht so auskenne
und wo würde man das bekommen?
und wie viel würde das tüven kosten und woher bekommt man des?

lg, stefan

[HEPENZEP]

>nochmals vielen dank für die schnellen antworten...
>was würdest du mir für ein motormanagement empfehlen, da ich
>mich mit elektronik leider nicht so auskenne
>und wo würde man das bekommen?
>und wie viel würde das tüven kosten und woher bekommt man
>des?
>
>lg, stefan


Hi,
es kann nur einen geben Falk von Alumex.de der hat all
das was du brauchst um Vernünftig die Motorelektronik steuern
zu können entweder durch die Greddy Blue oder Ultimate.
Dazu noch die Zeitronix um die Werte wie
Abgastemperatur/AFR(Lambdawert) und den Boost (Ladedruck) zu
Kontrolieren.

Aber das alles kann Dir Falk sagen

Mfg
Lothar

[kenny2000]

klingt jetzt vielleicht etwas doof - aber kann man das zubehör nacheinander kaufen..???

ich meine damit... einen ölhühler, neue zündkerzen, neue zündkabel, den saarland kühler und frisches öl hab schon drin... könnte ich jetzt mir nen kompressor kaufen, dann anfang des jahres die kolben und pleul und dann im laufe des jahres das greddy blue management oder MUSS das zwingender weise gleichzeitig sein?

lg, stefan

[Grummel]

Mach es anders herum, Kolben und Pleuel brauchst Du in der ersten Ausbaustufe noch nicht, aber ein gutes Motormanagement.

Grüße

[kenny2000]

wieso bekommt man eigentlich den kompressor eingetragen, hat aber bei nem turbo nen riesen problem?

[Dirk]

Hängt damit zusammen für was Gutachten erstellt wurden. Wimre gibt es welche für 1.8l mit Kompressor und 1.6l mit Turbo.

Wenn du ein Gutachten für einen 1.8l mit Turbo hast, dann ist auch die Eintragung kein Problem.

[jonny]

Nur so aus Neugier!

An die M45 Besiter: Wieviel Bar Ladedruck schafft ihr maximal mit oder ohne Ladeluftkühler?

[Lutz Behrmann]

0,7 bar mit Ladeluftkühler

[MX5Charger]

@Jonny,
eine pauschale Antwort ist bei Deiner Frage eigentlich zu "einfach".
Du wohnst in Österreich?
Solange Du nur Geschwindigkeiten z. B. auf Eurer Autobahn mit Geschwindigkeitsbegrenzung fährst, benötigst Du nicht zwingend einen Ladeluftkühler. Somit reicht auch der Grundkit mit 0,4 bar Ladedruck aus.
Wenn Du allerdings von vornherein darauf spekulierst, den Wagen auch in Deutschland zu bewegen (solange es zumindest noch keine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 130 Km/h gibt ) oder sogar vor hast, höhere Ladedrücke zu fahren, ist ein Ladeluftkühler natürlich zwingend notwendig. (Tipp: schaue Dir auch einmal die Aufrüstmöglichkeiten beim Mini (BMW) mit "altem" Kompressor an - ähnlich ist es beim MX-5)
Ladedruckerhöhungen werden durch größere Kurbelwellenräder oder kleinere Kompressorriemenräder erreicht - möglich sind z.B. ohne weiteres 0,9 bis 1 bar mit entsprechenden "Rädern" aus dem normalen Zubehörprogramm. Probleme gibt es dann aber meist mit der ausreichenden Benzinzufuhr.

[Skippy]

>Nur so aus Neugier!
>
>An die M45 Besiter: Wieviel Bar Ladedruck schafft ihr maximal
>mit oder ohne Ladeluftkühler?

NA, 1,6 Liter, 85kW:

Mit und ohne Ladeluftkühler sind es beim Standardkit im Maximum 0,42Bar.
Das sind 160 PS am Motor.

Laut Track Dog Racing sollte der M45 maximal mit einer Drehzahl von 14.760 U/Min betrieben werden. Das erreicht man in etwa mit einem 63mm Pulley am Kompressor und bei 7.200 U/Min an der Kurbelwelle. Dabei sollte sich ein Ladedruck um die 0,6 Bar einstellen. Das wiederum sollten so ca. 190-200 PS am Motor sein.

