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0Hallo zusammen,
welche dieser beiden Sperren ist aus Eurer Sicht besser?
1.
http://chikaramotorsports.com/catalo...3&cat=2&page=1
2.
http://www.mx5mad.com/product_info.p...roducts_id=142
Einsatzzweck ist sportliches Fahren + Slalom. Für den Alltag habe ich einen anderen Wagen.
Wie seht Ihr das?
Gruss + Danke
Michael
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in 18 Posts 38Ein offenes 3.6er Diff sollte doch die beste Lösung für dich sein aus meiner Sicht
Hätte ich zum Verkauf, rede ihm nur weiter gut zu.
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2>Hallo zusammen,
>
>welche dieser beiden Sperren ist aus Eurer Sicht besser?
>
>1.
>http://chikaramotorsports.com/catalo...3&cat=2&page=1
>
>2.
>http://www.mx5mad.com/product_info.p...roducts_id=142
>
>Einsatzzweck ist sportliches Fahren + Slalom. Für den Alltag
>habe ich einen anderen Wagen.
>
>Wie seht Ihr das?
So auf den ersten Blich wirkt die Mahura netter.
213
in 146 Posts 195>So auf den ersten Blich wirkt die Mahura netter.
Stand bei mir auch zur Auswahl. Nur hatte ich die falsche Kreditkarte und die Mazdaspeed war verfügbar (was sie momentan nicht ist).
I6 ITB S50B30
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0Ich habe mit denen vorhin telefoniert. Ist doch das kleine Diff, dass ich habe (Abmessungen), oder?
213
in 146 Posts 195>Ich habe mit denen vorhin telefoniert. Ist doch das kleine
>Diff, dass ich habe (Abmessungen), oder?
Japp. Offenes 4,3er.
I6 ITB S50B30
0
0Jenes welches ich auch benötige
213
in 146 Posts 195>Jenes welches ich auch benötige
Das hassu doch
I6 ITB S50B30
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0willste nicht ne sammelbestellung machen? ich könnte auch eine sperre gebrauchen...
0
0Habe gerade die Preise gecheckt:
KAAZ LSD:
Your quote is as follows:-
KAAZ LSD 1.6 MX5 £528.75
Shipping to Germany £37.10
Total £565.85
= 699,7897
-> Kommen da noch Steuern drauf, oder fällt das in der EU weg?
Maruha Clutch Type Limited Slip Differential (LSD)
USD $575.00 + 100$ Shipping
= 423,25 + Tax
-> Hat jemand eine Ahnung wie hoch die Steuer hier ist?
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0innerhalb der eu kann man wohl alles verschicken.
aus den staaten fallen 19%mst an. als kaufpreis gilt hier der warenwert+ der versand. eigentlich ein unding, aber der staat darf das.
weiterhin gibts zoll auf sachen, die dir nicht nachweislich gehören. der ist einige % hoch, k.a. ob das auch noch von der art des artikels abhängt. hab mal was von 4,5% gehört...
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0Bei dem KAAZ aus dem Kingdom kommt nichts mehr drauf, da EU
Bei dem Maruha nochmal 19% Steuer & 3,5% Zoll, also 520 - wenn Du Chris (skywalker) fragst, kannst Du das Teil eventuell über seine Adresse in den USA schicken lassen, und da geht es eventuell etwas günstiger.
2
in 1 Post 0Soweit ich weiß kommt noch Zoll (3-7%, je nach Bundesland) und die Märchensteuer von D dazu, sprich 19%...
Gruß,
Basti
Du zahlst für GB auch Steuer. Weil Du als Privatperson keine UST-Identnummer hast, müssen die Engländer VAT (17.5%) berechnen,
wenn Du dort kaufst. Für Versandhandel gilt aber eigentlich
die Lieferstelle (=DE), also 19% Umsatzsteuer.
Zusätzlicher Einfuhrzoll fällt nicht an.
