Das war die Antwort auf die Maps von Basti.
Liege ich den im Bezg auf die Maps für die eManage richtig? Das positive Zahlen mehr in Richtung VOR gehen?
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0Das war die Antwort auf die Maps von Basti.
Liege ich den im Bezg auf die Maps für die eManage richtig? Das positive Zahlen mehr in Richtung VOR gehen?
93er Canada Miata
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in 1 Post 0irgendwie steh ich grad ein wenig auf der Leitung
wieso muss ich dann bei Turbobetrieb später zünden als bei serienbetrieb? also näher an OT?
Ich dachte man will dadurch die Klopfwahrscheinlichkeit verringern.
Aber wieso zünde ich dann später?
Dann gebe ich dem Gemisch doch mehr Zeit sich evtl unkontrolliert entzünden zu können als wenn ich später zünde?
Wie gesagt, steh grad aufm Schlauch...
Gruß
Basti
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in 1 Post 0irgendwie steh ich grad ein wenig auf der Leitung
wieso muss ich dann bei Turbobetrieb später zünden als bei serienbetrieb? also näher an OT?
Ich dachte man will dadurch die Klopfwahrscheinlichkeit verringern.
Aber wieso zünde ich dann später?
Dann gebe ich dem Gemisch doch mehr Zeit sich evtl unkontrolliert entzünden zu können als wenn ich später zünde?
Wie gesagt, steh grad aufm Schlauch...
Gruß
Basti
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0Klopfen bekommst du durch zu frühes Zünden.
Die abgastemp steigt bei mager oder später Zündung, wenn das weiter geht fällt sie kurz wieder um dann wieder ein wenig anzusteigen, dann ist aber meist schon zu spät.
Gruß inside
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0Klopfen bekommst du durch zu frühes Zünden.
Die abgastemp steigt bei mager oder später Zündung, wenn das weiter geht fällt sie kurz wieder um dann wieder ein wenig anzusteigen, dann ist aber meist schon zu spät.
Gruß inside
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0Ich Turbobetrieb muss du später zünden, da das dichtere Gemisch schneller abbrennt. D.h. näher bei OT, weniger Vorzündung. Je später du zündest, desto höher wird tendenziell die Abgastemperatur.
Ich meinte du sollst 4 Grad Vorzündung zugeben, also früher zünden. Das Gemisch entzündet sich nicht von selbst, zumindest nicht wenn du nicht gerade Diesel einfüllst. Klopfen entsteht als unregelmäßige Verbrennung nach der Zündung und wird begünstigt durch viel Vorzündung. Wenig Vorzündung (=spät zünden) ergibt ein geringes Klopfrisiko aber eine höhere Abgastemperatur und oftmals weniger Leistung.
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0Ich Turbobetrieb muss du später zünden, da das dichtere Gemisch schneller abbrennt. D.h. näher bei OT, weniger Vorzündung. Je später du zündest, desto höher wird tendenziell die Abgastemperatur.
Ich meinte du sollst 4 Grad Vorzündung zugeben, also früher zünden. Das Gemisch entzündet sich nicht von selbst, zumindest nicht wenn du nicht gerade Diesel einfüllst. Klopfen entsteht als unregelmäßige Verbrennung nach der Zündung und wird begünstigt durch viel Vorzündung. Wenig Vorzündung (=spät zünden) ergibt ein geringes Klopfrisiko aber eine höhere Abgastemperatur und oftmals weniger Leistung.
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in 13 Posts 4Hier ist meine Zündungsmap:
MS2 DIYPNP, GT2560R, großer LLK, 460er RX-7 Düsen
http://www.ingenieure-reichel.de/upload/MS/ign_sr.jpg
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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in 13 Posts 4Hier ist meine Zündungsmap:
MS2 DIYPNP, GT2560R, großer LLK, 460er RX-7 Düsen
http://www.ingenieure-reichel.de/upload/MS/ign_sr.jpg
NB-1998-1.9VVT-EFR6258-Stage "bloody hell, this is fast..."
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0NA 1.6 MSPNP mit IL China Lader und IL LLK
Originalmap von Sandro auf dem Dyno erstellt (Seriendüsen, ca 170PS) :
http://www.rpgboard.org/stuff/mx5/sparkmap_sandro.jpg
aktuelle Map, weil ich ein Weichei (noch) ohne Klopfsensor bin und die Originalmap bei 10 Grad weniger Außentemp entstanden ist (RX8 Düsen, unbekannte PS):
http://www.rpgboard.org/stuff/mx5/sparkmap_ich.jpg
Momentan fahre ich maximal 0.4 bar, aber da das nicht ewig so bleiben soll, hab ich den Boost Bereich etwas entschärft.
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0NA 1.6 MSPNP mit IL China Lader und IL LLK
Originalmap von Sandro auf dem Dyno erstellt (Seriendüsen, ca 170PS) :
http://www.rpgboard.org/stuff/mx5/sparkmap_sandro.jpg
aktuelle Map, weil ich ein Weichei (noch) ohne Klopfsensor bin und die Originalmap bei 10 Grad weniger Außentemp entstanden ist (RX8 Düsen, unbekannte PS):
http://www.rpgboard.org/stuff/mx5/sparkmap_ich.jpg
Momentan fahre ich maximal 0.4 bar, aber da das nicht ewig so bleiben soll, hab ich den Boost Bereich etwas entschärft.
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in 1 Post 0Hallo nochmal,
eine höhere Oktanzahl heißt ja auch, dass der Zündverzug vergrößert wird.
