Kurzes Gedankenprotokoll in chronologischer Reihenfolge. Ich habe aber sicher einiges vergessen:
Meinen MX5 1.6i Bj. 91 habe ich im Jahr 2004 erworben und im Jahr 2006/2007 mit einem gebrauchten Turbokit (Mazda Turbo IHI) mit LLK, welches früher von FlyinMiata und auch von Begi vertrieben wurde, gekauft und verbaut.
Nach anfänglichen Tiefschlägen sowie einem Motorschaden, begann ich dann den Motor komplett neu aufzubauen. Dabei wurden nur die teuersten und besten Komponenten verwendet. Es wurden teflonbeschichtete Wiseco Kolben (Übermaß), Carillo Pleul, neue Ventile usw und alles was dazu gehört verbaut.
Der damalige Benzindruckreglner und die MSD Box für die Zündung flogen dann raus und es kam ein Greddy Emanage Ulimate (mit Breitbandsonde, Klopfsensor, Abgastemperatur usw usw) und ein Apexi Boostcontroler, rein. Kurz darauf kam dann auch die Drossel (Luftmengenmesser) weg. Diese Funktion übenahm das Emanage.
Technisch wurde dann noch eine ACT 2 Kupplung mit leichtem 1.8er Schwung, ein großer Wasserkühler, Spal Lüfter, ein Ölkühler, ein 6 Gang Getriebe, Sperrdiff vom NB sowie große Bremsanlage mit 4 Kolben usw usw verbaut.
Am Prüfstand hatte er vor ca 5 Jahre mit 0,7 Bar Ladedruck 197 PS Motorleistung.
Da die bereits verbauten 360er Einspritzdüsen vom BG Turbo an der obersten Grenze waren, tauschte ich diese gegen 4 Stk 550er Düsen vom RX7 Turbo.
Später wurde die komplette Rohkarosse sandgestrahlt und neu lackiert, die Achsen gestrahlt und lackiert usw usw, und die OS Allegerita waren dann noch das I Tüpfchen welche die gesamte schlichte Optik des Autos abrundeten.
Die Auspuffanlage wurde komplett in 62,5 mm durch gefertigt und ein Remus Metallkat wurde angepasst.
Erst kürzlich wurden noch ein Coolant Reroute, eine Cometic Metalkopfdichtung und ARP Schrauben verbaut.
In der Zwischenzeit wurde auf Grund der weiteren Änderungen der Ladedruck aufdas Maximzum des alten IHI Turbos (1,3 bis 1,5 Bar) angehoben. Ein Leistungsdiagramm liegt aber nicht vor.
Ein neuer wassergekühlter Ladeluftkühler wird die nächste Evolutionsstufe des NAs.
Ich fahre den NA mit dem Turbo nun das 9te Jahr (natürlich nur im Sommer) und es macht immer noch sehr viel Spaß. Es gibt soviele Kleinigkeiten, die ich hier nicht aufzählen kann, da es ansonsten den Rahmen sprengen würde. Die Kosten waren insgesamt enorm und ich hätte dafür einen neuen NC kaufen können. Aber ich bereue trotzdem nichts. Schießlich habe ich mit dem Projekt richtig viel gelernt.