(NA) 115 PS Nockenwellen in 90 PS REVIEW

[eunosfan]

HI,

wollte wiedermal was beitragen. Dieses Thema kommt eh alle paar Monate wieder an die Oberfläche. Damit dann auch mal wieder bei der Suche was aktuelleres erscheint, hier mein Review zu den 115 Ps Nockenwellen im 90 Ps Motor.


Bin den 90 PS NA 4 Jahre ohne Änderung gefahren.
Nach dem Tausch der Nockenwellen sind mir folgende Unteschiede zum Standart aufgefallen.

1. Bis ca. 3800 RPM absolut keine Änderung zu spüren. Das selbe Drehmoment wie immer.

2. Ab 3800 RMP kommt nun eine spürbar stärkere Drehfreude als vorher.
Dreht schneller in den Begrenzer besonders im 1. 2. und 3. Gang.

3. Vorher hat der Wagen knapp die 180-185 km/H laut tacho erreicht.
Nun habe ich knapp die 210 km/h Marke erreicht. Dies dauert aber etwas.

4. Allgemein schnelleres erreichen von höherer Geschwindigkeit (160-180).

5. Mehr Spass

6. Bin damit jetzt eine Tankfüllung unterwegs gewesen. Der Verbrauch zu davor macht keinen deutlichen unterschied.
Kann sich aber noch anders einpendeln.

Insgesammt sehr zu empfehlen da die kosten sich dafür sehr niedrig halten. Meine benötigte Arbeitszeit waren 3 Stunden.

PS. Hat jemand vieleicht ein Leistungsdiagramm zu genau diesem Umbau ??

[eunosfan]

HI,

wollte wiedermal was beitragen. Dieses Thema kommt eh alle paar Monate wieder an die Oberfläche. Damit dann auch mal wieder bei der Suche was aktuelleres erscheint, hier mein Review zu den 115 Ps Nockenwellen im 90 Ps Motor.


Bin den 90 PS NA 4 Jahre ohne Änderung gefahren.
Nach dem Tausch der Nockenwellen sind mir folgende Unteschiede zum Standart aufgefallen.

1. Bis ca. 3800 RPM absolut keine Änderung zu spüren. Das selbe Drehmoment wie immer.

2. Ab 3800 RMP kommt nun eine spürbar stärkere Drehfreude als vorher.
Dreht schneller in den Begrenzer besonders im 1. 2. und 3. Gang.

3. Vorher hat der Wagen knapp die 180-185 km/H laut tacho erreicht.
Nun habe ich knapp die 210 km/h Marke erreicht. Dies dauert aber etwas.

4. Allgemein schnelleres erreichen von höherer Geschwindigkeit (160-180).

5. Mehr Spass

6. Bin damit jetzt eine Tankfüllung unterwegs gewesen. Der Verbrauch zu davor macht keinen deutlichen unterschied.
Kann sich aber noch anders einpendeln.

Insgesammt sehr zu empfehlen da die kosten sich dafür sehr niedrig halten. Meine benötigte Arbeitszeit waren 3 Stunden.

PS. Hat jemand vieleicht ein Leistungsdiagramm zu genau diesem Umbau ??

[Andreas]

Hi,

>PS. Hat jemand vieleicht ein Leistungsdiagramm zu genau diesem
>Umbau ??

im miata.net haben die Jungs das mal auf dem Dyno belegt. Deine Erfahrungen decken sich aber mit denen im miata.net und denen, die es schon gemacht haben.

Ohne sonstige Änderungen hast Du jetzt ca. 105 PS.

[Andreas]

Hi,

>PS. Hat jemand vieleicht ein Leistungsdiagramm zu genau diesem
>Umbau ??

im miata.net haben die Jungs das mal auf dem Dyno belegt. Deine Erfahrungen decken sich aber mit denen im miata.net und denen, die es schon gemacht haben.

Ohne sonstige Änderungen hast Du jetzt ca. 105 PS.

[eunosfan]

hi Andreas

hast du vieleicht ein link zur Hand der mich auf solch ein leistungsdiagramm verweisst ??

Hab gestern abend zwar noch 1 std im miata.net gesucht, aber leider noch nicht fündig geworden.


schön gruß

[blackcanmiata]

Schön, dann kann ja jetzt die Suche nach einem 4.3er Diff. los gehen. Damit macht er dann noch mehr Spaß!

