Alter Schwede, damit hätte ich auch nicht gerechtet. Top!
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0Alter Schwede, damit hätte ich auch nicht gerechtet. Top!
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in 1 Post 0Bergslalom mit total versemmelten Start
Auch im Wald hat mich etwas der Mut verlassen, aufgrund der Licht, Schatten Sichtverhältnisse.
War mein erster "Bergslalom" und ein gutes Training für den Klassiker, das Bergrennen in Schlössl am 2. September
Geschwindigkeit im Video ist im 3ten Gang bei 8300 U/min 127km/h
http://www.youtube.com/watch?gl=US&h...wb4&nomobile=1
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in 1 Post 0Bergslalom mit total versemmelten Start
Auch im Wald hat mich etwas der Mut verlassen, aufgrund der Licht, Schatten Sichtverhältnisse.
War mein erster "Bergslalom" und ein gutes Training für den Klassiker, das Bergrennen in Schlössl am 2. September
Geschwindigkeit im Video ist im 3ten Gang bei 8300 U/min 127km/h
http://www.youtube.com/watch?gl=US&h...wb4&nomobile=1
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in 1 Post 0Video vom Sonntag
Tolle Slalomveranstaltung in Linz
Ab 2:19 bin ich mit dem MX zu sehen
http://www.youtube.com/watch?v=ao84j...hannel&list=UL
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0Hallo Alex,
ist das mit dem schwarz / grauen Golf II G60 der Karl Emminger ?
Gruß Hans
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in 1 Post 0>Hallo Alex,
>
>ist das mit dem schwarz / grauen Golf II G60 der Karl Emminger
>?
>
>Gruß Hans
Hallo
Der Golf ist ein Sauger.
Hab grad in der Ergebnisliste nachgeschaut.
Emminger scheint nicht auf.
Grüsse
Alex
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in 1 Post 0Am Sonntag beim Bergrennen hat mich leider die Strecke "ausgespuckt"
Zuerst gegen einen Reifenstapel, dann ab in die Wiese.
Zum Glück war gerade kein Baum in der nähe.
2 Läufe heuer noch, dann ist die Saison beendet.
Ich wollte sowiso die Kotflügel samt Verbreiterungen aus GFK nachbauen
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in 1 Post 0Mal wieder ein Lebenszeichen:
Heute war Weihnachten
Nachdem Wir die 2012er Saison zwar mit der 4,875 Übersetzung, jedoch mit einer Torsensperre gefahren sind, war es an der Zeit es diesen Winter zu ändern.
Die Torsensperre war völlig überfordert, da sich dürch den Grip der Slick´s das hintere Kurveninnere Rad zu sehr entlastete.
Eigentlich sollte es ein Produkt der Firma Drexler werden, aber durch einen Besuch beider Firma SPS Motorsport (ist ja nicht weit von mir zuhause, nur 1600km hin und retour, aber da ich jedes Jahr die Messe in Essen besuche, lag es auf dem Weg) und einem Gespräch mit Jan, hab ich mich zu einem Produkt der Firma Kaaz umstimmen lassen.
Natürlich war auch der Preisunterschied ein grosser Anreiz.
Was ist weiter passiert:
Die Fotos sind auch schon wieder 8 Wochen alt
Mitlerweile wurde einiges an Blech rausgeflext.(noch nicht auf den Fotos zu sehen)
Die beiden vorderen Kotflügel samt Verbereiterungen wurden aus GFK nachgebaut.
Auch die Motorhaube wurde aus GFK gefertigt.
Traumziel wäre es, unter 800kg Rennfertig in die Saison 2013 zu starten.
Der Rennwagen ist mitlerweile komplett abgeschliffen, da er eine neue Farbe und ein neues Design bekommt.
Leider war jetzt 4 Wochen Schrauberpause, hab mir beim Skifahren die Schulter verletzt. Aber kommende Woche geht es wieder los.
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0Hallo Alex,
die Kaaz Sperre wird Dich gegenüber der Torsensperre im Wettbewerb einen entscheidenden Schritt nach vorne bringen und steht der Drexler Sperre in ihrer Performance nicht nach.
Wieviel cm Ausfederweg hast Du denn an der HA am Rad gemessen ?
Fährst Du mit oder ohne Stabi ?
Welche Federraten hast Du denn auf der HA verbaut ?
Mit sportlichen Grüßen
Hans
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in 1 Post 0Also
Hinten fahre ich einen verstärkten Stabi auf ganz weich, dieser wird heuer wahrscheinlich komplett ausgebaut.
Wir werden sehen ob sich das positiv auswirkt, in der Slalomscene bei Uns ist das weit verbreitet.