[Falk]

MXcharger:
>Ladedruckerhöhungen werden durch größere Kurbelwellenräder
>oder kleinere Kompressorriemenräder erreicht - möglich sind
>z.B. ohne weiteres 0,9 bis 1 bar mit entsprechenden "Rädern"
>aus dem normalen Zubehörprogramm. Probleme gibt es dann aber
>meist mit der ausreichenden Benzinzufuhr.
>

Die ausreichende Benzinzufuhr ist definitiv eine leicht lösbare
Aufgabe und kein Problem.
Die meisten aufgeladenen in diesem Forum haben die Benzinzufuhr
im Griff oder wissen wie sie das in den Griff bekommen.

Eher sehe ich 0,9-1bar beim M45 als ein Problem an.
Ausser natürlich man drückt vor eine geschlossene DK
(kleiner Spass am Rande!!
Welche Übersetzung würde denn deiner Meinung nach diesen
Ladedruck produzieren?

Dazu kommt, das man bei diesem Ladedruck schon einiges
umbauen muss, sonst gehts Motörle kaputt.

Zur Frage von Jonny, ich fahre ~0,7 bar M45 coldside.
Keine Ladeluftkühlung! und bin selber überrascht das
noch nicht alles auseinandergeflogen ist.
Der Motor hat 140Tkm, keinen Ölkühler und ausser
anderen Nockenwellen auch sonst keine Veränderungen.


Falk

[jonny]

Wenn 0,6 bis 0,7 Bar möglich sind, dann ists schon ok. Drifter hier vom Forum wird das Boostupgrade durchführen. Bin schon gespannt, wie das klappen wird.

Benzinzufuhr bzw dessen Regelung ist ja dank Emanage sowie Falk und Chico usw kein Problem mehr.

[jonny]

>@Jonny,
>eine pauschale Antwort ist bei Deiner Frage eigentlich zu
>"einfach".
>Du wohnst in Österreich?
>Solange Du nur Geschwindigkeiten z. B. auf Eurer Autobahn mit
>Geschwindigkeitsbegrenzung fährst, benötigst Du nicht
>zwingend einen Ladeluftkühler. Somit reicht auch der Grundkit
>mit 0,4 bar Ladedruck aus.

Ein Grundkit mit 0,4 Bar reicht für Österreich aus???? Was hat das mit dem Land zu tun? Ich fuhr zuletzt mit 0,8 Bar Ladedruck (allerdings mit einem Turbo) und hatte nich das Gefühl, dass es zu viel Leistung für unsere schönen Bergstraßen ist.

>Wenn Du allerdings von vornherein darauf spekulierst, den
>Wagen auch in Deutschland zu bewegen (solange es zumindest
>noch keine Geschwindigkeitsbegrenzung auf 130 Km/h gibt )
>oder sogar vor hast, höhere Ladedrücke zu fahren, ist ein
>Ladeluftkühler natürlich zwingend notwendig. (Tipp: schaue
>Dir auch einmal die Aufrüstmöglichkeiten beim Mini (BMW) mit
>"altem" Kompressor an - ähnlich ist es beim MX-5)

Auf Autobahnen fahre ich mit dem EMIX sowieso nicht, dafür gibt es andere komfortablere und bessere Autos, wobei der LLK auch auf anderen Straßen seinen Zweck erfüllt.

>Ladedruckerhöhungen werden durch größere Kurbelwellenräder
>oder kleinere Kompressorriemenräder erreicht - möglich sind
>z.B. ohne weiteres 0,9 bis 1 bar mit entsprechenden "Rädern"
>aus dem normalen Zubehörprogramm. Probleme gibt es dann aber
>meist mit der ausreichenden Benzinzufuhr.

Benzinzufuhr, Zündung usw wird durch eine geänderte Elektronik und größeren Düsen geregelt. Also kein Problem.