[eunosfan]

ist das ein sehr großer unterschied zu dem 4.1 diff ?

[Krischan]

Geht so.

[Sym]

Nachdem ist im Großteil der Welt (insbesondere USA) ab 1994 nur mehr den 1.8l gegeben hat, brauchst du dort nicht suchen. Der Hausfrauenmotor ist insgesamt gesehen eher selten.

[Sym]

Etwas mehr Biss in jedem Gang, aber dafür früher schalten. Auf das kleine 4.3er Diff würde ich nicht wechseln, weil die Dinger zu 99% keine Sperre haben und weniger aushalten.

[Cane]

Das 4,1er ausem HFM hat aber auch keine Sperre.
Aber du hast Recht, der Aufwand der entsteht um ein 4,3er einzubauen (Diff, Kardanwelle, Antriebswellen, Tachoritzel) kann man sich eigentl. sparen. Soviel besser geht er danach auch nicht. Dann lieber einfach ein 4,1er ausem 1,9er Nb mit Torsen II Sperre nehmen, das passt wenigstens ohne Probs und der Spass mit der Sperre macht den Spass mit der etwas kürzeren Übersetzung locker wett.

[Krischan]

Ich mag mein 10kg leichteres 4,3er mit Mazdaspeed 2way LSD

[Cane]

Angeber !
Ich mag mein 4,1er Torsen I. Damit kann ich auch über 200 fahren.

[Krischan]

Ich auch.....

[Cane]

Deiner ?
In der jetzigen Konfigurierung ?
Wenn dann aber nur knapp, die Nester haste ja wieder runter.

[Krischan]

Japp.

[eunosfan]

>Ich mag mein 10kg leichteres 4,3er mit Mazdaspeed 2way LSD

>Ich mag mein 4,1er Torsen I. Damit kann ich auch über 200 fahren


woher habt ihr die und sind die einfach plug and play ?

So eine differentialsperre ist echt wünschenswert.

[Krischan]

Das 4,1er in Verbindung mit dem Tachogeber, den Achswellen und der Kardanwelle - Ja. Gibts gelegentlich in der Börse oder in der Bucht.

Mein 4,3er mit der MS Lamelle - Nein, nicht PnP. Muß vermessen werden. Gibts in den Staaten bei AFAIK Moss und Anderen.

[eunosfan]

ok thx, aber dass 4,1er ausem 1,9er Nb mit Torsen II Sperre ist absolut plug and play oder nicht ??

[Cane]

Meins ist ein Seriendiff aus nem 1,8er MX5. Einige Modelle (je nach AUsstattung) im Ausland hatten eine Torsen 1 Sperre da drin. Da meiner ein Spanier ist hatte ich Glück.
Die deutschen 1,8er (also 4,1er Diffs) vom NA hatten keine Sperren.
Es gibt aber noch das 4,1er Diff aus den 1,8er NBs (mit 5 Gang). Die haben alle eine Torsen 2 Sperre verbaut.
Wenn du sie jetzt in nen 115Psler NA einbauen willst, brauchste wie Krischan schon schrieb, Klardanwelle, Antriebswellen und Tachogeber von nem 1,8er.
Ansonsten gibts halt ncoh Diffsperren im Zubehör. KAAZ, Mazdaspeed usw. Musste mal bischen im Ausland gucken. Das sind aber meist Visco/Lamellensperren, müssen also revidiert werden und der EInbau ist aufwendig.

[Cane]

Ja, musst halt nur die anderen Teile auch mit Tauschen.

[MX5TeamOstCH]

Als Laie

Muss da sonst noch was gemacht werden?

Oder läuft es auf:

Ventildeckel abnehmen, Nockenwellen ausbauen, Nockenwellen einbauen, Ventildeckel einbauen.

hinaus?

Klar - neue VDD Dichtung muss sein. Aber sonst noch irgendwas? Irgendwelche "Lager" oder was auch immer die man mit machen könnte/sollte/müsste? Oder bleiben alle anderen Teile Original?

Gruss vom Bodensee

[Cane]

Bleibt alles so wies ist (plug`n`play), aber du musst den Zahnriemen noch abnehmen.

[eunosfan]

Und nicht vergessen den zzp neu einstellen

[Cane]

Das Timing sollte eh komplett überprüft werden nach so ner Aktion.