Ausfederweg weiss ich ehrlich gesagt nicht, ich hab mir das Fahrwerk samt Achsgeometrie von einem Spezialisten auf der Radlastwaage einstellen lassen.
Federrate ist
Lo 150 Di 60mm R 100N/m
Lo 150 Di 60mm R 90N/m
Bitte nicht steinigen wenn das mit der Federrate nicht stimmt, Fahrwerk ist nicht mein Spezialgebiet, diese obigen Werte habe ich aus den Fahrwerkunterlagen entnommen.
PS: @ Hans: Ich hab Dir eine PN geschickt.
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0>Also
>Hinten fahre ich einen verstärkten Stabi auf ganz weich,
>dieser wird heuer wahrscheinlich komplett ausgebaut.
>Wir werden sehen ob sich das positiv auswirkt, in der
>Slalomscene bei Uns ist das weit verbreitet.
Auf jeden Fall mal ohne Stabi probieren.
>Ausfederweg weiss ich ehrlich gesagt nicht, ich hab mir das
>Fahrwerk samt Achsgeometrie von einem Spezialisten auf der
>Radlastwaage einstellen lassen.
Das solltest Du auf jeden Fall mal nachprüfen. Wenn aus irgend einem Grund der Ausfederweg zu gering ist, befindet sich das kurveninnere Rad zu früh in der Luft und dann hilft auch die Kaaz-Sperre nicht wirklich weiter.
>Federrate ist
>Lo 150 Di 60mm R 100N/m
>Lo 150 Di 60mm R 90N/m
>Bitte nicht steinigen wenn das mit der Federrate nicht stimmt,
>Fahrwerk ist nicht mein Spezialgebiet, diese obigen Werte habe
>ich aus den Fahrwerkunterlagen entnommen.
Das ist grundsätzlich in Ordnung und erst einmal eine solide Basis.
>PS: @ Hans: Ich hab Dir eine PN geschickt.
Danke Alex, eine Antwort hast Du auch schon bekommen.
Gruß Hans
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in 1 Post 0Wieder ein kleiner Zwischenbericht.
Die Arbeiten laufen auf Hochtouren, um den Rennwagen unter 800kg zu bringen.
Fertig sind Hardtop und Kofferraumdeckel aus GFK.
Jetzt werden die vorderen Kotflügel und die Motorhaube aus GFK angepasst.
Von den Originalteilen wurden von uns Formen gebaut.
Aus dieser Form wurden dann die Teile gefertigt.
Wieder ein paar kg gespaart.
Am Foto zu sehen ist mein Teamkollege, mit dem ich den Rennwagen aufgebaut habe/aufbaue/betreibe.
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0Wenn jetzt noch jeder 10 KG Abnehmen würde
mfg
Lothar
NA BJ 94 Schnell.....sehr schnell
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in 1 Post 0>Wenn jetzt noch jeder 10 KG Abnehmen würde
>
>
>mfg
>Lothar
Der Christian ( auf dem Foto) hat seit dem Spätsommer 2012 bis jetzt knapp 10 kg abgenommen. Er hat begonnen zu laufen, und ist mittlerweile so weit, dass er im Juni am Halbmarathon in unserer Landeshauptstadt teilnimmt.
Bei mir sind es etwa 6 kg, leider hat mich mein Skiunfall richtig zurückgeworfen.
(Schulter gebrochen, war jetzt 1 Monat Krank geschrieben, ist noch nicht sicher ob ich die ersten Rennen starten kann)
Weiters verzichten wir beide seit dem 1. Jänner absolut auf Alkohol in unserer Schraubergarage.
Wir nehmen das Projekt MX 5 Rennwagen absolut ernst, und versuchen uns auch Körperlich der steigenden Rennwagenperformance anzupassen.
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0Hi Alex,
bin gespannt wie die Saison läuft.
Ich wünsche Euch viel Erfolg
Mit sportlichen Grüßen
Hans
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0>Wir nehmen das Projekt MX 5 Rennwagen absolut ernst, und
>versuchen uns auch Körperlich der steigenden
>Rennwagenperformance anzupassen.
Respekt
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0Sehr Geil! freu mich immer über Bilder, (auch ruhig kleinere) und berichte über euren Renner!
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in 2 Posts 11Thema abonniert. Bitte weitere Berichte und Bilder!
Ich drück euch auf jedenfall die Daumen!
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in 1 Post 0Mal wieder ein kleiner zwischenbericht:
fertig gefüllert:
wenn schon ein paar Teile zu lackieren sind, dann gleich Nägel mit Köpfen:
und jetzt Farbe:
213
in 146 Posts 195Es fing so gut an, aber jetzt hastes versaut. Mußt es unbedingt eine WANKEL Lackierung sein?
