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0Hallo leute,
habt ihr leichter schwungscheiben in euren autos und wenn ja von welcher marke und wie viel kg wiegen die?
Welche könnt ihr empfehlen? Wie sind die Venturi Schwungscheiben?
Bitte um eine schnelle antwort bitte!!!
Kupplung von spec stage 2? In 1,8 nbfl
grüße
reaper
213
in 146 Posts 195Kauf Dir ne für Deinen Motor passende Fidanza und Du machst nix falsch.
Alternative ist eine gebrauchte zu erstehen und diese bei Dankmeyer in Osnabrück abdrehen zu lassen.
Über diedürfte da RICHTIG VIEL zu finden sein.
Preise sind von ca.100 fürs Abdrehen - ca. 400 Euro für ne fertige Fidanza
I6 ITB S50B30
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0hier ist der Link wo ich die Schwungscheibe gesehen hab...
und die soll laut der Seite besser sein als die Fidanza...
http://www.venturi-racing.de/shop/mo...ngscheibe.html
213
in 146 Posts 195Probiers aus
I6 ITB S50B30
63
in 45 Posts 115>und die soll laut der Seite besser sein als die Fidanza...
Zumindestens ist eine Stahlscheibe!
Das halte ich persönlich für besser, an dieser Stelle, als Alu!
Kauf sie und berichte!
2018er ND mit 2L in Jet Black
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in 1 Post 0Kannste vergessen, Jan (Inhaber Venturi-Racing) hat seinen Shop z.Z. geschlossen, da er sein Studium beendet.
Wann es wieder weitergeht steht noch in den Sternen !!!
Guckst du:
http://venturi-racing.de/
Und es sind auch keine Venturi Schwungscheiben, er bezieht sie aus Japan. von wem sie hergestellt werden weiss ich aber nicht.
Sollte eigentl. schon seit letztem Jah wieder offen sein, aber er ist definitv noch anderweitig beschäftigt.
Ich werde ihn nächste Woche mal besuchen und fragen ob er den Shop jemals wieder öffnet.
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0>Zumindestens ist eine Stahlscheibe!
>Das halte ich persönlich für besser, an dieser Stelle, als
>Alu!
Hi Pit,
Du sprichst da einen Punkt an, den ich ganz ehrlich auch noch nicht ganz verstanden habe.
Aluminium als Material für eine Schwungscheibe bei den physikalischen und termischen Belastungen.
Gibt es hier ein paar Leute die Langzeiterfahrung haben mit Alu-Schwungscheiben ?
Gruß Hans
P.S.:
Um wieviel schwerer ist die leichteste Stahlschwungscheibe auf dem Markt gegenüber den angebotenen Alu-Schwungscheiben ?
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in 1 Post 0Hab die Alu-Fidanza jetzt seit knapp 50000km drin. Hab keine Probleme mit der Schwungscheibe, nur die damals mitverbaute Standart Kupplung hat sich von Anfang an nicht damit vertragen und ist jetzt schon wieder am Ende. Naja, wer an der falschen Ecke spart, zahlt halt immer 2mal.
521
in 310 Posts 552>Hab die Alu-Fidanza jetzt seit knapp 50000km drin. Hab keine
>Probleme mit der Schwungscheibe, nur die damals mitverbaute
>Standart Kupplung hat sich von Anfang an nicht damit vertragen
>und ist jetzt schon wieder am Ende. Naja, wer an der falschen
>Ecke spart, zahlt halt immer 2mal.
Hast Du motorisch sonst etwas geändert oder Turbo/kompressor verbaut?
Quer ist mehr.
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in 1 Post 2>Um wieviel schwerer ist die leichteste Stahlschwungscheibe auf
>dem Markt gegenüber den angebotenen Alu-Schwungscheiben ?
>
Also meine Toda Racing CroMo Scheibe hat 3,5Kg (NA 1,6/1992)
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0Tach auch,
habe seit zwei Wochen die ACT drin, 4,26 KG und merkt man deutlich.
Gruß
Dschenser
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0Hallo Hans,
jetzt treffen wir uns auch mal in diesem Forum!