Für USA mußt Du Einfuhr-Umsatzsteuer bezahlen (beim Zoll).
Entspricht der Mehrwertsteuer (19%).
Ob zusätzlich Einfuhrzoll anfällt, weiß ich nicht.
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in 2 Posts 0Angebote -> in die Börse
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0Naja - ich lasse mich mal überraschen. Habe jetzt das Teil aus Kanada bestellt. Wird direkt aus Japan binnen einer Woche geliefert. Zahlung war bequem per pay pal möglich und der Verstand kostet 100$. Finde das ist schon ok. Ich kann Euch ja mal informieren, wenn das Teil da ist
Gruss
Michael
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0Ich hänge mich hier nochmal wiederbelebend mit rein...
Da Micha ja jetzt die Maruha im grossen Diff fahren wird, und ich die Kleine nun im MX habe, frage ich mich (aufgrund eines unplanmäßig leckenden Simmerings) welches Öl ich nun nehmen kann. Andreas hat mir zwar ein Standardöl mit "Freigabe für Sperrdifferentiale" eingefüllt, aber ich meine irgendwo eine "besondere Empfehlung" gelesen zu haben.
So gibt es (lauf miata.net) einen speziellen Zusatz, der das Öl "glitschiger" macht. Dieses würde man bei jungfräulichen Lamellensperrdifferentialen hinzugeben, um das Losbrechmoment herunterzusetzen und so eine sanftere Wirkung zu ermöglichen.
Laut miata.net soll man gar nicht spüren, dass die Sperre in engen Kurven "schubbert" und reibt. Laut denen muss die Sperre funktionieren, OHNE dass man sie (negativ) spürt oder Geräusche durch das Losbrechen entstehen. Diese Zustände sind ohnehin alle in Teillast oder beim Ausrollen. Gibt man Gas (und braucht man folglich die Sperrwirkung) wird diese Art von Sperrdifferentialen ohnehin durch die Rampen gesperrt bzw. der Druck auf die Lamellen stark erhöht.
Ist die Sperre dann mal abgenutzter kann man auf den Zusatz verzichten. Er ist nur dazu da, in den ersten 2-3 Ölfüllungen die Sperre im Alltag fahrbarer zu machen.
So, und jetzt mal Eure Meinung dazu.
Welches Öl? Welcher Zusatz ist gemeint?
Grüße Michael
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0Gefunden:
1.
Castrol HYPOY LS mineralölbasisches Einbereichs-LS-Hypoidgetriebeöl SAE 85W-90
Für Sperr-Differentiale (angebl. nur in Fässern erhältlich)
SAE 90 · API GL 5
2.
Castrol SAF-XJ Vollsynthetisches Mehrbereichs-LS-Hypoidgetriebeöl SAE 75W-140
Für Hinterachsen mit oder ohne Sperr-Differential
Synthetic Axle Fluid · SAE 75W-140 · übertrifft API GL 5
In beiden ist der Reibungsmodifikator für Lamellensperren enthalten.
Ich werde also das SAF-XJ nehmen, da es in Flaschen verkauft wird und Vollsynthetisch ist.
Hier: http://www.jeepforum.de/index.php?showtopic=27629
wird von Catstrol selbst Stellung bezogen zu den Unterschieden und den Eigenschaften im Rahmen einer Mailanfrage eines Jeep-Piloten, der seinen Sperren ein neues Öl gönnen wollte und nicht sicher war, ob nun mit oder ohne Reibungsmodifikator.
0
0Hallo Micha,
ich denke dieser Zusatz ist hilfreich. Ich hatte mal original von Maruha den Zusatz im Diff und damit war das Rubbel im Diff weniger. Bin gespannt wie sich die Sperre vom großen Diff verhält - ich hoffe, dass ich sie in den nächsten Wochen in Betrieb nehmen und einfahren kann
Gruss
Michael
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0Huhu Micha,
welche Kaaz ist das denn jetzt, 1fach, 1,5fach oder 2fach gesperrt?