Warum macht eigentlich KEINER mal irgendwas EIGENSTÄNDIGES?
I6 ITB S50B30
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0Ich muss leider zustimmen. In Orange hat mir das Auto super gefallen. Aber diese Zweifarbenlackierung a la Wankel trifft nicht ganz meinen Geschmack.
Außerdem sind 2 Lackschichten schwerer als eine *hehe*
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0Mir hat er vorher auch wesentlich besser gefallen. Diese Lackierung finde ich am MX irgendwie unpassend und auch vom optischen Gesichtspunkt nicht grade nen Knaller.
Aber Hauptsache dir gefällts!
521
in 310 Posts 551>Es fing so gut an, aber jetzt hastes versaut.
Tschulligung, das ist ein Rennwagen. Wayne interessiert die Lackierung?
Ja, auf den Fotos kann man auch Orangenlackierung sehen. So what? Scheiße aussehen und gewinnen ist immer noch wesentlich besser als Showkönig und letzter Platz.
PS@TO: Mir gefällt die Lackierung auch nicht so besonders. Aber es schmälert die Karre kein Stück, und ist Dein Bier
Quer ist mehr.
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0>>Es fing so gut an, aber jetzt hastes versaut.
>
>Tschulligung, das ist ein Rennwagen. Wayne interessiert die
>Lackierung?
>
>Ja, auf den Fotos kann man auch Orangenlackierung sehen. So
>what? Scheiße aussehen und gewinnen ist immer noch
>wesentlich besser als Showkönig und letzter Platz.
>
>PS@TO: Mir gefällt die Lackierung auch nicht so besonders.
>Aber es schmälert die Karre kein Stück, und ist Dein Bier
>
+ 1
Hi Alex,
lass Dich nicht beeinflussen :
Lackierung ist reine Geschmacksache
Und in allen anderen Punkten ist Dein Projekt top
Ich wünsche Dir viel Erfolg für die Rennsaison 2013 und würde mich sehr darüber freuen zwischendurch etwas von Dir zu hören
Gerne auch per PN oder Mail
Mit sportlichen Grüßen
Hans Bauer
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0Schön nach dem großen Vorbild!
Als nächstes nen 13b rein und dann ist die Kiste perfekt!
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in 146 Posts 195Ich weiß nicht, wiviele hundert MXe mittlerweile weltweit so rumgurken. Ich erinnere mich an mindestens einen NA hier im Forum und das Auto von den Twins.
Sonen Lack zieh ich durch, wenn das Auto ansatzweise was gemein hat mit dem "Namensgeber", wie bei den Twins mit dem Wankel.
Aber nicht bei nem 1,8er ITB Sauger. Aus sowas macht man nen Hingucker in neongrün. , ultramarinblau (ECHTES RAL 5002), gold oder gelb, schwarz mit gelb, BRG mit gelb/gold oder reinweiß+schwarz mit Sponsorenstickern, Startnummern etc. (ist ja eh n Rennwagen). Das orange war schon echt geil, aber so?
Sorry, out. Next.
I6 ITB S50B30
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0Ist das nicht ein 1,6er ITB Sauger?
Zudem: War die Grundbasis ein HFM oder der 115 PSler?
521
in 310 Posts 551>Aus sowas macht man nen Hingucker
Wer ist "man"? Irgendwem gefällt's doch wiederum nicht. Wenn ich mein Auto neu lacke, dann mache ich das für /mich/. In der Farbe, die mir selbst gefällt. Was der Rest der Welt dazu sagt ... kack ein Huhn drauf.
>Das orange war schon echt geil
Mir hat es nicht so prall gefallen. In Orange fahren zu viele Autos rum. Wenn schon Orange, dann Focus-ST-Orange. Aber nochmal: ist völlig wuppe. Wenn die Karre schnell ist, konzentriert sich ein guter Fahrer eh auf das Asphaltband und nicht auf den Lack.
Quer ist mehr.
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in 2 Posts 1
Lack dient nur als Rostschutz und Trägermaterial für die Aufkleber.
okay, auch als Patinaträger.
wie Mazze schrieb... bei Fahren sieht mans eh nicht.