Das würde ja bedeuten, dass sich mein Gemisch langsamer entflammt, als wenn ich z.b. mit 95er Sprit herumfahren würde.
Evtl sollte ich wirklich ein wenig früher zünden, um auch meine Abgastemperatur zu senken.
Nur ist ja in meiner Map zu sehen, dass ich bei 0,5 bzw. 0,6bar nur 6° bzw 8° später zünde als Serie.
Wenn ich wie Reinhard nun 4° früher zünden würde, dann würde ich bei 0,5 bzw 0,6bar nur noch 2° bzw. 4° später zünden als Serie. Das ist ja nicht gerade viel.
Andererseits ist das Serienauto auch für 92er (?) Oktan abgestimmt...
Hm, nachdem man durch Klopfen den Motor sehr schnell zerstören kann, ohne davon auch nur irgendetwas mitzubekommen (vorallem beim Hochdrehzahlklopfen) bin ich da sehr vorsichtig.
Ich denke, ich werde mir ersteinmal einen Klopfsensor kaufen, und diesen installieren...
So ein Blindflug ist da nicht gut, da sind 50°C mehr Abgastemperatur halb so schlimm...
Gruß
Basti
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in 1 Post 0Hallo nochmal,
eine höhere Oktanzahl heißt ja auch, dass der Zündverzug vergrößert wird.
Das würde ja bedeuten, dass sich mein Gemisch langsamer entflammt, als wenn ich z.b. mit 95er Sprit herumfahren würde.
Evtl sollte ich wirklich ein wenig früher zünden, um auch meine Abgastemperatur zu senken.
Nur ist ja in meiner Map zu sehen, dass ich bei 0,5 bzw. 0,6bar nur 6° bzw 8° später zünde als Serie.
Wenn ich wie Reinhard nun 4° früher zünden würde, dann würde ich bei 0,5 bzw 0,6bar nur noch 2° bzw. 4° später zünden als Serie. Das ist ja nicht gerade viel.
Andererseits ist das Serienauto auch für 92er (?) Oktan abgestimmt...
Hm, nachdem man durch Klopfen den Motor sehr schnell zerstören kann, ohne davon auch nur irgendetwas mitzubekommen (vorallem beim Hochdrehzahlklopfen) bin ich da sehr vorsichtig.
Ich denke, ich werde mir ersteinmal einen Klopfsensor kaufen, und diesen installieren...
So ein Blindflug ist da nicht gut, da sind 50°C mehr Abgastemperatur halb so schlimm...
Gruß
Basti
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0Dir nützt der Klopfsensor nichts, wenn du die Frequenz nicht triffst und dir durch Störgeräusche die Zündung runter nimmst. Da würde ich eher die Kupferrohr/Kopfhörer Methode oder den Whisper2000-Umbau nehmen.
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0Dir nützt der Klopfsensor nichts, wenn du die Frequenz nicht triffst und dir durch Störgeräusche die Zündung runter nimmst. Da würde ich eher die Kupferrohr/Kopfhörer Methode oder den Whisper2000-Umbau nehmen.
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0Ich habe meine Map im EMU mit 1 Bar Ladedruck klopffrei mit 98 Oktan Sprit abgestimmt. Ich tanke aber zur Vorsicht soweit es möglich ist den 100 Oktan Benzin.
Als Überprüfung dazu habe ich das KnockLight von TurboXS verbaut.
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0Ich habe meine Map im EMU mit 1 Bar Ladedruck klopffrei mit 98 Oktan Sprit abgestimmt. Ich tanke aber zur Vorsicht soweit es möglich ist den 100 Oktan Benzin.
Als Überprüfung dazu habe ich das KnockLight von TurboXS verbaut.
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0Die Frage lautet doch eher, wieviel Zündung nimmt das Seriensteuergerät schon weg. Denn wenn ich mir deine Spritzugabe und meine ansehe, dann sind da Welten dazwischen. Bei 1 bar LD gibst du so 100% zu (doppelte Spritmenge), ich jenseits von 200%. Das Seriensteuergerät muss also einen Teil der Luftmasse sehen und die Zündung zurücknehmen. Nur wieviel?
Daher stimmt deine Annahme auch nicht, dass du nur das gegenüber Saugervolllast zurücknimmst, was im EMU eingetragen ist. Aber du hast absolut recht, Klopfen ist ziemlich schädlich und sollte tunlichst vermieden werden.
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0Die Frage lautet doch eher, wieviel Zündung nimmt das Seriensteuergerät schon weg. Denn wenn ich mir deine Spritzugabe und meine ansehe, dann sind da Welten dazwischen. Bei 1 bar LD gibst du so 100% zu (doppelte Spritmenge), ich jenseits von 200%. Das Seriensteuergerät muss also einen Teil der Luftmasse sehen und die Zündung zurücknehmen. Nur wieviel?
Daher stimmt deine Annahme auch nicht, dass du nur das gegenüber Saugervolllast zurücknimmst, was im EMU eingetragen ist. Aber du hast absolut recht, Klopfen ist ziemlich schädlich und sollte tunlichst vermieden werden.
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0Bitte zeigen.
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0Jonny ist das der Sensor?
http://www.ak-motorsport.de/onlinesh...f2a493f4562600
Und wenn ja wo hast Du den Klopfsensor an den Motor verschraubt?
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0Jonny ist das der Sensor?
http://www.ak-motorsport.de/onlinesh...f2a493f4562600
Und wenn ja wo hast Du den Klopfsensor an den Motor verschraubt?
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