Also: mit der Belastung dürfte es bei den Alu-Schwungscheiben von Fidanza keine Probleme geben. Ich habe zwei in den USA bestellt und verbaut. Eine in meinem Renn-NA (verbaut 2006). Okay, die hat jetzt noch nicht die die allergrößte Laufleistung, dafür ist sie sicherlich höher belastet. Und die Scheibe im Straßen-NB von Thomas läuft jetzt seit ca. 30000km ohne Probleme und ohne Auswirkung auf die Serienkupplung.
Allerdings war die Verarbeitung bei beiden Fidanzas eher schlecht: bei der Scheibe für das Rennauto war die Bohrung für das Pilotlager schlichtweg zu groß und dazu noch oval. Das OE-Lager von Mazda fiel einfach durch! Hier mußte ich mir mit speziellem 2K-Passungskleber von Loctite helfen. 25ml kosteten wimre ca.90.-Euro. Und bei der Scheibe für den Straßen-NB war das Loch...zu klein. Das haben wir aufgerieben.
Wer allerdings eine richtig leichte Schwungscheibe haben möchte: ich habe vor, ca. im März/April eine Schwungscheibe/Kupplung für meinen NA in den USA zu bestellen. Das Teil wiegt laut Hersteller je nach Ausführung zwischen 5,4 kg und 6,3 kg. Der Clou: es handelt sich um EIN Bauteil, sprich Kupplung incl. Anlasserzahnkranz. Die Kupplung ist kompatibel zum Serienstand, plug and play! Außerdem liegt der Hauptanteil der Masse nahe dem Rotationszentrum, der Durchmesser der Kupplung ist kleiner als beim Serienteil. Eine sogenannte Schwung"scheibe" existiert praktisch nicht, es gibt lediglich einige Rippen als Verbindung hin zum Anlasserzahnkranz.
Die Kupplung wird als Ein- und Zweischeibenkupplung angeboten, beim Belagmaterial kann man zwischen organischem und keramischen Kupplungsbelag wählen. Das übertragbare Drehmoment liegt zwischen 340Nm (eine Scheibe, organisch) bis zu gigantischen 810 Nm (zwei Scheiben, keramisch, wer's braucht).
Für Interessenten---demnächst bei den Sammelbestellungen.
Liebe Grüße Jan
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0hört sich ja lustig an, hast du mal en link oder sowas zu den scheiben, würde mir das gerne mal angucken.
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0Hier der Link:
http://949racing.com/twindiscclutchmiata.aspx
Jan
123
in 76 Posts 413,3kg Fidanza im leicht modifizierten 1,9er. Keine Probleme, Lagerbohrung ohne Nacharbeit passend.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
213
in 146 Posts 1951,6er Kupplung??
I6 ITB S50B30
123
in 76 Posts 41Klar.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
213
in 146 Posts 195Na, Du traust Dich was.
I6 ITB S50B30
123
in 76 Posts 41Ist doch keine Druckdose.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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in 2 Posts 0Ich glaube sowas ist im Alltag nicht mehr fahrbar.
Klar, der Motor dreht schneller hoch durch die Reduzierte Masse, aber ebenso schnell fällt die Drehzahl auch beim Treten der Kupplung, und zwar in diesem Fall ZU Schnell und damit auch zu weit...
Ich hab im Miata.net mal von einer "Sinnvollen" Grenze von 3,5kg für die Schwungscheibe + normale Kupplung gelesen.
Bei allem was darunter liegt, fällt die Drehzahl zu tief beim Schalten, wenn man nicht jedes Mal die Gänge voll Reinknallt.Fürn Rennsport Ok, für die Strasse aber an der Grenze zum nicht mehr Fahrbar...
Hier waren auch schon User mit 1,5kg Schwungscheiben, die jetzt aus wohl gutem Grund nicht mehr drin sind...
Jan Walther...Fährst Du zufällig den roten NA im DMSB - Slalom? Falls ja,passt es ja für Dich, aber bevor Du nach der Sammelbestellung viele böse Mails bekommst, solltest Du die Tatsache, dass der Mx5 nach dem Einbau ein reines Tracktool sein wird und im Alltag schlichtweg nicht mehr fahrbar sein wird, nicht unterschlagen!
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
213
in 146 Posts 195Ich hatte mit meiner alten Kupplung am Serien HFM Probleme. Und so wie die Karre derzeit am Gas hängt, mach ich mir da ernste Sorgen um das Ding.
