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1Die Einbauanleitung von FM für die Frame Rails und die Butterfly Brace ist doch eher ein wenig knapp geraten. Daher habe ich hier einmal den Einbau dokumentiert.
Zunächst einmal vorbereitende Maßnahmen: Damit die Brace in möglichst hoher Position eingebaut werden kann, haben wir den Kat ausgebaut, die Flansche abgeflext und so wieder zusammengeschweißt, dass der Kat in möglichst waagerechter Position hängt. Um etwas mehr Platz zu schaffen, haben wir das Hitzeschutzblech über dem Kat noch ein wenig bearbeitet. Das Ergebnis soll ein möglichst geringer Verlust an Bodenfreiheit sein. Zugleich sollte die Brace in der obersten Position die größte Stabilität haben. Gleichzeitig haben wir darauf geachtet, dass die Abgasanlage insgesamt möglichst spannungsfrei ist.
Hier das Ergebnis:
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Anschließend haben wir die Rails einmal probehalter unter die Längsträger geklemmt, um die optimale Position zu finden.
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Wir haben nach der FM-Empfehlung die Rails vorne außen an der Überlappung der Bleche neben dem Längsträger ausgerichtet. Durch leichte Hammerschläge haben wir die Rails so nah wie möglich an das vordere Blech herangeschoben. (Das Bild ist leider nicht besonders gut. Aber beim Einbau werdet Ihr sehen, was gemeint ist.)
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Dann haben wir die Löcher für die Befestigung der Rails gebohrt. Dabei zeigt sich, dass die genaue Ausrichtund der Rails nicht ganz unwichtig ist. Die hinteren Löcher befinden sich sehr nah am Karosserieblech hinter den Sitzen. Die vordere äußere Schraube auf der Beifahrerseite ist auch nicht mehr allzu weit vom Abdeckblech des Steuergeräts entfernt. Viel Spielraum hat man bei der Ausrichtung also nicht.
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Jetzt zeigen sich auch schon die Problemstellen beim Einbau der Brace. Die Benzin- und die Bremsleitungen müssen neu ausgerichtet werden. Dafür haben wir alle erreichbaren Halter der Leitungen gelöst, um eine möglichst große Flexibilität der Leitungen zu erreichen.
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Nun wurde die Brace zusammengeschraubt und probeweise zwischen die Frame Rails eingepasst. Dabei wurden die äußeren Schrauben der Rails bereits festgezogen, die inneren nur lose eingeschraubt, um die Brace noch ausrichten zu können.
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Nachdem feststand, dass mein Miata nicht krumm ist und die Brace rechts und links optimal zwischen die Rails passte, haben wir zunächst die Schrauben der Rails auf der Innenseite angezogen.
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Dann ging es ans Ausrichten des Mittelteils der Brace.
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Die Mühe, den Kat neu auszurichten, hatte sich gelohnt: Die Brace konnte in der höchstmöglichen Position eingebaut werden!
Die Brems- und Benzinleitungen ließen sich leider nicht in den Spalt zwischen Rails und Brace versenken. Aber so, wie sie ausgerichtet werden konnten, liegen sie zumindest nicht an der tiefsten Stelle und werden beim evtl. Aufsetzen nicht beschädigt.
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In Kürze kommen auch noch die neuen Federn rein und dann wird der Miata auch ein wenig höhergelegt. Dann dürfte mit der gewonnenen Bodenfreiheit keine Gefahr für die Leitungen mehr bestehen.
Fertig! Die Brace sitzt relativ knapp unter dem Kat. Besonders am hinteren Flansch des Kats ist es recht eng. Aber auch auf schlechten Straßen hat der Kat bisher nicht angeschlagen. Passt also!
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Zum Schluss haben wir die Schrauben von oben ans Bodenblech geschweißt, damit man die Brace von unten ausbauen kann, ohne die Sitze zu demontieren und den Teppich herausnehmen zu müssen. Schließlich habe ich die Bohrlöcher mit Hammerit versiegelt.
Für den Einau sollte man schon ein paar Stunden kalkulieren und möglichst zu zweit sein. Außerdem ist eine recht komplette Werkzeugausstattung wünschenswert. Insbesondere eine Auwahl an Verlängerungen und Gelenknüssen für die Befestigung der Schrauben der Brace ist sinnvoll. An die Schrauben kommt man ziemlich bescheiden heran.
Fazit: Es hat sich gelohnt. Auch bei einem MX mit relativ geringer Laufleistung spürt man die Verbesserung sehr deutlich.
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) - danke, sehr informativ zu lesen. 
