Kein NE Signal auch nach Tausch von Drehwinkelgeber

[Kalia]

Hallo zusammen,

vor 2 Wochen ging mein 1,6 NA Miata von 1991 mit 115 PS während der Fahrt einfach aus.
Im Speicher lag Fehler 2.
Nach etwas Suche hier im Forum konnte ich herausfinden, dass es sich um den Drehwinkelgeber handelt.
Wie in den Themen die ich hierzu finden konnte, habe auch ich den Drehwinkelgeber getauscht.
Leider besteht das Problem weiterhin.

Hat jemand eventuell Erfahrungen hierzu was noch eine mögliche Ursache sein könnte?

Mir kommt bisher nur noch ein Kabelbruch in den Sinn...

Vielen Dank schon mal im Voraus!

[HansHansen]

Hallo,

darf man fragen, was für einen DWG Du gekauft hast? Es gibt Nachbauten aus Osteuropa.
Da liegen bereits eher schlechte Erfahrungen vor.

Ansonsten würde mir noch die Methode "Kreuztausch" einfallen. Deinen DWG in ein funktionierendes Auto und in Deinem Auto einen verbauen, von dem man weiß, dass er tut.
Okay, könnte schwierig werden, jemanden zu finden, der da mitspielt. Zündzeitpunkt sollte ja hinterher auch justiert werden ...

Schon mal überlegt, dazu einen Stammtisch zu besuchen?

Falls man selber die Signale prüfen will, soweit ich weiß, geht's am Besten mit einem Oszilloskop. Sollen um die 5 Volt sein, was da als Signal ausgegeben wird.

[KawaZ1000]

Die Nockenwellen drehen beim starten?

[Kalia]

Danke, guter Hinweis.
Der Zahnriemen ist gerissen, nach nicht einmal 30.000 km und 3 Jahren.
Kann das ne besondere Ursache haben, dass der nach so kurzer Zeit schon den Geist aufgibt?

[Kwietsch]

Danke, guter Hinweis.
Der Zahnriemen ist gerissen, nach nicht einmal 30.000 km und 3 Jahren.
Kann das ne besondere Ursache haben, dass der nach so kurzer Zeit schon den Geist aufgibt?

Schlechte Qualität? Welcher Hersteller?

[perfekterNA]

Wenn der Zahnriemen nach so kurzer Zeit reißt spricht vieles für eine mangelhafte Installation.
Wichtig ist es jetzt die Ursache zu finden.
Neben mangelhafter Qualität von günstigen No-Name Produkten kann es auch sein, dass eine der Baugruppen auf denen der Riemen läuft festgegangen ist.
Üblicherweise tauscht man deshalb mit dem Zahnriemen auch Wasserpumpe, Spann- und Umlenkrollen. Gut, das muss ja nicht unbedingt die Ursache sein...

2.Möglichkeit: Der ZR wurde zu straff gespannt, das mag es auch nicht wirklich.

3. Möglichkeit: Die Kurbelwellenriemenscheibe eiert extrem weil die Nut des Positionierungskeil ausgeschlagen war. Das geht meistens mit einem Leistungsabfall einher (typisch für 90-91er NAs)

4.) Ölaustritt der auf den ZR getropft ist.

5.) Fremdkörper innerhalb der Zahnriemenabdeckung oder falsch montierte Abdeckung die am ZR geschliffen hat.

schau dir den ZR mal genau an ob du Zahnausbrüche findest oder Schleifspuren, Ölspuren, Ausfransungen etc. und ob sich alle Rollen spielfrei und leicht drehen lassen (außer KW und NW)