Grüße
Sandro
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0Also es ist genau wie oben beschrieben mit dem Zusatz.
Die Sperre rubbelt nicht mehr wenn keine Last anliegt. Bedeutet, man merkt garnicht dass sie da ist in Kurven, bis man aufs Gas steigt und dann die Sperrwirkung einsetzt.
Auch das laute Krachen in der ersten engen Kurve nach längeren Fahrten oder wenn über Nacht das Öl zwischen den Lamellen herausgelaufen ist ist WEG.
Ich bin sehr zu frieden. Die Sperre packt immernoch feste zu bei Last und sperrt augenblicklich zu 100%. Und dafür brauch sie nur ein wenig Last (also Gas geben muss man) und keinen Drehmomentunterschied (also ein durchdrehendes Rad) wie die Torsen.
Wenns rutschig ist muss man aber auf alles gefasst sein. Mir ist letztens im 3ten Gang bei 5000 Umin in einer lang gezogenen Kurve das Heck weggegangen.
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in 18 Posts 38Die nächste Saison wird also seeeehr lustig
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0Ich befürchte ich weiß was du meinst.
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in 18 Posts 38Schade, dass Volker nicht starten wird, der ist zu sehr mit Wahlkampf beschäftigt.
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in 1 Post 0>Schade, dass Volker nicht starten wird, der ist zu sehr mit
>Wahlkampf beschäftigt.
Volker macht allerdings das "lockere Heck" mit einer angezogenen Handbremse
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in 13 Posts 1Ui ihr betreibt ja heftiges Tuning
Ich werd in den nächsten 2 Wochen meine Spur einstellen lassen und dann ma schauen wie ich dagegen halte :-P
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0Hallo!
Und wieder hebe ich diesen Thread aus der Versenkung
Ich hatte am letzen Rennwochenende nun auch einen Differentialschaden, wie schon Micha Pohl vor 3 Jahren.
http://forum.mx-5-sportive.com/dc/dc...ng_type=search
Ich habe neben dem Schaden am Tellerrad nun auch Probleme gehabt die Reibscheiben zu entfernen.
So wie es aussieht ist da was heftig schief gelaufen. Die Sperrwirkung war scheinbar derart heftig, dass sich die Reibscheiben in die Führungen geschnitten haben und dort jetzt fest sitzen.
ich befürchte die Sperre ist so einfach nur Schrott.
Muss dann wohl auch auf das große Diff wechseln.Diff, gute Sperre, kurze Übersetzung... Das wird teuer.
Hier die Bilder:
https://dl.dropbox.com/u/1797507/Thr...s/maruha01.JPG https://dl.dropbox.com/u/1797507/Thr...s/maruha02.JPG https://dl.dropbox.com/u/1797507/Thr...s/maruha03.JPG
https://dl.dropbox.com/u/1797507/Thr...s/maruha04.JPG
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0Hi Michael,
das sieht ja wirklich übel aus.
Ich würde mich an Deiner Stelle zu dieser Thematik mal mit meinem langjährigen Werkstatt-Partner Andreas ( Racing Service Brandt ) zusammensetzen.
Zeig ihm auch mal die defekten Teile.
Ich persönlich kenne niemanden in der Szene, der mehr Erfahrung mit Sperr-Differentialen im Slalom-Rennsport hat.
Es gibt jetzt auch eine neue Torsensperre, die wesentlich besser funktioniert, als die Quaife -Sperren.
Die hat er schon in einige leistungsstarke 1er Trackday-BMWs verbaut.
Die Kunden sind super zufrieden damit.
Wenn er bei mir nicht schon eine Kaaz-Sperre verbaut hätte, würde ich die auf jeden Fall bei probieren.
Gruß Hans
P.S.: Schade, dass Du gestern Abend keine Zeit für den Motorsport-Stammtisch hattest.
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