I6 ITB S50B30
213
in 146 Posts 195Die normale 1,6er Fidanze mit ihren 7lbs ist schon grenzwertig, da muß man schon schnell schalten, damit die Drehzahl nich wieder in den Keller geht.
I6 ITB S50B30
2
in 2 Posts 0Da muss der Besteller dann wohl nach dem Einbau auch noch Zwischengas beim HOCHSCHALTEN geben
Mein Mx5:
Grün - tief - breit - laut - und auseinandergebaut
Mein Haus-Blog: http://unser-altbau.blogspot.de
213
in 146 Posts 195Für die Trackfreaks/Hütchenschubser ist die sicherlich interessant, aber diejenigen unter uns, die auch mal auf der Strasse fahren
I6 ITB S50B30
123
in 76 Posts 41Paßt schon.
Auf Dauer rechne ich mit erhöhtem Verschleiß, dann kommt ne andere 1,6er Kupplung rein.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
123
in 76 Posts 41Auch bei denen dasselbe Problem - in einem REINEN Tracktoy mag das Ding vielleicht Sinn machen, aber die meisten von denen fahren mit ihren MX auch im Alltag.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
1
in 1 Post 0Nö, nur bischen an der Drossleklappe weggedrehmelt, Fächerkrümmer etc.
Aber ich denke das die Aluscheibe zu heiss wird und so die Kupplung entweder verglast ist, oder wegglüht. Jedenfalls hatte ich schon von Anfang an Problem, bei mehrmaligem Beschleunigen aus dem Stand hintereinander hat die Kupplung sehr schnell angefangen durchzurutschen. Also denke ich das sie verglast ist.
213
in 146 Posts 195Ich hab die ACT Stage 1 im Auge (nur vorsorglich) falls meine mal Ärger macht, kommt die rein. Kann mehr, ist aber nicht so schwer zu treten.
I6 ITB S50B30
1
in 1 Post 0Werde mir demnächst die Exedy Stage 1 bestellen.
Kommt mich günstiger als ne ACT.
Ne ClutchMaster wäre noch ne Option, allerdings sehr schlecht zu beziehen, zumindest wenn man sie importieren will. Da stellen sich alle Händler quer die ich bis jetzt in Amiland gefunden hab.
123
in 76 Posts 41Darum welche es dann wird habe ich mir noch keine Gedanken gemacht - das wird entschieden wenn ich am Ende die Hausnummern kenne.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
123
in 76 Posts 41Hast du damals eine neue Originale verbaut? Ich hatte/habe keine Probleme - habe aber eine neue mit eingesetzt, obwohl die "Alte" noch etliche zigtausend Km top gewesen wäre.
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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in 1 Post 0Ja war ein komplettes Kit von Mazda.
Am Anfang war es ja nur wenn ich wirklich 5-6Mal mit durchdrehenden Reifen angefahren bin und komplett durchbeschleunigt habe.
Aber mittlerweile ist es auch schon nach dem 2ten MAl so das sie durchrutscht.
Allerdings kommt noch hinzu das mittlerweile der Simmerring Kurbelwelle undicht ist und das Öl ins Getriebe läuft.
Ich werde es jetzt mit ner Stage 1 von Exedy versuchen.
123
in 76 Posts 41Durchdrehende Reifen?
Kuro 1,9 NB | Yuki, ein 2 Tonnen Automatikschiff
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in 1 Post 0Ich bestelle meine hier:
http://www.streetunit.com/Exedy_Stag...5_p/10805a.htm
Der preis ist genial.
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0Hallo Björn!
Bin überrascht, wie viele Antworten in dieser kurzen Zeit hier zusammen kommen!
Ja, ich bin der mit dem roten Slalomauto.
Mit der Alltagstauglichkeit nach dem Einbau der 949-Kupplung hast Du unumwunden Recht! Darauf wird bei der Sammelbestellung auch garantiert hingewießen werden.
Allerdings sind hier im Forum nicht nur Alltagsfahrer unterwegs, ich habe mindestens zwei Mitglieder mit reinen Renn-MX-5 ausgemacht, einer davon aus Österreich.
Und der Preis des ganzen ist sicherlich auch nicht ganz alltagstauglich...
Liebe Grüße Jan
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in 1 Post 0Ja, war als ich die 1/4 Meile Rennen gefahren bin.
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in 1 Post 0Ja, war als ich die 1/4 Meile Rennen gefahren bin.
