Dann möchte ich nun auch mal mein Projekt vorstellen.
Ursprünglich hatte ich ja den ganzen Aufriss wegen etwas Saugertuning begonnen. Dafür hatte ich mir einen fast komplett neuen Motor zusammengestellt. Aus heutiger Sicht muss ich zugeben, dass mir damals leider noch die Weitsicht und Erfahrung dazu fehlte, denn heute bereue ich dass ich nicht gleich Schmiedeinnereien verbaut habe. Wie auch immer jedenfalls merkte ich dann recht schnell dass das ganze leistungstechnisch für mich letztendlich nicht genug war. Nach längerer Recherche habe ich mich dazu entschieden einen Rotrex Kompressor im DIY verfahren drauf zu setzen. Dazu musste erst mal die Halterung hergestellt- und der Rotrex C30-74 bestellt werden. Das System wurde dann erst mal dem von Kraftwerks nachempfunden und mit einer eManage Ultimate als Motorsteuerung betrieben. War für 2 Wochen auch ganz nett. (Ich hatte dazu auch mal angefangen einen Umbaublog zu schreiben, aber da ich meistens vergessen habe Fotos zu machen und ich auch oft Veränderungen am System getestet habe, habe ich das dann leider schleifen lassen. --> http://rotrex-mx5.blogspot.de/2013/0...berlegung.html )
Wollte dann aber auch nicht ohne Ladeluftkühlung rumfahren und so wurde dann noch auf LLK umgebaut. Als nächstes kamen dann eine MS2 und RX8 Einspritzdüsen rein, dann wurde mit der Übersetzung herum experimentiert. Danach mussten ein paar Spal Lüfter verbaut werdenweil mittlerweile insgesamt 4 Kühler zu belüften waren (LLK, Motorölkühler, Rotrex-Ölkühler und Wasserkühler). Dann kamen COPs etc und das ging dann halt immer so weiter. Es wurde stetig weiterprobiert und optimiert. Nun kann ich eigentlich sagen dass dieses System mittlerweile optimal und eigentlich auch noch relativ alltagstauglich läuft. Bei der letzten Leistungsmessung kamen bei 0,75 Bar 240 PS (218 PS am Rad) und 270 NM raus. Zwischenzeitlich wurde von mir noch eine neue Ladeluftkühlung verbaut, welche noch mal deutlich spürbar was brachte. (Die Zeitronix zeigt bei max Drehzahl nun 0,9+ Bar an. Und das alles mit Stock Innereien und einer Verdichtung von 10:1, normales Super Benzin) Habe aber noch keine Leistungsmessung davon. Wie gesagt, eigentlich läuft es meinen Vorstellungen entsprechend, aaaber da könnte doch noch im unteren Drehzahlbereich ein bisschen mehr an Drehmoment vorhanden sein um wirklich sagen zu können: Jetzt ist es perfekt!
Deshalb fange ich jetzt wieder fast von vorne an, aber es macht ja auch irgendwie spaß. Ich hatte noch den original Motor die ganze Zeit in der Garage stehen und der hat es nicht verdient dort einfach zu verrotten. Der soll nun auf 85,5mm (1952 ccm) aufgebohrt werden und mit 11:1 Supertech Kolben und Schmiedepleueln sowie Dreistofflagern bestückt werden. OK, eins vorweg: Die maximale statische Verdichtung soll letztendlich so bei 10,5-10,6:1 landen. Geschätztes Leistungsziel: ca. 280 PS und 300 NM. Das wird mit dem Rotrex und Super Plus auch funktionieren ohne zu klopfen.
Nun habe ich den Motor am WE zerlegt so dass ich sagen kann Schlagbolzen frei Die Teile sind auch schon da.
So sehen die Kolben aus:
Diese habe ich erst mal gewogen und durch hin und her tauschen der Kolbenbolzen wurde schon mal ein ganz gutes Ergebnis erzielt.
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Hier die Haupt- und Pleuellager von King Bearings:
Die Pleuel habe ich auch schon mal gewogen, müssen auch noch ein wenig angepasst und Balanciert werden.
Der Motorblock wird nun kommende oder die darauf folgende Woche zum Bohren gebracht. Dann kann ich hier erst weiter schreiben.
Aktuell sieht es im Motorraum gerade so aus: