[NC] 4.1er Diff in Sports Line mit 6-Gang

[Archer]

Servus,

Hab schon ein wenig gesucht und dabei rausgefunden, daß es wie beim NA und NB möglich ist beim 6-Gang NC(-FL) ein kürzeres Diff einzubauen.

Über den Aufwand hab ich allerdings nichts gefunden. Paßt das ohne weitere Umbaumaßnahmen rein?

Außerdem wäre es interessant zu wissen, wo man ein 4.1er Diff günstig herbekommt.

Danke
Gruß und ABS
Archer

[Marco]

Hallo,

>Über den Aufwand hab ich allerdings nichts gefunden. Paßt
>das ohne weitere Umbaumaßnahmen rein?

Ja, passt ohne weiteres. 2,5 Std. Richtzeit.


>Außerdem wäre es interessant zu wissen, wo man ein 4.1er
>Diff günstig herbekommt.

Was verstehst Du unter günstig?
Mit oder ohne Sperre?
Möchtest Du die Sperre evtl. aus Deinem langem Diff. umbauen?

[Archer]

Danke für die Info. Klingt überschaubar. Nachdem der Wagen fast neu ist gibts schonmal keine bösen rostigen Überraschungen beim Ausbau.

Bin kein großer Schrauber ich hab einige Leute die mir helfen. Wenn's einfach möglich ist die Sperre umzubauen, würd ich das sicher machen. Dachte eigentlich die NC Diffs haben alle Sperre.

Günstig heiß billiger als bei Mazda. Hab da noch nicht nachgefragt, aber ein Diff wird dort ein Schweinegeld kosten und mein 3.7er Diff wird so ohne weiteres keiner haben wollen

[bucsbeifahrer]

RX-8 Diff vom Schrotti

Zahnflankenspiel muss beim Sperrenumbau neu eingemessen werden.
Ich kann das nich

[RX55]

Hi Archer,

Weil Holger es ist Spiel bringt:
Das Diff vom RX-8 ist allerdings ein 4,444er.

Wir hätten da ja noch eins rumliegen, aber ob das dann wirklich so schön zum fahren ist im NC, na, ich weiß ja nicht.

Frank

[Marco]

Hallo,

da der 2,0L NC-Fl bis 7.500 U/min. dreht würde das mit der 4,444er Übersetzung ebenfalls ganz gut passen.

Ich war immer der Meinung, dass das RX-8 Diff. eine 4,777er Übersetzung hat?

Allerdings passt das RX-8 Diff. nicht ganz plug and play. Für das Differential muss ein Adaper angefertigt werden, sonst passt es nicht ans PPF (Aluminiumstrebe zwischen Diff. und Getriebe).

[Marco]

>Danke für die Info. Klingt überschaubar. Nachdem der Wagen
>fast neu ist gibts schonmal keine bösen rostigen
>Überraschungen beim Ausbau.

Denkst Du. Die Antriebswellen können durchaus auch bei einem recht neuem Wagen probleme bereiten.
Meine Antriebswelle wollte sich nicht vom Diff. trennen, da musste sie eben mit umziehen.


>Bin kein großer Schrauber ich hab einige Leute die mir
>helfen. Wenn's einfach möglich ist die Sperre umzubauen,
>würd ich das sicher machen. Dachte eigentlich die NC Diffs
>haben alle Sperre.

Nur die 2,0L Versionen haben eine Sperre und nur die ohne Automatik.


>Günstig heiß billiger als bei Mazda. Hab da noch nicht
>nachgefragt, aber ein Diff wird dort ein Schweinegeld kosten
>und mein 3.7er Diff wird so ohne weiteres keiner haben wollen
>

In den USA bekommt man noch Geld für das 3.7er Diff.
Ich würde es aus Garantiegründen nicht verkaufen.
Ein 4.1er Diff. kostet ca. 2.800€ beim

[breakout_basti]

Antriebswellen passen nicht, müssen die vom RX-8 sein. Achsschenkel MUSS ebenfalls getauscht werden, ebenfalls vom Rx-8.

Habe ich damals alles im P&T gepostet.

[Marco]

>Antriebswellen passen nicht, müssen die vom RX-8 sein.
>Achsschenkel MUSS ebenfalls getauscht werden, ebenfalls vom
>Rx-8.