[MX5Charger]

Hallo Falk,
>Die ausreichende Benzinzufuhr ist definitiv eine leicht lösbare
>Aufgabe und kein Problem.
>Die meisten aufgeladenen in diesem Forum haben die Benzinzufuhr
>im Griff oder wissen wie sie das in den Griff bekommen.

1. Die Frage von Jonny bezog sich nur auf die Leistungsausbeute beim M45 Kompressor.
Deshalb bezieht sich auch alles was ich oben angab nur auf "Diesen".
2. Nun ja, bei den 1,8ern ist es eventuell kein Problem. Aber definitiv !!! bei den 1,6er NBs. Wenn nur das Serien-Kit (Jackson Racing M 45) verbaut wird, klappt alles noch so gerade eben. Jedenfalls mußte ich bei meinem MX-5 schon ein paar Tricks anwenden (speziell bei der "Elekronik"). Es wäre noch mehr Leistung "drin gewesen" (testweise hatte ich es auch kurzzeitig gehabt). Aber ich habe die ganze Sache bei meinem MX-5 auf Langzeit ausgelegt und deshalb fahre ich auch mit etwas weniger Leistung (ca. 10 PS weniger). So funktioniert jedenfalls alles anstandslos.

>Eher sehe ich 0,9-1bar beim M45 als ein Problem an.
>Welche Übersetzung würde denn deiner Meinung nach diesen
>Ladedruck produzieren?
Um es genau zu sagen, müßte ich in meinen alten Unterlagen blättern - z.B. "Das Anfertigen von Transmissionsübersetzungen". Aber alleine schon mit dem kleinsten serienmäßigen Kompressorladerrad (62 mm) müßte doch ein Druck von mindestens 0,7 bis 0,8 bar möglich sein - habe meines immer noch nicht verbaut. Deshalb kann ich es auch noch nicht genau bestätigen. Zuvor muß ich erst einmal die Wassereinspritzung lang genug testen.

>Dazu kommt, das man bei diesem Ladedruck schon einiges
>umbauen muss, sonst gehts Motörle kaputt.
Das ist doch wohl klar wie "Klosbrühe".
Bezog sich ja auch eigentlich nur darauf, was möglich wäre.
Deshalb ja auch mein Hinweis auf die getunten Kompressor-Minis.

>Ausser natürlich man drückt vor eine geschlossene DK
>(kleiner Spass am Rande!!
Die öffnet schon im richtigen Moment weit genug.

Trotz allem muß ich zugeben:
Ich finde Deinen Kompressorumbau schon erstaunlich. Wie Du ja selbst zugibst:
>..., ich fahre ~0,7 bar M45 coldside.
>Keine Ladeluftkühlung! und bin selber überrascht das
>noch nicht alles auseinandergeflogen ist.
>Der Motor hat 140Tkm, keinen Ölkühler und ausser
>anderen Nockenwellen auch sonst keine Veränderungen

Alles ohne Reduzierung der Motorverdichtung? Das wäre jedenfalls mein erster Arbeitsschritt gewesen. Da kann man mal wirklich sehen, wie haltbar ein MAZDA MX-5 Motor sein kann.

Gerd

[chico]

>2. Nun ja, bei den 1,8ern ist es eventuell kein Problem. Aber
>definitiv !!! bei den 1,6er NBs. Wenn nur das Serien-Kit
>(Jackson Racing M 45) verbaut wird, klappt alles noch so
>gerade eben. Jedenfalls mußte ich bei meinem MX-5 schon ein
>paar Tricks anwenden (speziell bei der "Elekronik"). Es wäre
>noch mehr Leistung "drin gewesen" (testweise hatte ich es auch
>kurzzeitig gehabt). Aber ich habe die ganze Sache bei meinem
>MX-5 auf Langzeit ausgelegt und deshalb fahre ich auch mit
>etwas weniger Leistung (ca. 10 PS weniger). So funktioniert
>jedenfalls alles anstandslos.

Hi, ich muss auch mal meinen Senf dazutun, also auch beim 1.6 NB ist die ausreichende Versorgung mit dem teurem Saft kein Problem.
Da gibt es einiges an Möglichkeiten z.B. emanage etc., auch ohne Tricks.
Setzt natürlich eine Kontrolle am Leistungsprüfstand, oder einfacher, mit einem Breitbandlamda-System voraus.