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0Hi,
also wenn du Geld sparen willst, dann lass dir (d)eine Schwungscheibe bei der Firma Dankmeyer in Osnabrück (http://www.dankmeyer-motoren.de/) Abdrehen/Feinwuchten (an besten mit Kupplungskorb)anschl.
noch Planen Preis inkl. Versandkosten so 160 Euro inkl. MWST.
Alternative ?? Eigentlich keine, außer die Fiadnza wobei hier
der Preis in keiner Relation steht für das was man dafür bekommt.
Der Gewichtsunterschied 1,5 - 2,0 KG gegenüber Original (Erleichtert durch Firma Dankmeyer) Preislich gut 200 Teurer und von der Qualität
auch nicht der Brenner
Loki (früher Nice) hat darüber einen schönen Bereicht geschrieben, da er wohl der einzigste war oder ist der beide Schwungscheiben verbaut / getestet hatte und zum Fazit kam, das es kaum unterschiede gibt in Ansprechverhalten. Bzw. Das es auch in keinem Verhältnis steht Kosten und Nutzen der Fidanza zur Abgedrehten.
Mfg
Lothar
PS Fahr eine Abgedrehte Schwungscheibe von Dankmeyer und ich würde es immer wieder sooo machen
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
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0Hi,
also wenn du Geld sparen willst, dann lass dir (d)eine Schwungscheibe bei der Firma Dankmeyer in Osnabrück (http://www.dankmeyer-motoren.de/) Abdrehen/Feinwuchten (an besten mit Kupplungskorb)anschl.
noch Planen Preis inkl. Versandkosten so 160 Euro inkl. MWST.
Alternative ?? Eigentlich keine, außer die Fiadnza wobei hier
der Preis in keiner Relation steht für das was man dafür bekommt.
Der Gewichtsunterschied 1,5 - 2,0 KG gegenüber Original (Erleichtert durch Firma Dankmeyer) Preislich gut 200 Teurer und von der Qualität
auch nicht der Brenner
Loki (früher Nice) hat darüber einen schönen Bereicht geschrieben, da er wohl der einzigste war oder ist der beide Schwungscheiben verbaut / getestet hatte und zum Fazit kam, das es kaum unterschiede gibt in Ansprechverhalten. Bzw. Das es auch in keinem Verhältnis steht Kosten und Nutzen der Fidanza zur Abgedrehten.
Mfg
Lothar
PS Fahr eine Abgedrehte Schwungscheibe von Dankmeyer und ich würde es immer wieder sooo machen
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
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0Hallo,
was wiegt denn eine von Dankmeyer abgedrehte Schwungscheibe bzw. wieviel nehmen die denn von der originalen Schwungscheibe ab?
MfG
Holger
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0Hallo,
was wiegt denn eine von Dankmeyer abgedrehte Schwungscheibe bzw. wieviel nehmen die denn von der originalen Schwungscheibe ab?
MfG
Holger
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0Ich fahre ebenfalls mit einer abgedrehten SS in meinem Turbo NA. Ich finde das ziemlich passend. Vermutlich würde eine noch leichtere Scheibe dafür sorgen, dass man den Motor leichter abwürgt ohne aber einen signifikanten Vorteil zu bringen.
Bei einem drehmomentstarken Motor bringt eine leichte SS meiner Meinung nach ohnehin nicht besonders viel, denn in den ersten beiden Gängen, wo die leichte SS ihre Vorteile ausspielt, ist die Traktion der limitierende Faktor.
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0Ich fahre ebenfalls mit einer abgedrehten SS in meinem Turbo NA. Ich finde das ziemlich passend. Vermutlich würde eine noch leichtere Scheibe dafür sorgen, dass man den Motor leichter abwürgt ohne aber einen signifikanten Vorteil zu bringen.
Bei einem drehmomentstarken Motor bringt eine leichte SS meiner Meinung nach ohnehin nicht besonders viel, denn in den ersten beiden Gängen, wo die leichte SS ihre Vorteile ausspielt, ist die Traktion der limitierende Faktor.
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in 1 Post 0Die Alu-Fidanza wiegt glaube ich 3,3kg, die abgedrehten liegen 1,5-2kg drüber.
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in 1 Post 0Die Alu-Fidanza wiegt glaube ich 3,3kg, die abgedrehten liegen 1,5-2kg drüber.
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