[eunosfan]

>Wenn du sie jetzt in nen 115Psler NA einbauen willst,

Ich hab aber ein 90 PS NA. Also schon das 4.1 diff drin.
Wenn ich also das 4,1 diff aus dem 1,9 NB nehmen möchte muss ich trotzdem tachoritzel kardanwelle antriebswelle usw wechseln ?

[eunosfan]

Hab übrigens mein zzp auf 10-11° v.OT gestellt. Da ich nun im forum so viele widersrüche zum 14° vor ot gelesen habe.

Mir geht es nicht um die haltbarkeit. Da hab ich eh keine bedenken.
wie sieht es mit deiner/eurer erfahrung da aus ? Generell empfehlenswert oder kommt es auf den motor drauf an ?

[RacingGreen]

nö, du brauchst nur das Diff selbst umzuschrauben

[Cane]

Meiner läuft auf 12°v.OT. Mit den 14° fand ich läuft er irgendwie rauh.

[Cane]

Stimmt, dann ists plu'n'play.
Einfach nur Diff tauschen.

[eunosfan]

das ist super dann ist das echt eine überlegung wert !!!

Aber wenn ein neues nötig wird dann auf jedenfall das aus dem 1,9 NB

[Cane]

Tja, dann warte mal ab. Die 4,1er Diffs sind sehr robust, wirklich kaputt gehen die eigentl. nicht. Zumindest nicht, wenn man mit unter 250PS unterwegs ist.

[MX5TeamOstCH]

Also würde es sich anbieten den Zahnriemen grad wechseln zu lassen? Oder das beim Wechsel das Zahnriemens zu machen?

ZZP einstellen, notiert

Ich würde das ohnehin von einem Fachkundigen Kollegen machen lassen - er sollte wissen was zu tun ist. Möchte nur vorher wissen um was für einen "Gefallen" ich bitte...

[Sym]

10 kg leichter - das kann ich nicht ganz glaube. Dann müsste das Differential ja 13 statt 23 kg haben (ohne Aluteil hinten).

Das Torsen I aus dem NA ziemlich gut, kein Vergleich zum Torsen II im NB (habe beide). Ich würde es nicht gegen ein Lamellendiff tauschen wollen, schon gar nicht gegen ein kleines 4.3er. Aber Geschmäcker sind verschieden.

[Sym]

Und selbst über 250 PS gehen sie fast nie kaputt. Das kann man vom kleinen Differential nicht behaupten.

[eunosfan]

naja wenn du die nockenwellen auswechselst fehlt dir kaum noch arbeit um den zahnriemen zu wechseln. vieleicht 20 min mehr arbeit wenn überhaupt.
einzige was noch zu tun wäre, riemenscheibe ab. fertig.
da du ja sowieso den zahnriemen von den nockenwellen ab abnimmst kommen eh alle einstellarbeiten aufdich zu.


natürlich spann und umlenkrolle nicht vergessen. WAPU kommt auf die laufleistung drauf an aber wenn sie nicht undicht ist würd ich es nicht machen. Sie läuft nicht über den zahnriemen. Oder falls du zuviel geld hast dann doch.
Ich habe meinen Zahnriemen schon vor 10000 km gewechselt deshalb hab ich es diesesmal sein lassen.

[Cane]

Aber ab da kommt es schon ab und zu mal vor. Wenn nahezu Serienleistung, und vorallem Seriendrehmoment anliegt, hab ich noch von sogut wie keinem gehört das defekt wurde.
Die 4,3er halten ja zum teil nichtmal wenn sie in nem serien 1,8er verbaut werden.

[Krischan]

Es ist signifikant leichter. WIMRE bei Solomiata stand, das das Ding 10kg weniger auf dne Kühlrippen hat.

Die Lamelle hat zudem den Vorteil, das man die Sperrwerte und das Sperrdrehmoment wunderbar einstellen kann. Bei der nächsten Revision werd ich das auch machen.

[Cane]

Kann schon hinkommen. Wenn man mal beide nebeneinander legt ist da schon ordentlicher grössenunterschied. Dann is das Dig zum Grossteil aus Gusseisen und Stahl. Das kann schon passen mit fast 10kg.

btw: Ich mag mein Torsen 1 auch lieber als die Torsen 2 in den NBs die ich bis jetzt gefahren bin.