Grüße
Dirk

[MX5Charger]

@Jonny,
>Ein Grundkit mit 0,4 Bar reicht für Österreich aus???? Was hat das mit dem Land zu tun? Ich fuhr zuletzt mit 0,8 Bar Ladedruck >(allerdings mit >einem Turbo) und hatte nich das Gefühl, dass es zu viel Leistung für unsere schönen Bergstraßen ist.

Ich meinte damit:
Das Grundkit (z.B. M45 Kompressor von Jackson Racing) leistet halt nur ca. 0,4 bis 0,45 bar. Das hat soweit eben mit dem Land zu tun, als das man den MX-5, wenn man ihn in höheren Geschindigkeiten bewegt (130 plus), ernsthafte Probleme bekommen kann, wenn nicht z.B. die Elektronik entsprechend angepaßt wird - das heißt für mich jedenfalls dann nicht mehr "Grundkit". Um so mehr noch bei höheren Ladedrücken.

>Auf Autobahnen fahre ich mit dem EMIX sowieso nicht, dafür gibt es andere komfortablere und bessere Autos, wobei der LLK auch >auf anderen Straßen seinen Zweck erfüllt.

Da gebe ich Dir vollkommen Recht.
Der Grundkit benötigt aber dennoch nicht zwingend einen Ladeluftkühler bei niedrigeren Geschwindigkeiten im MX-5.

>Benzinzufuhr, Zündung usw wird durch eine geänderte Elektronik und größeren Düsen geregelt. Also kein Problem.

Ich wußte ja nicht, das Du diesbezüglich schon ein "alter Hase" bist.

Für einige Andere ist aber gerade genau das der "Knackpunkt" (sehe ich in meinen E-Mails). Wenn Du niemanden in Deiner Bekanntschaft hast (ich spreche da wirklich aus eigener Erfahrung), bekommst Du selbst von "Fachleuten" viel "Müll" erzählt. Nach der Montage und meist nur kurzem Fahrbetrieb macht es im Motor "Bumm". Was dann? Ja dann haben die Anderen alle immer natürlich eine gute Ausrede (Toi, toi, ich hatte noch keinen Motorschaden ).

Gerd

[MX5Charger]

@Skippy,
160 PS aber doch wohl mit verringerter Motorverdichtung, oder?
Sonst müßten das nämlich mehr PS sein.
Aber so, wie Du Deinen Motor aufgebaut und eingestellt hast, funktioniert das Ganze jedenfalls super. Noch ein paar Monate und Du kannst Dein "Einjähriges - Jetzt mit Kompressor" feiern.

Ob das alles so mit den Aussagen von Trackdog Racing mit dem kleinen Laderrad stimmt, werde ich hoffentlich bald erleben. Zuerst muß noch meine Wasser/Methanol-Einspritzung ausreichend testen - ohne traue ich mich nicht ein 63 mm Laderrad zu fahren.

Gerd

[jonny]

>Ich wußte ja nicht, das Du diesbezüglich schon ein "alter
>Hase" bist.

Sagen wir mal so, ic bin nicht mehr der Jüngste und lerne täglich dazu Man lernt nie aus, dazu ist die Materie zu umfangreich.

>Für einige Andere ist aber gerade genau das der "Knackpunkt"
>(sehe ich in meinen E-Mails). Wenn Du niemanden in Deiner
>Bekanntschaft hast (ich spreche da wirklich aus eigener
>Erfahrung), bekommst Du selbst von "Fachleuten" viel "Müll"
>erzählt. Nach der Montage und meist nur kurzem Fahrbetrieb
>macht es im Motor "Bumm". Was dann? Ja dann haben die Anderen
>alle immer natürlich eine gute Ausrede (Toi, toi, ich hatte
>noch keinen Motorschaden ).
>
>Gerd

Ich hatte anfangs auch keinen Bekannten oder sonst irgend jemanden, der sich mit solchen Umbauten auskannte, daher habe ich meinen ersten originalen Motor mit 200 000+ km ruiniert. Auf Grund dieser Erfahrungen habe ich viel dazugelernt und festgestellt, dass der Ladedruck (egal ob Kompressor oder Turbo) sowie ein ordentlicher Motor eine Sache ist, aber es vielmehr auf die richtigen Settings bzw einer ordentlichen Steuerung draufankommt.

