das Castrol Syntrans Multivehicle 75W90 als Nachfolger des Castrol SMX-S galt bisher ja als Problemlöser bei Schalt- und Synchronisationsproblemen. Das gilt jetzt nicht mehr im gleichen Maße wie früher.
Die Rezeptur ist geändert worden und die kinematische Viskosität bei 100°C wurde heraufgesetzt.
Viskosität @ 100°C DIN 51562 mm2/s 11.4 vom 06 May 2015 Das SMX-S hatte auch 11,4
kinematische Viskosität @ 100 °C ASTM D445 mm2/s 15.09 vom 30 Jan 2017
Dazu habe ich Castrol angeschrieben. Ein Auszug aus der Mail unten.
In der Tat hat sich im Laufe der Zeit beim Castrol Syntrans Multivehicle SAE 75W-90 eine Änderung der Rezeptur ergeben. Hiermit einhergehend hat sich bei diesem Produkt auch das Fließverhalten geändert, die aktuelle Formulierung verhält sich über dem gesamten Temperaturvereich dickflüssiger. Somit erklärt sich auch das von Ihnen geschilderte veränderte Schaltverhalten. Prinzipiell handelt es sich aber beim vollsynthetischen Syntrans Multivehicle nach wie vor um ein für das Getriebe Ihres Mazda MX-5 NA hervorragend geeignetes Produkt, was auch sehr gut in der Anwendung verbleiben kann.
Um ein leichtgängeriges Schaltverhalten zu erreichen kann aus unserem Sortiment ebenfalls sehr gut auf das Castrol Syntrans B 75W umgestellt werden.
Die 2 Datenblätter im Anhang.
Schade, für unsere MX'e ist ja ein API GL4 mit einer Viskosität von 75W90 vorgeschrieben. Wenn die also noch in der Garantie sind, sollte man tunlichst solch ein Öl verwenden und nicht ein 75W80/85 oder gar ein 75, wie von Castrol vorgeschlagen. Aber das galt hier ja auch für den NA.
Ich selbst habe auch gern das Syntrans Multivehicle 75W90 empfohlen. Das kann ich jetzt nicht mehr.
Aber was nun für den NC und ND in der Garantie nehmen, wenn man das Originalöl von Mazda nicht will. Die Amis nehmen gern das Ford Öl, oder Redline MT90, sind auch beide GL4 75W90. Die haben aber etwa die selbe (hohe) Viskosität von dem Castrol SM jetzt. Die Leute, die auf Ford oder Redline MT90 gewechselt haben, berichten auch von minimalen Veränderungen beim ND.
Eine Lösung könnte Addinol Multi Transmission Fluid 75W 80 und 75W 90 für Fahrzeuge außerhalb bzw. innerhalb der Garantie sein. Die werde ich demnächst ausprobieren und mich wieder melden. 75W80 im NA und 75W90 im ND, wenn dessen Öl denn dunkel und verbraucht aussehen sollte, wie teilweise im Miata.net berichtet wird. Hier noch der Link zum Datenblatt.
Gruß Ulli