Ok. Habe ich in meinem Beitrag geändert.


>Habe ich damals alles im P&T gepostet.

Hier der Link: http://tinyurl.com/6ns7vrm

[mx88]

>Denkst Du. Die Antriebswellen können durchaus auch bei einem
>recht neuem Wagen probleme bereiten.
>Meine Antriebswelle wollte sich nicht vom Diff. trennen, da
>musste sie eben mit umziehen.

Interessant,
bei meinem Radlagerwechsel hatte auch die Antriebswelle große Trennungsschmerzen sich vom Achsschenkel zu lösen. 28 Tonnen brauchte es.

Gruß vom Laacher See

mx88

[Archer]

>
>Denkst Du. Die Antriebswellen können durchaus auch bei einem
>recht neuem Wagen probleme bereiten.
>Meine Antriebswelle wollte sich nicht vom Diff. trennen, da
>musste sie eben mit umziehen.

Ok. Danke für die Info
>
>
>>Bin kein großer Schrauber ich hab einige Leute die mir
>>helfen. Wenn's einfach möglich ist die Sperre umzubauen,
>>würd ich das sicher machen. Dachte eigentlich die NC Diffs
>>haben alle Sperre.
>
>Nur die 2,0L Versionen haben eine Sperre und nur die ohne
>Automatik.

Ok, auch das ist ein wichtiger Hinweise. Also doch mal wieder mehr Arbeit als erwartet *grummel*

>
>
>>Günstig heiß billiger als bei Mazda. Hab da noch nicht
>>nachgefragt, aber ein Diff wird dort ein Schweinegeld kosten
>>und mein 3.7er Diff wird so ohne weiteres keiner haben
>wollen
>>
>
>In den USA bekommt man noch Geld für das 3.7er Diff.
>Ich würde es aus Garantiegründen nicht verkaufen.
>Ein 4.1er Diff. kostet ca. 2.800€ beim
>

Ja sowas hatte ich erwartet. Hab da so meine Zweifel, daß mir das der Spaß wert ist. Der NC geht eh deutlich besser als mein NA, dann kann ich schon mit leben

[instructor]

Die 4,1er Achsen aus den NAs und NBs passen nicht in den NC.

Basti hat in seinem Beitrag exakt beschrieben, was man tun muß um das 4,444er Diff des RX8 zu implantieren.

Mit dieser Achse ist der NC ein reines Fun-Mobil für die Landstraße, Serpentinen in den Bergen und Trackdays.

Gruß Hans

[Werner]

>Die 4,1er Achsen aus den NAs und NBs passen nicht in den NC.
.........
Achwas - sach bloß!

[instructor]

>>Die 4,1er Achsen aus den NAs und NBs passen nicht in den
>NC.
>.........
>Achwas - sach bloß!


Sach ma Werner, ist Dir langweilig - hat Meister Röhrich keine Arbeit für Dich ?

[Werner]

>>>Die 4,1er Achsen aus den NAs und NBs passen nicht in den
>>NC.
>>.........
>>Achwas - sach bloß!
>
>
>Sach ma Werner, ist Dir langweilig - hat Meister Röhrich
>keine Arbeit für Dich ?
.......
Danke der Nachfrage - ich habe gut zu tun und es macht Spaß.

Unser E36 hatte ein mechanische Sperre.

[Cane]

Hans, die 5 Gang NCs haben auch ne 4,1er Übersetzung im Diff.
Die 2L mit 5 Gang siw auch ein LSD.

[instructor]

>Hans, die 5 Gang NCs haben auch ne 4,1er Übersetzung im
>Diff.
>Die 2L mit 5 Gang siw auch ein LSD.


Hi Flo,

Du hast recht - sorry, ich war ganz auf die kurze REX-Achse fixiert.

Die 4,1er wäre in Verbindung mit dem 6-Gang Getriebe die optimale Alltags-Spass-Alternative.

Gruß Hans

P.S.:

Meine Zukunfts-Vision wäre ein NC mit einem guten Fahrwerk, guter Bremse, einem Kompressor und einer mechanisch gesperrten 4,444er REX-Achse um damit mal das Image des NC auf der Clubsport-Ebene zurechtzurücken