Aber nun Back to Topic:
Also reicht ein M45 bis 0,6 Bar und Luft/Ladeluftkühler aus.

[HEPENZEP]

>Ob das alles so mit den Aussagen von Trackdog Racing mit dem
>kleinen Laderrad stimmt, werde ich hoffentlich bald erleben.
>Zuerst muß noch meine Wasser/Methanol-Einspritzung
>ausreichend testen - ohne traue ich mich nicht ein 63 mm
>Laderrad zu fahren.
>
>Gerd
>


Wieso denn nicht mit einem 62,5 mm Laderad
also ich fahr damit schon seit guten 5000 Km damit rum
Und habe keine Probleme damit, ein LLK sollte Pflicht sein
genauso wie ein großer Kühler. Von der Steuerelektronik ganz zu Schweigen.

Mfg
Lothar

PS Motor ist Verdichtungsreduziert !

[MX5Charger]

&Lothar

> ... ohne traue ich mich nicht ein 63 mm ...
>Wieso denn nicht mit einem 62,5 mm Laderad
Du hast recht! Habe noch einmal mit der Schieblehre nachgemessen - sind genau 62,5 mm.

>also ich fahr damit schon seit guten 5000 Km damit rum
>Und habe keine Probleme damit, ein LLK sollte Pflicht sein
genauso wie ein großer Kühler. Von der Steuerelektronik ganz zu Schweigen.
LLK und ausreichend andere zusätzliche Kühlmaßnahmen habe ich verbaut.
Aber: Du bzw. Ihr habt fast alle die große Maschine. Bei dem kleinen Motor habe ich aber so meine ernsten Bedenken, daß alles ohne größere Probleme funktionieren wird.

Gerd

[HEPENZEP]

>&Lothar
>
>> ... ohne traue ich mich nicht ein 63 mm ...
>>Wieso denn nicht mit einem 62,5 mm Laderad
>Du hast recht! Habe noch einmal mit der Schieblehre
>nachgemessen - sind genau 62,5 mm.
>
>>also ich fahr damit schon seit guten 5000 Km damit rum
>>Und habe keine Probleme damit, ein LLK sollte Pflicht sein
>genauso wie ein großer Kühler. Von der Steuerelektronik ganz
>zu Schweigen.
>LLK und ausreichend andere zusätzliche Kühlmaßnahmen habe
>ich verbaut.
>Aber: Du bzw. Ihr habt fast alle die große Maschine. Bei dem
>kleinen Motor habe ich aber so meine ernsten Bedenken, daß
>alles ohne größere Probleme funktionieren wird.
>
>Gerd

Waum? Die kleine Maschine ist genauso gut wie die große und genau so haltbar. Das Plus an mehr Leistung bedeutet doch nicht das man Permanent den Motor an seine grenze bringen muss ganz im gegenteil
wenn meine Freudin mit meinem MX-5 fährt hat sie immer das gefühl ein Gang hochschalten zu müssen obwohl sie schon im 5 Gang ist
Die mehr Leistung verführt nicht umbedingt dazu auf V-Max zu gehen
eher mal ein SLK/TT oder BMW zu zeigen das du locker mithalten kannst oder beschleunigst und Sie verwundert schauen wenn sie merken das du etwas mehr Leistung hast

Mfg
Lothar

[kenny2000]

guten abend,

hab noch mal ne frage: hab ich w/ps und no ac???
stimmt es dass ac = air conditioning heißt?
aber was heißt ps?

ich fahre nen bj'94 1.8l mx5 na.

danke schonmal!
lg, stefan

[Dirk]

>guten abend,
>
>hab noch mal ne frage: hab ich w/ps und no ac???
>
stimmt es dass ac = air conditioning heißt?

Ja

>aber was heißt ps?