Das Projekt ist genial, sich jetzt über die Farbe aufzuregen wäre typisch Deutsch
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>Das Projekt ist genial, sich jetzt über die Farbe aufzuregen
>wäre typisch Deutsch
Das Projekt ist genial, sich jetzt über Leute aufzuregen, die lediglich die Farbe nicht mögen, wäre typisch Deutsch
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in 146 Posts 195>
>>Das Projekt ist genial, sich jetzt über die Farbe
>aufzuregen
>>wäre typisch Deutsch
>
>Das Projekt ist genial, sich jetzt über Leute aufzuregen, die
>lediglich die Farbe nicht mögen, wäre typisch Deutsch
>
+1 typisch fürs Forum.
I6 ITB S50B30
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in 2 Posts 1So isches.
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0Mir gefällt die Farbwahl sehr gut. Das Grün in Kombination mit dem Orange einfach der Hammer.
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in 1 Post 0Das erste Bergrennen der Saison 2013
http://rts-salzburg.at/content/show/id/2799
Ab Min 1:29 bin ich zu sehen.
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0>Das erste Bergrennen der Saison 2013
>http://rts-salzburg.at/content/show/id/2799
>
>Ab Min 1:29 bin ich zu sehen.
Schöner Bericht...
Wie ist es denn bei Dir gelaufen ?
Die beiden Kehren, die man von Dir sieht, warst Du etwas zu hart am Gas - das hat Zeit gekostet.
Gruß Hans
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4guck mal hier, Hans:
http://slm-autoslalom.at/ergebnisse-...lbach_2013.pdf
Holger - NA blasen statt saugen
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0>guck mal hier, Hans:
>
>http://slm-autoslalom.at/ergebnisse-...lbach_2013.pdf
Danke Holger
Gruß Hans
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in 1 Post 0>>guck mal hier, Hans:
>>
>>http://slm-autoslalom.at/ergebnisse-...lbach_2013.pdf
>
>
>
>
>Danke Holger
>
>Gruß Hans
>
Hallo
Ergebnis war bei diesem Lauf zur Salzburger Landesmeisterschaft Zweitrangig, da wir mit Unserem MX 5 bei dieser Veranstaltung Chancenlos sind. Also haben wir dort Unsere alten Slicks vom Vorjahr verheitzt, und versucht neues zu lernen
Es war ein vom Ambiente her einzigartiger Lauf, mit dem Start auf 1400 m Seehöhe.
Die Strecke ist Extrem Steil, und als reine Leistungstrecke bekant.
Aber es war ein Traum zu fahren, und die Zuschauer haben es einem bei der Rückführung gedankt, das bei den Kehren der Hintern des MX ein bischen gewackelt hat.
Wie gesagt, wir haben Unsere 2 Sätze neue Avon zuhause gelassen, und sind mit den Vorjahresreifen gefahren, diese auch noch auf der Felge gedreht, da innen der Indikator nicht mehr zu sehen war(absolutes no go im Motorsport
Im OÖ Cup läuft es heuer ausgezeichnet, ich bin nach 2 Läufen momentan auf dem 2 ten Gesamtrang in der Klasse.
Es werden auch in der Salzburger Landesmeisterschaft die Restlichen Rennen bestritten, dort herscht aber eine Extreme hohe Leistungsdichte, vor allem in der 1600 er Klasse, wir sind der einzige Wagen mit Seriengetriebe, unter 200PS, und mit unter 9000 Drehzahl.
Es wird wohl nichts anderes übrig bleiben, um auch dort erfolgreich zu sein, die gut 10 000 Euro für ein sequentielles Getriebe in die Hand zu nehmen, und den nächsten Schritt in Sachen Performance zu wagen.
>Es wird wohl nichts anderes übrig bleiben, um auch dort
>erfolgreich zu sein, die gut 10 000 Euro für ein
>sequentielles Getriebe in die Hand zu nehmen, und den
>nächsten Schritt in Sachen Performance zu wagen.
Welches Getriebe wollt ihr denn fahren?
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in 1 Post 0>
>>Es wird wohl nichts anderes übrig bleiben, um auch dort
>>erfolgreich zu sein, die gut 10 000 Euro für ein
>>sequentielles Getriebe in die Hand zu nehmen, und den
>>nächsten Schritt in Sachen Performance zu wagen.
>
>
>Welches Getriebe wollt ihr denn fahren?
Ein Quaife QBE 60 G030
6 Gang sequentiell
Gradverzahnt
1 Gang. 2,4
2 Gang. 1,84
3 Gang. 1,482
4 Gang. 1,26
5 Gang. 1.105
6 Gang. 1,000
Das ganze mit meiner jetzt gefahrenen Diff. Übersetzung von 4,875
Und den 9/20/13 Slicks sollte eine Gute Kombination sein.