Servolenkung

[kenny2000]

hey,
also jetzt bin ich mir sicher - es wird anfang des jahres der mp62.
nur jetzt noch ne frage zur elektronik...
hab auf der alumex.de seite die 2 motorsteuergeräte gesehen. da ich mich mit elektronik nicht wirklich auskennen, weiß ich jetzt nicht, was für mich das richtige ist, oder ob ich am schluss ein teures gerät zu hause liegen habe, das ich nicht programmieren kann...
also:
1. was können die geräte?
2. kann ich als elektronik-laie die bedienen?
3. brauch ich zusätzlich auch noch eine zeitronik breitbandlamdasonde mit gerät?
vielen dank schon mal.
lg, stefan

[chico]

>hey,
>also jetzt bin ich mir sicher - es wird anfang des jahres der
>mp62.
>nur jetzt noch ne frage zur elektronik...
>hab auf der alumex.de seite die 2 motorsteuergeräte gesehen.
>da ich mich mit elektronik nicht wirklich auskennen, weiß ich
>jetzt nicht, was für mich das richtige ist, oder ob ich am
>schluss ein teures gerät zu hause liegen habe, das ich nicht
>programmieren kann...
>also:
>1. was können die geräte?

Alles was man braucht und noch mehr
MEine Empfehlung ist die ultimate.

Mal nach ultimate oder emanage suchen und ein bisschen lesen, dann muss man nicht alles nochmal schreiben, bin von Natur aus etwas faul.
Hier mal ein paar Such-Erfolge:
http://tinyurl.com/2v6kz8
http://tinyurl.com/33pqo4
http://tinyurl.com/2uck4h

>2. kann ich als Elektronik-Laie die bedienen?

Ja, mit etwas Übung und Support, den Du natürlich bekommst, kein Problem. Man sollte sich natürlich auch damit auseinandersetzen.

>3. brauch ich zusätzlich auch noch eine zeitronik
>breitbandlamdasonde mit gerät?
Ja, oder ein ähnliches Produkt, möchte nicht jetzt anfangen über die Zt-2 lobzuhudeln. Kurz und knapp, die Zeitronix ist ein sehr gutes Gerät und dazu noch preiswert.

>vielen dank schon mal.
>lg, stefan

Bitteschön

Grüße
Dirk

[Falk]

Glückwunsch, der MP62 ist eine gute Wahl!
Hier mal ein Bild vom Puzzle
http://www.alumex.de/MP62/MP62puzzle.jpg

Falk

[ViRuS2k]

@falk

wo in der EU zu bekommen?

[jonny]

www.alumex.de

[ViRuS2k]

>www.alumex.de

das kompressorkit?

[chico]

Yep.

[kenny2000]

wirklich? und wo findet man das auf der homepage und wie ist der preis - wenn man mal so indiskret fragen darf...
denn bis jetzt hatte ich auf grund der schwachen dollars gedacht, es aus den usa zu importieren...

lg, stefan

ps.: also, was ich bis jetzt gelesen habe, ist das ultimate schon die richtige wahl. aber hier ist noch nicht das letzte wort gesprochen...

[chico]

Schreib mal den Falk (alumex) an oder ruf mal durch.
Grüße
Dirk

[kenny2000]

hallo,
da ein bekannter von mir nächsten monat nach amerika fliegt könnte er mir einen mp62 mitbringen.
nur zur sicherheit, da es ja schon ein stange geld ist, würde ich gerne wissen ob das der richtige ist...

kompressor laut homepage: 94-97 With Power Steering, No Air Conditioning
und ich fahre einen 94er na mit 1.8l motor ohne klimaanlage...
das sollte doch der richtige sein oder?

und ich habe mir vor einiger zeit einen günstigen fächerkrümmer bei ebay geschossen. dies ist ein 4 - 1. passt da der kompressor überhaupt oder sollte ich wieder auf den originalkrümmer zurück rüsten?

und sollte ich gleich noch eine neue jackson racing benzinpumpe mitbestellen oder ist das nicht nötig?

vielen dank schonmal.
lg, stefan

[kenny2000]

hat denn wirklich keiner ahnung?