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0>Ein Quaife QBE 60 G030
>6 Gang sequentiell
>Gradverzahnt
>1 Gang. 2,4
>2 Gang. 1,84
>3 Gang. 1,482
>4 Gang. 1,26
>5 Gang. 1.105
>6 Gang. 1,000
>
>Das ganze mit meiner jetzt gefahrenen Diff. Übersetzung von
>4,875
>Und den 9/20/13 Slicks sollte eine Gute Kombination sein.
Hallo Alex,
Wenn Dir 165 km/h Spitzengeschwindigkeit im 6. Gang ausreichen ist das perfekt.
Aber die oberen Gänge liegen etwas zu nah beieinander.
Das heißt Du hast Schaltvorgänge, die von Deiner Motorcharakteristik nicht notwendig wären.
Gibt es auch andere Gangradsätze für dieses Getriebe ?
Gruß Hans
>>
>>>Es wird wohl nichts anderes übrig bleiben, um auch dort
>>>erfolgreich zu sein, die gut 10 000 Euro für ein
>>>sequentielles Getriebe in die Hand zu nehmen, und den
>>>nächsten Schritt in Sachen Performance zu wagen.
>>
>>
>>Welches Getriebe wollt ihr denn fahren?
>
>
>Ein Quaife QBE 60 G030
>6 Gang sequentiell
>Gradverzahnt
>1 Gang. 2,4
>2 Gang. 1,84
>3 Gang. 1,482
>4 Gang. 1,26
>5 Gang. 1.105
>6 Gang. 1,000
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>Das ganze mit meiner jetzt gefahrenen Diff. Übersetzung von
>4,875
>Und den 9/20/13 Slicks sollte eine Gute Kombination sein.
Danke!
Sehe gerade das bei Ebay gerade eins für 8000 drin ist und das Getriebe bis 400NM hält. Da könnte man glatt ins Grübeln kommen...
Fräßt ihr die Adapterplatte selber oder gibt es da was fertiges?
Habe mich jetzt mal ein wenig schlau gemacht nach passenden Quaife Getrieben, ich denke für meine Zwecke würde das QBE56G besser passen.
Ich würde mich freuen wenn du mich diesbezüglich auf dem laufenden hälst, gerade was eine passende Getriebeglocke betrifft. Vieleicht kann man da ja etwas zusammen machen da dies vermutlich sowieso eine Sonderanfertigung ist.
Hat hier den sonst schon mal jemand so ein Quaife Getriebe oder eins dieser Ford Typ 9 Modelle verbaut? Angegeben sind die von Quaife mit 375 PS und bis 400NM. Die Kostend faür sind ja auch noch im Rahmen und Gebrauchte gibt es bei Ebay UK relativ viele...
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in 1 Post 0We did it
Endlich wird Sequentiel geschaltet
QBE 60 von Quaife
Der Einbau wird sicher eine Herausforderung
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in 2 Posts 11
Kommt da die Getriebeglocke vom Originalgetriebe drauf?
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in 1 Post 0>
>
>Kommt da die Getriebeglocke vom Originalgetriebe drauf?
Die Originalglocke wird abgeschnitten, und es wird eine Adapterplatte gebaut.
Auch der Motorseitige Dorn ist leider nicht mit einer Mazda Verzahnung und länge.
Und auch am Getriebeausgang (Kardanwelle) ist die Verzahnung und länge nicht passend für einen MX 5.
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in 1 Post 9Sauber, spätestens jetzt der beeindruckendste Umbau hier.
Viele Grüße, Stefan
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0>Die Originalglocke wird abgeschnitten, und es wird eine
>Adapterplatte gebaut.
>Auch der Motorseitige Dorn ist leider nicht mit einer Mazda
>Verzahnung und länge.
>Und auch am Getriebeausgang (Kardanwelle) ist die Verzahnung
>und länge nicht passend für einen MX 5.
Das ist noch viel Arbeit
Mein Werkstattpartner hat einen VW Polo 86C für den Bergcup mit einem sequenziellen 6-Gang Hewland ( Schaltung über Wippen am Lenkrad ) ausgestattet
Ich drücke Euch beide Daumen
Gruß Hans
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in 2 Posts 11Der PPF muss doch auch wieder mit dem Getriebe verbunden werden oder?
Da habt ihr ja noch so einiges vor euch! Ich drücke jedenfalls beide
Daumen und hoffe du berichtest bald wieder hier!
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in 1 Post 0Es kommt zusammen, was zusammen gehört
Am letzten Bild, das sind nur Schweiss "Klebepunkte" von uns nach dem zentrieren, das Gehäuse wird mit der Adapterplatte jetzt vom Profi ordentlich verschweisst.
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